„Nedaugeliui pramonės šakų sekasi gerai, kai jų gaminiai visą laiką grąžinami ankstyvam remontui. Reaktyvinių variklių gamintojai šiuo metu yra išimtis – ir tai kelia nerimą.
Praėjusią savaitę RTX Corporation akcijos pasiekė rekordines aukštumas, kai aviacijos ir kosmoso konglomeratas gerokai viršijo antrojo ketvirčio pelno prognozes. Neskaitant vienkartinių padarinių, „Pratt & Whitney“ variklių gamybos padalinio veiklos pelnas išaugo 23%. „GE Aerospace“ taip pat pranešė apie išaugusią komercinių variklių atsarginių dalių paklausą, o praėjusį antradienį jos akcijos pasiekė aukščiausią lygį per 16 metų. Tikimasi, kad Europoje reaktyvinių variklių gamintojai „Rolls-Royce“ ir „Safran“ šią savaitę paskelbs patikimus rezultatus.
Daugeliui pramonės atstovų sunku išlaikyti tokią gerovę su probleminiais varikliais, kurie kelia didžiulį galvos skausmą.
„Pratt & Whitney“ turboventiliatorius arba GTF ir LEAP, kurį sukūrė CFM – bendra GE ir „Safran“ įmonė – yra dvi pagrindinės modernių variklių šeimos šiuolaikiniuose siauro korpuso komerciniuose lėktuvuose. Abi kenčia dėl ilgaamžiškumo problemų, kurios didina priežiūros išlaidas. GTF miltelinio metalo defektai įžemino šimtus „Airbus A320neo“ lėktuvų patikrinimams ir variklių pašalinimui.
Apsilankymai dirbtuvėse pailgėjo iš dalies dėl to, kad variklių įmonės per pandemiją atleido per daug patyrusių darbuotojų. Šią problemą apsunkino atsarginių dalių trūkumas, dėl kurio ištekliai buvo nukreipti nuo naujų variklių gamybos. Per antrąjį ketvirtį GE pristatė 297 LEAP vienetus, įskaitant A320neo ir Boeing 737 MAX modelius, palyginti su 419 tuo pačiu 2023 m. laikotarpiu.
Lėta variklio gamyba savo ruožtu lėtina lėktuvų surinkimą ir netgi užsakymus. Praėjusią savaitę netoli Londono vykusioje Farnborough tarptautinėje oro parodoje „Boeing“ ir „Airbus“ gavo užsakymus ir įsipareigojimus dėl 282 lėktuvų, palyginti su 309 lėktuvais 2022 m. ir 1 143 lėktuvais 2018 m.
Variklio kliūtis atkreipė dėmesį į tai, kaip gamintojai uždirba pinigus. Paprastai turboventiliatoriai parduodami nuostolingai, o pelnas per metus susigrąžinamas vadinamojoje antrinėje priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto rinkoje. Tai reiškia, kad situacija, kai dirbtuvėse lankomasi dažniau, pagaminama mažiau naujų variklių ir ilgiau skraidoma senais lėktuvais, yra palanki gamintojams. Dėl to jie taip pat nenori paspartinti naujų, ekonomiškesnių kartų variklių kūrimo, variklių, kurie gali sutrumpinti esamų modelių eksploatavimo laiką.
Tai nereiškia, kad nauji varikliai taip gaminami, kad greitai sugenda, kaip mano sąmokslo teoretikai. Viena vertus, plačiai paplitę lūžiai dažnai apima kompensaciją, kurią „Pratt & Whitney“ dabar turėjo pasiūlyti daugeliui nukentėjusių oro linijų, įskaitant „Spirit Airlines“, „Turkish Airlines“ ir „IndiGo“.
Taip pat nenuostabu, kad kūrimo ciklai ilgėja: išgauti 15 % efektyvumo padidėjimą iš kiekvienos naujos kartos – istorinė norma – darosi vis sunkiau.
Ir yra priežastis pasikliauti antrine rinka: didžiulius išankstinius grynųjų pinigų poreikį naujoms variklių programoms geriausia kompensuoja nuolatinis pajamų srautas. Nepaisant to, išlieka daug nepastovumo, kaip tada, kai per Covid-19 krizę paralyžiuotiems pasaulio laivynams nebereikėjo priežiūros. Tik per pastaruosius metus variklių gamintojų akcijos gerokai pakilo virš 2019 metų lygio. Vis dėlto verslo modelis neabejotinai suteikia variklių gamintojams kitokias paskatas, nei jų klientams – „Boeing“ ir „Airbus“.
Puikus pavyzdys yra variklių gamintojų atsargumas didinti gamybą, o tai padeda paaiškinti, kodėl atrodo, kad tiekimo grandinėje visam laikui liko 18 mėnesių iki sutvarkymo. „Airbus“ komercinių orlaivių vadovas Christianas Schereris išreiškė nusivylimą dėl to, kad turi atidėti gamybos tikslus.
Be naujų orlaivių programų, kurios darytų spaudimą tiekėjams, greičiausiai, ir toliau vyraus variklių gamintojų interesai. Tačiau ilgalaikiai akcininkai, tokie, kaip RTX ir GE Aerospace, taip pat turi atsižvelgti į galimos reakcijos riziką. Kai pagaliau pasirodys „švarūs“ reaktyviniai lėktuvai, finansiniai susitarimai tarp lėktuvų ir variklių gamintojų gali skirtis, o tai gali suteikti pirmiesiems didesnį pyrago gabalėlį. Kapitalizmas siūlo stiprias paskatas rasti būdų, kaip apeiti pasiūlos kliūtis." [1]
1. Jet Engine Manufacturers Are Raking In Cash. Sindreu, Jon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 30 July 2024: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą