„Jei manoma, kad autonominiai automobiliai palengvins gyvenimą, tai Kinijos technologijų milžinės Baidu robotaksi padalinys „Apollo Go“ dar turi kai ką nuveikti. Kai jūsų korespondentas išbandė šią paslaugą Uhano mieste, jis turėjo rasti kelią į nurodytą paėmimo vietą ir baigia kelionę patvirtintoje išlaipinimo vietoje – labiau, kaip autobusu, o ne taksi.
Vis dėlto „Apollo Go“, kuris 2022 m. buvo paleistas Uhane ir nuo to laiko išsiplėtė į dešimtį kitų Kinijos miestų, sulaukė sėkmės. Nuo pat pristatymo paslauga visoje šalyje nuvažiavo 6 m. kelionių. Dabar Uhane važinėja daugiau nei 400 be vairuotojų automobilių, o iki šių metų pabaigos planuoja važiuoti 1000 automobilių. Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant „Hongqi“ ir „Arcfox“, gamina transporto priemones „Baidu“, kuri teikia technologiją. Daugelis jos automobilių Uhane turi „ketvirto lygio“ autonomiją, o tai reiškia, kad daugeliu atvejų kelyje jiems nereikia žmogaus įsikišimo, tačiau jie gali būti supainioti tokiose vietose, kaip automobilių stovėjimo aikštelės, o tai gali paaiškinti, kodėl klientai prašomi vaikščioti per miestą, kai ten svilinantis karštis.
Priežastis, dėl kurios „Apollo Go“ vis dėlto sulaukė tokio vartotojų palankumo, yra ta, kad ji yra stebėtinai pigi. Jūsų korespondento 11 minučių kelionė kainavo tik 9,84 juanių (1,35 dolerio). Tokios kainos yra įmanomos dėl didelės „Baidu“ paramos, kuri padengia apie 60 % kelionės kainos. Tai nėra tvaru. Tačiau dėl labai mažėjančių sąnaudų bendrovė mano, kad jos robotas Uhane iki metų pabaigos atsipirks ir 2025 m. duos pelno.
Vairuotojai sudaro apie pusę visų įprastų pavėžėjimo paslaugų išlaidų. Tačiau daugybė kitų išlaidų, susijusių su autonominėmis transporto priemonėmis – nuo priežiūros ir valymo iki jutiklių ir, svarbiausia, programinės įrangos, kuria jie veikia – iki šiol neleido joms būti pigesniu pakaitalu. Baidu mato, kad tai keičiasi. Gegužę ji pristatė savo šeštosios kartos automobilį, kuris kainuoja mažiau, nei pusę, ankstesnio modelio, ir planuoja atnaujinti automobilių parką Uhane. Verslui plečiantis, tiekimo grandinė subrendo, o „Baidu“ sugebėjo paskirstyti savo technologijų kūrimo ir atnaujinimo išlaidas daugiau transporto priemonių.
Viena grupė, kuri nėra sužavėta Baidu sėkmės, yra Uhano taksistai. Pasiteiravus, ar tai turės įtakos taksi vairuotojų darbui, tvirtinama, kad tai „jau vyksta“. Kitas vairuotojas sako, kad žavisi Baidu technologine pažanga, bet nerimauja, kad jo darbas bus „pavogtas“. Praėjusį mėnesį viena taksi įmonė mieste paskelbė atvirą laišką, įspėjantį apie autonominių automobilių keliamą grėsmę užimtumui.
Maždaug 10 mln. žmonių Kinijoje dirba taksi. Iš jų apie 7 mln. dirba pavėžėjimo įmonėse, daugeliu atvejų netekę darbo kitoje pramonės šakoje. Neaišku, kaip Kinijos vyriausybė žiūrės į jų sunkią padėtį.
Šalies vadovai trokšta įgyti pranašumą kylančiose pramonės šakose. Vietos pareigūnai jau konkuruoja dėl šio verslo. Birželio mėn. Pekino miestas parengė naujas autonominio vairavimo gaires, kurios, pasak banko HSBC, padarys pramonės reguliavimą „skaidresnį ir nuspėjamesnį“.
Vakaruose pastangos plėtoti robotaksi įstrigo. Praėjusiais metais amerikiečių automobilių gamintoja „General Motors“ sustabdė savo robotaksi verslo įmonės „Cruise“ veiklą po to, kai vienas iš jos automobilių sužalojo pėsčiąją San Franciske, todėl Kalifornija atšaukė licenciją veikti šioje valstijoje. Liepos 23 d. ji pranešė, kad vėl pradės teikti paslaugas Dalase, Hiustone ir Finikse, tačiau transporto priemonėje bus prižiūrėtojas.
Tą pačią dieną Tesla, Amerikos elektrinių transporto priemonių milžinė, pareiškė, kad savo robotaksi pristatymą atidės nuo rugpjūčio iki spalio. Gegužę Kinijos vyriausybė pasiūlė leisti šiai įmonei išbandyti savo paslaugą šalyje. Jei taip, tikėkitės daugiau rankų laužymo iš Kinijos taksi vairuotojų." [1]
Rūgščios vynuogės Londono leidiniui „The Economist“.
1. Bump start. The Economist; London Vol. 452, Iss. 9407, (Jul 27, 2024): 54, 55.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą