Oi, tai kad labai saugūs:
„Autopilotai Kinijoje dabar labai paplitę. Apskaičiuota, kad šiais metais šiomis sistemomis bus aprūpinti 15 milijonų naujų automobilių, tai yra maždaug du trečdaliai rinkos. Kinijos automobilių gamintojai su kiekvienu mėnesiu vis labiau pasitiki savimi. Metų pradžioje pramonės lyderės BYD įkūrėjas ir generalinis direktorius Wang Chuanfu paskelbė, kad šiais metais šios sistemos taps standartine įranga.
Dabar sistemos netgi montuojamos BYD automobiliuose, kurių kaina nesiekia 10 000 eurų.
O praėjusią savaitę aukščiausios klasės gamintojo XPeng generalinis direktorius ir bendravardis He Xiaopeng paskelbė, kad šiais metais jie žengs kitą žingsnį ir į transporto priemones įdiegs autopilotus, už kuriuos teisinė atsakomybė nebepriklauso vairuotojui, o automobilių gamintojui.“
Techniniu žargonu XPeng siekiamos sistemos pavadinimas vadinamas 3 lygiu.
Tačiau šiuo metu Kinijoje tai taip pat nėra reglamentuota. Vietoj to, Kinijoje labai paplitusios vadinamosios 2++ lygio sistemos. Šios sistemos vairuoja autonomiškai, tačiau vairuotojas vis tiek oficialiai yra atsakingas už bet kokius įvykusius eismo įvykius. Tačiau socialiniuose tinkluose platinama daugybė vaizdo įrašų, kuriuose vairuotojai yra labai išsiblaškę ar net miega.
Įmonės labai konkuruoja visiškai perpildytoje rinkoje; He Xiaopeng ne kartą kalba apie kovą už išlikimą, kurios pabaigoje galėjo likti tik dešimt gamintojų. VW atstovai skaičiuoja, kad šiuo metu Kinijoje yra daugiau nei 130 prekių ženklų.
Vokietijoje ir Europoje klientams teks laukti dar ilgiau. Nuo kitų metų grupė planuoja aprūpinti tam tikrus „Audi“ ir „Porsche“ modelius sistemomis, kurios veiks panašiu lygiu kaip ir Kinijoje. Čia plėtros partneris yra „Mobileye“, o VW bendradarbiauja su „Bosch“, kurdama savo grupės masinius prekės ženklus.
BMW ir „Mercedes“ Vokietijoje jau išleido technologiją, kuri perima valdymą, važiuojant iki 95 kilometrų per valandą greičiu greitkelyje, jei vairuotojas išlieka atidus. Masinės rinkos sistemos, galinčios savarankiškai manevruoti miesto eisme, kaip Kinijoje, dar toli gražu nebėra mums prieinamos.“ [1]
Apie automobilių kainą ES neįmanoma kalbėti be ašarų.
1. Wie sicher sind Chinas Roboterautos? Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 23 Apr 2025: 22. Von Gustav Theile und Christian Müßgens, Shanghai
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą