„Kinija teigia radusi sprendimą problemoms, kurios sužlugdė
Elono Musko svajonę apie naują keliavimo būdą maglev traukiniu. Hyperloop
projektas galėtų būti atgaivintas.
Kinijos mokslininkai, dirbantys prie pirmosios pasaulyje
pilno masto maglev traukinio vakuuminiuose vamzdeliuose bandymų linijos, teigia
radę sprendimą problemai, kuri pasmerkė žlugti itin greito transporto
projektus, tokius, kaip Elono Musko Hyperloop.
Kokios kliūtys sutrukdė Hyperloop projektui veikti?
Kinijos mokslininkų tyrimas atskleidžia,
kad net ir nedideli maršruto defektai, pavyzdžiui, šiek tiek nelygūs bėgių
vingiai ar nedidelės tilto deformacijos, gali sukelti smarkią turbulenciją
tokio greitojo traukinio kapsulėje.
Šie smūgiai gali paversti sklandžią,
greitą kelionę košmaru, net ir esant beveik vakuumo sąlygoms, reikalingoms
tokiam greitajam transportui, kaip Hyperloop.
Tačiau Kinijos komanda teigia, kad
jiems pavyko beveik perpus sumažinti turbulencijos intensyvumą. Tai reiškia,
kad itin stiprūs smūgiai buvo sumažinti iki pastebimų, bet ne nemalonių.
Tyrimą atliekantys inžinieriai dirba Datongo bandymų
aikštelėje Šansi provincijoje. Provincija – pagrindinis Kinijos maglev tyrimų
centras. Komandai vadovauja Zhao Mingas iš Kinijos aviacijos ir kosmoso mokslo
bei pramonės korporacijos (CASIC), valstybinės gynybos ir kosmoso rangovų
įmonės, maglev ir elektromagnetinių variklių padalinio, aiškina
Interestinginiering.com. Iki šiol „Hyperloop“ pasiekė apie 600 km/h greitį,
nors teoriškai galima keliauti ir didesniu, nei 1200 km/h greičiu.
„Mūsų tyrimuose buvo nagrinėjami bėgių kelio nelygumai,
vertikalūs tilto posūkiai ir vieno dažnio sužadinimai, kuriuos sukelia šoniniai
įžeminimo ričių nelygumai“, – rašė Zhao ir jo kolegos, kaip pranešė „South
China Morning Post“.
Norėdami suprasti problemą, inžinieriai atliko išsamius
modeliavimus, naudodami superkompiuterius, kuriuos papildė fiziniai bandymai su
mažesnio mastelio modeliais.
Jų rezultatai parodė, kad dideliu
greičiu – ypač apie 400 km/h ir 600 km/h – kapsulės patiria pavojingą
rezonansą. Problemos priežastis – fizinio kontakto tarp traukinio ir bėgių
stoka. Kadangi maglev važiuoja magnetinėmis jėgomis, bet koks infrastruktūros
netobulumas gali sukelti rezonansą kabinoje.
Norėdami sutvarkyti važiavimą, Zhao
komanda sukūrė hibridinę pakabos sistemą. Ji sujungia tradicines pneumatines
spyruokles su pažangiomis elektromagnetinėmis pavaromis [1]. Šios pavaros
neveikia vienos – jas valdo dirbtinis intelektas.
DI padės kurti maglev
Tačiau vis dar yra kliūčių. Pakabos sistema, nors ir išlaikė
laboratorinius bandymus, vis dar turi būti pritaikyta naudoti realiomis
sąlygomis. Inžinieriai taip pat turi įsitikinti, kad ji gali susidoroti su
avarinėmis situacijomis, tokiomis, kaip staigus stabdymas ar netikėtos kliūtys.
Nepaisant šių iššūkių, Kinijos komanda mano, kad jie eina
teisingu keliu. Jei jų sistema bus išbandyta visu mastu, ji galėtų pakeisti ne
tik viešąjį transportą, bet ir tai, kaip mes išvis galvojame apie greitaeigį
keliavimą.“
1. Pavara
yra įrenginys, kuris energiją paverčia judesiu arba sistemos valdymu. Iš esmės
tai yra judėjimo mechanizmas, kuris gauna signalą arba įvestį ir naudoja ją
mechaniniam judėjimui ar veiksmui sukurti. Šis judėjimas gali būti linijinis
(tiesus) arba sukamasis, o įvesties energija gali būti elektrinė, pneumatinė (suslėgtas
oras), hidraulinė (alyvos slėgis) arba kitos formos, pavyzdžiui, šiluma ar
magnetizmas.
Funkcija:
Pavaros naudojamos objektams judinti, vožtuvams valdyti,
padėtims reguliuoti arba kitiems veiksmams sistemoje atlikti.
Įvesties energija:
Jos gauna įvestį, kuri gali būti signalas (elektrinis,
pneumatinis, hidraulinis ir kt.) arba fizinis energijos šaltinis (šiluma,
magnetizmas).
Išvesties judesys:
Įvesties energija tada naudojama tam tikro tipo judesiui
sukurti, kuris gali būti linijinis (pvz., stūmoklis juda cilindre) arba
sukamasis (pvz., besisukantis variklis).
Pavyzdžiai:
Pavaros naudojamos įvairiose srityse, įskaitant:
Robotai: Servo varikliai ir kitos pavaros naudojamos robotų
jungtims judinti.
Statybinė įranga: Hidrauliniai cilindrai naudojami
ekskavatoriuose ir kitose sunkiosiose mašinose.
Automobiliai: Pavaros valdo automobilių sėdynes, langus ir
kitas funkcijas.
Pramoninė automatika: Pavaros naudojamos gamyboje, procesų
valdyme ir kitose pramonės šakose.
Tipai:
Pavaros gali būti klasifikuojamos pagal naudojamos energijos
tipą (elektrinis, pneumatinis, hidraulinis ir kt.) arba sukuriamo judesio tipą
(linijinis, sukamasis).
Linijiniai pavaros: tikslus judėjimas įvairioms reikmėms
Iš esmės pavaros yra „veikianti“ sistemos dalis, kuri gauna
instrukcijas ir naudoja energiją norimam efektui sukurti.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą