„Kalifornijos viešųjų paslaugų komisijos svetainė nėra pirmoji vieta, kur ieškotumėte pažangos ženklų vienoje seksualiausių pasaulio pramonės šakų.
Tačiau kas kelis mėnesius ši agentūra, atsakinga už keleivių vežimo reguliavimą, skelbia daugybę skaičiuoklių su vertinga informacija apie savaeigius automobilius ir kiek žmonių jais važiuoja. Naujausiuose duomenyse, kurie neseniai buvo paskelbti internete, buvo iškalbingas atnaujinimas apie įmonę, identifikuotą tiesiog, kaip PSG0038152.
Ji geriau žinoma, kaip „Waymo“.
Nebent gyvenate viename iš nedaugelio miestų, kuriuose galite užsisakyti kelionę iš „Waymo“, kuri priklauso „Google“ patronuojančiai bendrovei „Alphabet“, beveik neįmanoma įvertinti, kaip greitai jų gatves užplūdo autonominės transporto priemonės.
2023 m. rugpjūtį „Waymo“ per savaitę atlikdavo 10 000 mokamų kelionių. Iki 2024 m. gegužės mėn. šis kelionių skaičius automobiliais be vairuotojo siekė 50 000. Rugpjūtį jis pasiekė 100 000. Dabar tai jau daugiau, nei 250 000.
Išsiveržusi į priekį lenktynėse dėl robotų taksi pranašumo, „Waymo“ pradėjo tolti nuo kitų.
Tai ne tik todėl, kad „Waymo“ plečiasi į naujas rinkas. Tai dėl to, kaip esamos rinkos pradėjo priimti savaeigius automobilius.
Kalifornijoje naujausi bendrovės pateikti ketvirčio duomenys buvo patys optimistiškiausi. Jie parodė, kad „Waymo“ mokamų kelionių skaičius sausio ir vasario mėnesiais šiek tiek išaugo maždaug 2 %, o kovo mėnesį – 27 %. Per beveik dvejus metus, kai San Francisko gyventojai mokėjo už robotų vairuotojus, tai buvo pirmas kartas, kai „Waymo“ augimas sulėtėjo keliems mėnesiams, o vėliau vėl smarkiai paspartėjo.
Skaičiai taip pat parodė, kad „Waymo“ automobiliai yra savaeigiai ir artėja prie lūžio taško: jie buvo nauji, o dabar tampa įprastais.
Tai yra esminis klasikinės difuzijos kreivės etapas, paaiškinantis, kaip žmonės perima naujas technologijas. Nuo „Model T“ iki „ChatGPT“ – egzistuoja ilga stebuklingų produktų, kurie atsiranda ir eina panašiu keliu, istorija.
Iš pradžių šios inovacijos patrauklios nišinei technologijų entuziastų ir pirmųjų naudotojų rinkai. Tik tada kai kurie iš šių produktų tampa kasdienio gyvenimo dalimi. Tai paprastai vyksta palaipsniui, o paskui staiga, todėl realiuoju laiku gali būti sunku atpažinti šiuos proveržius.
Tačiau jei išstudijuosite „Waymo“ duomenis, pamatysite, kaip ši kreivė formuojasi.
2023 m. pabaigoje buvo atlikta milijonas mokamų kelionių. Iki 2024 m. pabaigos šis skaičius pasiekė penkis milijonus. Dar net neįpusėjome 2025 m., o bendras bendras skaičius jau peržengė 10 milijonų. Tokiu tempu „Waymo“ vėl padvigubins savo kelionių skaičių ir iki metų pabaigos peržengs 20 milijonų visiškai autonominių kelionių ribą.
„Štai kaip atrodo eksponentinis mastas“, – neseniai vykusioje „Google“ kūrėjų konferencijoje sakė Dmitrijus Dolgovas, „Waymo“ generalinis direktorius.
Šiuo metu „Waymo“ autonominiai taksi prieinami tik keliuose miestuose, įskaitant Finiksą, Los Andželą ir San Franciską, kur savaeigiai automobiliai yra labiau turistų traukos objektas, nei lyniniai keltuvai.
Tačiau trajektorija rodo, kad tai, kas vyksta ten, gali nutikti visur – ir greičiau, nei manote.
„Esu įsitikinęs, kad po metų atsigręšime į šį etapą ir suprasime, kad „Waymo“ tik pradėjo savo veiklą“, – man sakė vienas iš generalinių direktorių Tekedra Mawakana.
Tikroji konkurencija taip pat tik prasideda. Artimiausiomis savaitėmis „Tesla“ planuoja pristatyti robotų taksi paslaugą, kurią Elonas Muskas jau seniai žadėjo. „Waymo“ turi pradininko pranašumą, tačiau bendrovė nėra pelninga ir išleido milijardus dolerių, kad siurrealistinė savivaldžių automobilių svajonė taptų realybe. Turtingiausias pasaulio žmogus lažinasi, kad turi pigesnę strategiją, kaip padėti „Tesla“ pasivyti.
Tačiau kuo ilgiau „Waymo“ turės vienintelius autonominius automobilius keliuose, tuo didesnė bus jos persvara.
Ji tampa vis populiaresnė tose vietose, kurias jau užkariavo, net ir verždamasi į naujus miestus. Anksčiau šiais metais ji įžengė į Ostiną, Teksasą, bendradarbiaudama su „Uber“. Šią vasarą ji planuoja pradėti veiklą Atlantoje. Toliau sąraše yra Majamis ir Vašingtonas. Automobiliai dabar kartografuoja Bostoną, Nešvilį, Naująjį Orleaną, Dalasą, Las Vegasą ir San Diegą. Praėjusią savaitę bendrovė paskelbė, kad testuoja Orlandą, Hiustoną ir San Antonijų. „Waymos“ netgi perplaukė vandenyną, kad pradėtų rinkti duomenis Tokijuje.
Tokį eksponentinį mastą įgalino mėnesiai, metai ir net dešimtmečiai laipsniškų žingsnių pakeliui.
„Waymo“ augimas yra tiesioginis visos įmonės pažangos rezultatas“, – sakė Mawakana.
Viskas prasidėjo, kai studentai ir profesoriai iš Stanfordo dirbtinio intelekto laboratorijos sukurė robotą, vardu Stanley ir 2005 m. jis laimėjo „Darpa Grand Challenge“ bevairių automobilių konkursą. Vėliau pagrindiniai komandos nariai buvo pakviesti vadovauti „Google“ savaeigių automobilių projektui, apie kurį bendrovė pranešė 2010 m. Kiti svarbūs etapai buvo pirmasis visiškai autonominis automobilis viešajame kelyje 2015 m. ir bevairių automobilių atidarymas 2020 m.
Tačiau 2025-ieji gali būti prisimenami, kaip „Waymo“ akimirka.
Neseniai savo pirmąjį „Waymo“ pasiėmiau, lankydamasis San Franciske, kur užsisakiau elegantišką baltą „Jaguar“ su besisukančiu lidaro jutikliu, kuris atrodė, kaip karūna. Automobilis pats sustojo tiesiai priešais mane. Telefonu atrakinau dureles, prisisegiau saugos diržus ir pasiruošiau drąsiai išbandyti neįtikėtiną situaciją. Tada patvirtinau, kad esu pasiruošęs labai keistai kelionei.
Žinojau, kaip tai veiks. Bet turėjau įlipti į „Waymo“, kad suprasčiau, koks jausmas tai bus.
Kai automobilis pajudėjo iš vietos, vairuotojo vieta buvo tuščia, mane sudomino, šiek tiek sutrikdė, ir aš intensyviai stebėjau aplinką. Iš pradžių iš galinės sėdynės stebėjau artėjančius STOP ženklus, tarsi būčiau prie vairo. Vienintelis dalykas, kuris mane labiau nervino, nei važiavimas į vieną iš klastingiausių miesto kalvų, buvo važiavimas žemyn. Tačiau šis nerimas truko tik kelis kvartalus. „Waymo“ robotiniai vairuotojai paprastai būna atsargūs ir paklusnūs, o tai padeda užmegzti pasitikėjimą su žmonėmis, kurie iš prigimties yra skeptiški. Kai atvykome į kelionės tikslą, naršiau telefone ir beveik nepastebėjau.
Keisčiausia „Waymo“ patirties dalis buvo ta, kad ji nebejautėsi keista.
Kitą dieną man reikėjo pavėžėjimo ir susidūriau su pasirinkimu: vairuotojas ar be vairuotojo? Paspaudžiau „Uber“ ir „Waymo“ programėles. Laukimo laikas buvo panašus. Taip pat ir kainos.
Pasirinkau „Waymo“.
Robotų taksi sėkmė, galiausiai, priklausys nuo tokio pobūdžio žmonių elgesio pokyčių – o naujausi duomenys rodo, kad šis pokytis jau vyksta.
„Tai ne mokslinė fantastika“, – neseniai CNBC sakė Mawakana. „Tai ne ateitis. Tai vyksta dabar.“
Net San Francisko gyventojai nebuvo labai susijaudinę, kai tai pradėjo vykti. Prieš tai, kai jie tapo nauji ar įprasti, savivaldžiai automobiliai dažniausiai buvo erzinantys.
„Waymo“ pradėjo siūlyti mokamas keliones ribotą laiką 2023 m., o 2024 m. atvėrė duris visiems. Nuo to laiko jie užkariavo miesto simpatijas.
„Uber“ ir „Lyft“ paprastai kainuoja mažiau, nei „Waymo“, tačiau kainos, galiausiai, yra panašios, nes nereikia jaudintis dėl arbatpinigių „Waymo“ vairuotojams. (Arba nereikia su jais plepėti.) Automobilių parkas padidėjo – bendrovė teigia, kad dabar San Franciske turi daugiau, nei 600 automobilių – ir laukimo laikas sutrumpėjo. Jos teritorija taip pat išsiplėtė, nes „Waymo“ galima naudotis kai kuriose Silicio slėnio dalyse – žemės lopinėlyje, kuriame didžiausia ankstyvųjų naudotojų koncentracija visoje planetoje.
Šiomis dienomis pagrindinis vartotojų skundas yra tas, kad jie negali naudotis „Waymo“ visur.
Nors praėjusiais metais gavo žalią šviesą iš valstijos reguliuotojų, bendrovė dar nesiūlo viešųjų kelionių be vairuotojo greitkeliuose aplink San Franciską. „Waymo“ pamišusioje San Francisko įlankos zonoje žmonės nekantrauja būti nuvežti į oro uostą autonominiais automobiliais. Jei jie skrenda į Finiksą, juos jau gali paimti „Waymo“ ir išlaipinti prie šaligatvio, kad galėtų grįžti. Bendrovė baigė San Francisko tarptautinio oro uosto žemėlapį, tačiau dar nepateikė „Waymo“ veiklos ten terminų.
Žinoma, jums nereikia „Waymo“ lidaro, radaro ir 29 kamerų, kad pastebėtumėte visas kliūtis kelyje.
Dabar bendrovės saugumo istorija siekia daugiau, nei 50 milijonų mylių be vairuotojo – tai atitinka maždaug 20 000 kartų pervažiuotą Ameriką. JAV kasmet įvyksta milijonai automobilių avarijų, kuriose kasdien žūsta daugiau, nei 100 žmonių, tačiau vienos baisios avarijos pakanka, kad „Waymo“ pagreitis būtų sustabdytas.
Tada yra konkurencija.
Dauguma bendrovių, kurios bandė įveikti „Waymo“, pasidavė. „Uber“ ir „Lyft“ atsisakė kurti savaeigius automobilius. „General Motors“ atšaukė savo robotaksi programą „Cruise“. „Amazon“ turi „Zoox“, bet šiuo metu didžiausia „Waymo“ konkurentė Amerikoje, regis, yra „Tesla“.
Prieš šešerius metus Muskas suviliojo investuotojus ir vartotojus savo prognoze, kad robotaksi bus pristatyta vos po metų. Dabar tai gali būti tik dienų klausimas. Jo bendrovė planuoja birželį pradėti savo pavėžėjimo paslaugą Ostine, kur tušti „Tesla“ automobiliai netrukus galėtų atsidurti prie šviesoforų šalia bevairių „Waymo“ automobilių.
Abi bendrovės taiko radikaliai skirtingus požiūrius į autonominių taksi technologijas ir ekonomiką. „Tesla“ modelis veikia su kameromis ir dirbtiniu intelektu.
Be daugybės dirbtinio intelekto, „Waymo“ sistema taip pat remiasi žemėlapiais, jutikliais ir žmonių atsiliepimais, todėl ji tokia brangi. Bendrovė pritraukė 5,6 mlrd. dolerių finansavimo praėjusiais metais, kai „Alphabet“ padalinys „Kiti statymai“, kuriam priklauso ir „Waymo“, pranešė apie 4,4 mlrd. dolerių nuostolį.
„Problema su „Waymo“ automobiliais yra ta, kad jie kainuoja žymiai didesnius „Waymo“ pinigus“, – balandžio mėnesį sakė Muskas.
„Mums labai svarbu sutelkti dėmesį į saugumą, o tada į kainą“, – CNBC sakė Mawakana. „Ne į kainą, o tada į saugumą.“
Ji pridūrė: „Turbūt, yra daug būdų, kaip tai padaryti. Bet mes esame vieninteliai, kurie tai padarė.“
Dabar, kai tai buvo padaryta milijonus kartų, žmonės jau pakeitė savo elgesį, kad galėtų vairuoti automobilį be vairuotojo ir savo šeimas. O tuose miestuose nereikia jokių keleivių duomenų, kad pamatytumėte ateitį.
Viskas, ką jums reikia padaryti, tai pažvelgti pro langą.“ [1]
1. EXCHANGE --- Science of Success: 'Exponential Scaling': Waymo Is On the Road to Everywhere --- Google's driverless-taxi company just cracked 10 million rides. If you haven't taken one, you will soon. Cohen, Ben. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 31 May 2025: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą