Kiek laiko turėtų užtrukti lėktuvo gamyba?
„Dabartinis ginčas kyla dėl „Air Force One“. „Boeing“ 2018 m. pasirašė sutartį pagaminti du prezidentinius lėktuvus, kurių pristatymo data buvo 2024 m. Lėktuvai vis dar nėra paruošti, o kai kuriais duomenimis, gali būti paruošti tik 2029 m. Nors audringi debatai apie tai, ar dera priimti lėktuvą, kaip dovaną iš Kataro karališkosios šeimos, „Boeing“ vėlavimas tęsiasi.
Amerikoje buvo momentas, kai klausimas, kaip greitai galima pagaminti lėktuvus, tapo gyvybės ar mirties klausimas. Tai neapėmė įvairių saugumo sudėtingumų, susijusių su 747 modelio pritaikymu Baltiesiems rūmams. Vis dėlto tai yra viena iš, labiausiai stebinančių, išradingumo istorijų gamybos istorijoje.
Prasidėjus 1939 m., JAV turėjo mažiau, nei 2000, karinių lėktuvų. Artėjant Antrajam pasauliniam karui, prezidentas Franklinas D. Ruzveltas žinojo, kad šaliai labai reikia ištaisyti situaciją. Jis kreipėsi pagalbos į didžiausius Amerikos gamintojus.
Vienas iš jų buvo „Ford Motor Co.“. Henry Fordas turėjo dirbamos žemės vietovėje, vadinamoje Willow Rune, maždaug už 30 mylių nuo Detroito. 1940 m. darbininkai pradėjo statyti didžiulę gamybos ir surinkimo gamyklą bei aerodromą jaukioje vietoje. Darbai buvo baigti per šešis mėnesius.
Po Perl Harboro išpuolio gamykla buvo pasirengusi masiškai gaminti B-24 „Liberator“: bombonešius, kurie svėrė 18 tonų, buvo 67 pėdų ilgio ir turėjo 110 pėdų sparnų mojojimą. Ar masyvūs karo lėktuvai galėjo būti gaminami tuo pačiu konvejerio metodu, kaip ir šeimos automobiliai? Tai niekada nebuvo bandyta anksčiau.
Vadovaudamas buvo paskirtas „Ford“ gamybos genijui Charlie Sorensenui. Netrukus gamyklos grindis visą parą užpildė 42 000 darbuotojų. Kadangi tiek daug amerikiečių kovojo Europoje ir Ramiajame vandenyne, kai kurie Willow Run vyrai ir moterys niekada anksčiau nebuvo dirbę gamybos darbų. Todėl netoli gamyklos buvo įkurta mokykla: apie 8000 darbuotojų per savaitę buvo mokomi konstruoti lėktuvus.
Remiantis Willow Run dokumentais, kiekviename iš tų keturių variklių B-24 lėktuvų buvo po 1,2 mln. dalių, kurias laikė kartu daugiau, nei 300 000 kniedžių. „Rosie kniedininkė“ pateko į Amerikos žodyną, nes moterys, kurios anksčiau niekada nebuvo dirbusios tokio darbo, padėjo gaminti „Liberator“ lėktuvus.
Kiek laiko turėtų užtrukti lėktuvo gamyba? Kai „Willow Run“ veikė visu pajėgumu, kas 55 minutes nuo mylios ilgio konvejerio nuriedėdavo vienas B-24. Kas valandą – vienas „Liberator“ lėktuvas. Šaliai reikėjo šių lėktuvų, ir ji juos gavo.
Iki karo pabaigos gamyklos visoje JAV buvo pagaminusios beveik 300 000 karinių lėktuvų.
Aviatoriai, kareiviai ir jūreiviai grįžo namo pergalingai ir sukūrė šeimas. Tie iš mūsų, kurie buvome jų vaikai ir užaugome, klausydamiesi jų istorijų, galėjo būti pateisinami, kad leidome sau tikėti, jog kai šios šalies nugara yra prie sienos, nėra nieko, ko ji negalėtų pasiekti.
---
Pono Greene'o knygos apima „Pareiga: Tėvas, jo sūnus ir žmogus, kuris laimėjo karą“.” [1]
300 000 karinių lėktuvų leido vykdyti iki tol nematytas bombardavimo kampanijas. Sąjungininkų bombardavimo kampanijos Antrajame pasauliniame kare, ypač prieš Vokietiją ir Japoniją, padarė didelę žalą ir turėjo mišrią įtaką karo baigčiai. Nors jos prisidėjo prie Ašies valstybių silpninimo, ypač dėl žalos infrastruktūrai ir moralei, kampanijos taip pat sukėlė didžiulių civilių aukų ir sukėlė etinių klausimų.
Tai buvo geri laikai lėktuvams. Jei pakilai, tai galėjai mėtyti ką nori ir kiek nori. Numušti tave buvo sunku. Tie gamykliniai metodai leido JAV ir britų kariams lengvai pakilti ir gausiai bombarduoti. Dabar, jei tu pakilai, tu esi lengvas taikinys. Viskas dabar kitaip.
1. The U.S. Once Built Airplanes Quickly. Greene, Bob. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 14 May 2025: A17.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą