Apgaulė atviroje jūroje: kaip, apgaulę naudojantys, laivai pritaiko GPS, kad išvengtų tarptautinės teisės

 „Technologija, leidžianti perduoti netikras vietas, kad būtų galima atlikti miglotas ar net nelegalias verslo operacijas, gali turėti didelių pasekmių tarptautinės teisės įgyvendinimui.

 

    Gruodžio rytą apleistas naftos tanklaivis laukė, kol galės pasikrauti kuro prie apgriuvusio molo, kyšančio iš milžiniškos Venesuelos naftos perdirbimo gamyklos. Virtinė apleistų laivų, esančių aplinkiniuose turkio spalvos Karibų jūros vandenyse, liudija apie šalies nykimą po ilgus metus trukusių ekonominių sunkumų ir JAV sankcijų.

 

    Tačiau kompiuterių ekranuose laivas, vadinamas Patikimu, pasirodė beveik už 300 jūrmylių ir nepavojingai dreifavo nuo Sent Lusijos krantų Karibų jūroje. Remiantis „Reliable“ palydovinės padėties perdavimu, laivas Venesueloje nebuvo buvęs mažiausiai dešimtmetį.

 

    Siuntimo duomenų tyrinėtojai nustatė šimtus atvejų, kaip ir pvz., Patikimas, kai laivas perdavė netikras vietos koordinates, kad galėtų vykdyti miglotas ir net nelegalias verslo operacijas ir apeiti tarptautinius įstatymus bei sankcijas.

 

    Skaitmeninis miražas, kurį įgalina plintanti technologija, gali pakeisti prekių judėjimą visame pasaulyje ir turėti didelės įtakos tarptautinės teisės įgyvendinimui, organizuotam nusikalstamumui ir pasaulinei prekybai.

 

    Pagal tarptautinę teisę tokiu būdu klastojimas. naudojant palydovinius vietos nustatymo įrenginius, vežamus dideliais laivais, yra neteisėtas, ir iki šiol manoma, kad dauguma laivynų iš esmės laikėsi taisyklių.

 

    Tačiau per pastaruosius metus didelė jūrų duomenų bendrovė „Windward“, teikianti mokslinius tyrimus Jungtinėms Tautoms, atskleidė daugiau, nei 500 atvejų, kai laivai manipuliavo savo palydovinės navigacijos sistemomis, siekdami paslėpti savo buvimo vietą.

 

     Laivai vykdo apgaulę taikydami technologiją, kuri iki šiol buvo skirta tik pažangiausiems pasaulio karo laivynams. Ši technologija iš esmės atkartoja VPN mobiliojo telefono programos poveikį, todėl laivas atrodo vienoje vietoje, o fiziškai yra kitur.

 

    Jį naudojo Kinijos žvejybos laivynai, slepiantys operacijas saugomuose vandenyse prie Pietų Amerikos, tanklaiviai, slepiantys sustojimus Irano naftos uostuose, ir konteinerių laivai, kelionėse Artimuosiuose Rytuose. JAV žvalgybos pareigūnas, aptaręs konfidencialius vyriausybės vertinimus dėl anonimiškumo sąlygos, sakė, kad tokia apgaulės taktika jau buvo panaudota ginklų ir narkotikų kontrabandai.

 

    Iš pradžių apgaulę atradęs šalia šalių, kurioms taikomos sankcijos, „Windward“ vėliau pastebėjo, kad ji išplito iki Australijos ir Antarktidos.

 

    „Tai naujas būdas laivams perduoti visiškai kitokią tapatybę“, – sakė „Windward“ įkūrėjas Matanas Peledas. „Reikalai klostėsi tiesiog nuostabiu ir bauginančiu greičiu."

 

    Pagal Jungtinių Tautų jūrinę rezoliuciją, kurią 2015 m. pasirašė beveik 200 valstybių, visi dideli laivai turi turėti ir eksploatuoti palydovinius atsakiklius, vadinamus automatinėmis identifikavimo sistemomis arba AIS, kurie perduoda laivo identifikavimo ir navigacinius padėties duomenis. Rezoliuciją pasirašiusios šalys, tarp kurių yra praktiškai visos jūreivių šalys, pagal JT taisykles įpareigotos įgyvendinti šias gaires savo jurisdikcijoje.

 

    Manipuliacijų su AIS plitimas rodo, kaip lengva pasidarė sugriauti pagrindinę jos technologiją – Global Positioning System arba GPS, kuri naudojama visur – nuo ​​mobiliųjų telefonų iki elektros tinklų, sakė Dana Goward, buvusi aukšto rango JAV pakrančių apsaugos pareigūnė ir prezidentas. Virdžinijoje įsikūrusios GPS politikos grupės „Resilient Navigation and Timing Foundation“.

 

    "Tai rodo, kokia pažeidžiama yra sistema", - sakė jis.

 

    G. Gowardas teigė, kad iki šiol visi pagrindiniai pasaulio ekonomikos žaidėjai buvo suinteresuoti laikytis palydovinės navigacijos sistemų įsakymo.

 

    Tačiau didėjanti įtampa tarp Vakarų, Rusijos ir Kinijos gali tai pakeisti. „Galėtume judėti link posūkio taško“, – sakė ponas Gowardas.

 

    Analitikai ir Vakarų saugumo pareigūnai teigia, kad JAV ir Europos Sąjungos sankcijos Rusijos energijos importui artimiausiais mėnesiais gali nustumti Rusijos prekybą į pogrindį, uždengdamos net leistinų prekių gabenimą į šalį ir iš jos. Dėl didelės šešėlinės ekonomikos jūrinė apgaulė išaugs iki precedento neturinčio lygio.

 

    JAV žvalgybos pareigūnai patvirtino, kad manipuliavimo AIS plitimas yra auganti nacionalinio saugumo problema ir įprastas metodas tarp šalių, kurioms taikomos sankcijos. Tačiau Kinija pastaraisiais metais taip pat pasirodė, kaip kai kurių sudėtingiausių manipuliavimo AIS pavyzdžių šaltinis, sakė pareigūnai, ir šalis labai stengiasi nuslėpti savo didelės žvejybos pramonės neteisėtą veiklą.

 

    „Windward“ yra viena iš pagrindinių įmonių, teikiančių laivybos pramonės duomenis tarptautinėms organizacijoms, vyriausybėms ir finansų institucijoms, įskaitant Jungtines Tautas, JAV vyriausybines agentūras ir bankus, tokius kaip HSBC, Société Générale ir Danske Bank. Bent vienas klientas, JT Saugumo Tarybos organas, stebintis, kaip Šiaurės Korėja laikosi sankcijų, naudojo „Windward“ duomenis, kad nustatytų laivus, kurie pažeidžia tarptautinius įstatymus.

 

    Izraelio bendrovės tyrimai leidžia pažvelgti į vidinį paprastai neskaidrios ir silpnai reguliuojamos laivybos pramonės veiklą.

 

    Droras Salzmanas, „Windward“ produktų vadybininkas, praėjusių metų pradžioje Venesueloje pirmą kartą pastebėjo civilinį laivą, perduodantį netikrą kelionę. Tanklaivis, vadinamas Berlina, keletą savaičių perdavė keistą dreifavimo modelį prie pat Pietų Amerikos šalies vandenų.

 

    Tuščiosios eigos judėjimas nebuvo prasmingas – tokio laivo laikymas jūroje kasdien kainuoja dešimtis tūkstančių dolerių. Berlinos judėjimas taip pat nepaisė pagrindinės fizikos, sakė jis. Vienu metu laivas savo 270 metrų korpusą pasuko 180 laipsnių kampu tik per kelias minutes; jos visiškai tiesus dreifas nepaisė potvynių ir Žemės sukimosi padarinių.

 

    Šių anomalijų negalima kaltinti technologiniu gedimu. Kadangi AIS pranešimus kaupia keli šaltiniai, įskaitant netoliese esančius laivus, palydovus ir kranto stotis, ekspertai teigia, kad jie linkę beveik tobulai sekti didelio laivo judėjimą, ypač judriose laivybos vietose, tokiose, kaip Karibai.

 

    Tiesą sakant, Berlina tuo metu niekur nebuvo šalia jos tariamos vietos. Ji krovė naftą rytiniame Venesuelos José uoste, anot kitos laivybos duomenų bendrovės „Vortexa“, kuri identifikavo laivą pagal uosto stebėjimus ir pasidalino savo išvadomis su „Windward“.

 

    Jungtinės Valstijos yra vienintelė šalis, draudžianti sandorius su Venesuelos valstybine naftos kompanija, o tai reiškia, kad Berlinos naftos perdavimas nebuvo neteisėtas Venesueloje ar Kipre, kur laivas registruotas. Tačiau dėl didelio Vašingtono vaidmens pasaulio finansų srityje daugelis laivų bando slėpti savo buvimą Venesueloje, kad išvengtų bankų, draudimo bendrovių ir klientų išstūmimo.

 

    Išmokę pastebėti netikrus laivų judesius, Windward tyrinėtojai suprato, kad technologija plinta žaibo greičiu. „Tai, kas iš pradžių atrodė vietinė praktika, greitai išplito beveik visuose žinomuose jūrų regionuose“, – teigiama praėjusių metų pabaigoje paskelbtoje bendrovės ataskaitoje.

 

    Apgaulės taktikos plitimą galėtų sušvelninti Jungtinės Tautos, priėmus griežtesnius saugumo protokolus programinei įrangai, kurią AIS atsakikliuose įdiegia komerciniai gamintojai, sakė jūrų pareigūnai ir palydovinių duomenų ekspertai.

 

    „Windward“ teigimu, technologija, leidžianti suklastoti palydovinius signalus iš paties laivo arba iš atokios vietos, egzistavo dešimtmečius, tačiau anksčiau buvo skirta kariniam naudojimui. Tačiau per pastaruosius dvejus metus karinio lygio AIS atsakikliai arba bent jau jų poveikį atkartojanti programinė įranga tapo parduodami juodojoje rinkoje ir greitai išplito tarp sankcionuotų ir neteisėtų prekių prekiautojų.

 

    Sankcijos Rusijai greičiausiai paspartins jos priėmimą. Vasarį pradėjus taikyti sankcijas, JAV Transporto departamento Jūrų administracija pranešė, kad Juodojoje jūroje padaugėjo manipuliavimo AIS ir trukdžių atvejų, kas sutapo su JAV ir Ukrainos teiginiais, kad Rusija bando nuslėpti savo naftos eksportą.

 

    Transporto departamentas perdavė klausimus Jungtinių Valstijų pakrančių apsaugos tarnybai, kuri patvirtino, kad padaugėjo pranešimų apie manipuliavimo AIS atvejais.

 

    JAV pareigūnai atsisakė pasakyti, kaip reaguotų į apgaulingos technikos plitimą, baimindamiesi atskleisti žvalgybos duomenų rinkimo operacijas, tačiau praeityje JAV iždo departamentas uždraudė laivams užsiimti verslu su Amerikos subjektais arba net konfiskavo jų krovinį už sankcijų pažeidimą.

 

    Ateityje ši technologija taip pat gali tapti prieinama lėktuvams, kurie naudoja panašų palydovinį atsakiklį į AIS, o tai gali turėti reikšmingų pasekmių terorizmui, kontrabandai ir žmonių gebėjimui nepastebimai kirsti nacionalines sienas, sakė Windwardo p. Peledas.

 

    „Svarbu ne ar, o kada“, – sakė jis.

 

    Laivų bandymai paslėpti pėdsakus yra tokie pat seni, kaip jūrininkystė. Parijos valstybės, tokios, kaip Šiaurės Korėja, ginklų kontrabandistai ir Irano naftos prekiautojai, dešimtmečius bandė išvengti aptikimo nuolat keisdami laivų registracijas, piešdami netikrus laivų pavadinimus ant korpusų ir prisiimdami skirtingų laivų tapatybes.

 

    Po to, kai 2000-aisiais palydovinės navigacijos sistemos tapo dominuojančiomis, tie, kurie siekė išvengti aptikimo, prisitaikė išjungti savo sekiklius, kai atlieka neteisėtą veiklą, o tai vadinama „tamsėjimu“.

 

    Tačiau taktika turėjo trūkumų. Laivų su tamsiu aktyvumu vengia bankai ir draudimo bendrovės, ir juos tikrina reguliavimo institucijos.

 

    AIS manipuliacijų paplitimas dar kartą persuko svarstykles apgavikų naudai, nes leido jiems vykdyti neteisėtą verslą, išlaikant garbingumą, sakė ponas Salzmanas iš Windward. Perduodamas netikrą vietą laivas gali reikalauti paneigimo.

 

    Technologija ir ši apgaulės taktika taip pat tampa vis sudėtingesnė. Neįmanomus judėjimo modelius, kuriuos pernai pastebėjo M. Salzmanas, pakeičia iš kitų laivų pavogtos koordinatės, atkartojančios tikras keliones.

 

    Dėl to nelegali veikla išplito į pagrindinius laivybos pramonės sektorius.

 

    Apie 40 procentų visų „Windward“ nustatytų AIS manipuliavimo atvejų buvo atlikti laivuose, registruotuose šalyse, kuriose bent šiek tiek gali būti laikomasi tarptautinių įstatymų. Pavyzdžiui, Venesuelos naftą gabenantys tanklaiviai „Reliable“ ir „Berlina“ abu manipuliavo AIS, būdami registruoti Kipre, Europos Sąjungos narėje, kuris save reklamuoja, kaip „didžiausias Europos laivų valdymo centras“.

 

    Apskritai „Windward“ teigia, kad AIS perdavimo analizė nustatė 18 Kipro laivų, kurie manipuliavo savo vietos koordinatėmis. Atskirai Lloyd's List Intelligence, kita laivybos duomenų bendrovė, nustatė, kad daugelis tų pačių laivų neseniai pradėjo prekiauti Venesuelos nafta, kuriai taikomos JAV sankcijos.

 

    ES registruotų laivų manipuliavimo AIS plitimas rodo, kad technologijų pažanga leidžia kai kuriems laivų savininkams uždirbti netikėto pelno iš prekių, kurioms taikomos sankcijos, tuo pat metu pasinaudojant Europos finansinėmis paslaugomis ir teisinėmis garantijomis.

 

    Kipro laivybos ministro pavaduotojas Vassilios Demetriades sakė, kad pagal salos įstatymus už neteisėtą manipuliavimą laive esančia įranga baudžiama baudomis arba baudžiamosiomis sankcijomis. Tačiau jis sumenkino problemą, sakydamas, kad AIS „vertė ir patikimumas, kaip vietos nustatymo įrenginio, yra gana riboti“.

 

    Remiantis Kipro įmonės dokumentais, „Reliable“ priklauso įmonei, kuri priklauso 81 metų Graikijos verslininkui Christosui Georgantzoglou. Laivas pirmą kartą kirto Atlanto vandenyną netrukus po to, kai J. Georgantzoglou kompanija jį nusipirko praėjusiais metais, ir nuo tada perdavė vietas aplink rytines Karibų salas, remiantis Windward analize.

 

    Tačiau „The New York Times“ peržiūrėti Venesuelos valstybinės naftos bendrovės įrašai rodo, kad Reliable tuo metu dirbo Venesuelos vyriausybei šioje šalyje.

 

    P. Georgantzoglou ir jo įmonė neatsakė į pakartotinius prašymus pakomentuoti.

 

    Atrodo, kad jų Venesuelos sandoriai prieštarauja galingos Graikijos laivų savininkų asociacijos 2020 metais duotam pažadui nutraukti šalies naftos transportavimą. Asociacija į prašymus komentuoti neatsakė.

 

    Tuo tarpu „Reliable“ vis dar gabena kurą tarp Venesuelos uostų arba krauna žaliavą į Azijos laivus atviruose vandenyse, kad nuslėptų jo kilmę, teigia du Venesuelos naftos verslininkai, kurie saugumo sumetimais paprašė neskelbti jų pavardes. Ji vis dar transliuoja Karibų jūroje dreifuojančio laivo koordinates."

 

    

 

High Seas Deception: How Shady Ships Use GPS to Evade International Law

High Seas Deception: How Shady Ships Use GPS to Evade International Law

"A technology enabling the transmission of fake locations to carry out murky or even illegal business operations could have profound implications for the enforcement of international law.

The scrappy oil tanker waited to load fuel at a dilapidated jetty projecting from a giant Venezuelan refinery on a December morning. A string of abandoned ships listed in the surrounding turquoise Caribbean waters, a testament to the country’s decay after years of economic hardships and U.S. sanctions.

Yet, on computer screens, the ship — called Reliable — appeared nearly 300 nautical miles away, drifting innocuously off the coast of St. Lucia in the Caribbean. According to Reliable’s satellite location transmissions, the ship had not been to Venezuela in at least a decade.

Shipping data researchers have identified hundreds of cases like Reliable, where a ship has transmitted fake location coordinates in order to carry out murky and even illegal business operations and circumvent international laws and sanctions.

The digital mirage — enabled by a spreading technology — could transform how goods are moved around the world, with profound implications for the enforcement of international law, organized crime and global trade.

Tampering this way with satellite location trackers carried by large ships is illegal under international law, and until recently, most fleets are believed to have largely followed the rules.

But over the past year, Windward, a large maritime data company that provides research to the United Nations, has uncovered more than 500 cases of ships manipulating their satellite navigation systems to hide their locations.

 The vessels carry out the deception by adopting a technology that until recently was confined to the world’s most advanced navies. The technology, in essence, replicates the effect of a VPN cellphone app, making a ship appear to be in one place, while physically being elsewhere.

Its use has included Chinese fishing fleets hiding operations in protected waters off South America, tankers concealing stops in Iranian oil ports, and container ships obfuscating journeys in the Middle East. A U.S. intelligence official, who discussed confidential government assessments on the condition of anonymity, said the deception tactic had already been used for weapons and drug smuggling.

After originally discovering the deception near countries under sanction, Windward has since seen it spread as far as Australia and Antarctica.

“It’s a new way for ships to transmit a completely different identity,” said Matan Peled, a founder of Windward. “Things have unfolded at just an amazing and frightening speed.”

Under a United Nations maritime resolution signed by nearly 200 nations in 2015, all large ships must carry and operate satellite transponders, known as automatic identification systems, or AIS, which transmit a ship’s identification and navigational positional data. The resolution’s signatories, which include practically all seafaring nations, are obligated under the U.N. rules to enforce these guidelines within their jurisdictions.

Source: Windward

The spread of AIS manipulation shows how easy it has become to subvert its underlying technology — the Global Positioning System, or GPS — which is used in everything from cellphones to power grids, said Dana Goward, a former senior U.S. Coast Guard official and the president of Resilient Navigation and Timing Foundation, a Virginia-based GPS policy group.

“This shows just how vulnerable the system is,” he said.

Mr. Goward said that until now, all major global economy players had a stake in upholding an order built on satellite navigation systems.

But rising tensions between the West, Russia and China could be changing that. “We could be moving toward a point of inflection,” Mr. Goward said.

Analysts and Western security officials say the U.S. and European Union sanctions on Russian energy imports could drive Russia’s trade underground in coming months, obscuring shipments of even permitted goods in and out of the country. A large shadow economy risks escalating maritime deception and interference to unprecedented levels.

U.S. intelligence officials confirmed that the spread of AIS manipulation is a growing national security problem, and a common technique among sanctioned countries. But China has also emerged in recent years as a source of some of the most sophisticated examples of AIS manipulation, officials said, and the country goes to great lengths to conceal the illegal activities of its large fishing industry.

Windward is one of the main companies that provide shipping industry data to international organizations, governments and financial institutions — including the United Nations, U.S. government agencies and banks like HSBC, Société Générale and Danske Bank. At least one client, the U.N. Security Council body that monitors North Korea’s sanctions compliance, has used Windward’s data to identify ships that breach international laws.

The Israeli company’s research offers a glimpse into the inner workings of the usually opaque and loosely regulated shipping industry.

Dror Salzman, Windward’s product manager, first spotted a civilian ship transmitting a fake voyage early last year, in Venezuela. A tanker called Berlina had been transmitting a strange drifting pattern for several weeks just outside the South American country’s waters.

The idle movements did not make sense — keeping such a vessel at sea costs tens of thousands of dollars each day. Berlina’s movement also defied basic physics, he said. The ship, at one point, turned its 270-meter body 180 degrees in only a few minutes; its perfectly straight drift defied the effects of the tide and the Earth’s rotation.

These anomalies could not be blamed on a technological glitch. Because AIS transmissions are compiled by multiple sources — including nearby ships, satellites and onshore stations — experts say they tend to track a large vessel’s movements nearly perfectly, especially in busy shipping areas like the Caribbean.

In fact, Berlina was nowhere near its purported location at that time. It was loading oil in the eastern Venezuelan port of José, according to Vortexa, another shipping data company that identified the ship through port sightings, and shared its findings with Windward.

The United States is the only country that bans dealings with Venezuela’s state oil company, meaning that Berlina’s oil transfer was not illegal in Venezuela or Cyprus, where the ship is registered. But because of Washington’s outsize role in global finance, many ships try to hide their presence in Venezuela to avoid being ostracized by banks, insurance companies and customers.

After learning to spot fake ship movements, Windward researchers realized the technology was proliferating at lightning speed. “What seemed to be a localized practice at first has soon spread to nearly all known maritime regions,” the company said in a report late last year.

The spread of the deception tactic could be mitigated by the United Nations’ adopting stricter security protocols for the software that is installed in the AIS transponders by commercial manufacturers, maritime officials and satellite data experts said.

The technology to fake satellite signals, either from the ship itself or from a remote location, has existed for decades, but was previously confined to military use, according to Windward. In the past two years, however, military grade AIS transponders, or at least the software that replicates its effects, appear to have become available for sale on the black market, spreading rapidly among dealers of sanctioned and illicit goods.

The sanctions on Russia are likely to accelerate its adoption. After the sanctions began in February, the U.S. Department of Transportation’s Maritime Administration reported an increase in cases of AIS manipulation and jamming in the Black Sea, coinciding with U.S. and Ukrainian claims that Russia was trying to hide its oil exports.

The Department of Transportation referred questions to the United States Coast Guard, which confirmed an increase in reported cases of AIS manipulation.

U.S. officials declined to say how they would react to the spread of the deceptive technique, for fear of exposing intelligence-gathering operations, but in the past, the U.S. Treasury Department has banned ships from doing business with American entities, or even confiscated their cargo, for violating sanctions.

In the future, the technology could also become available to airplanes, which use a similar satellite transponder to AIS, with potentially significant implications for terrorism, smuggling and people’s ability to cross national borders undetected, said Windward’s Mr. Peled.

“It’s not a matter of if, but when,” he said.

Attempts by ships to hide their tracks are as old as seafaring. Pariah states like North Korea, weapons runners and Iranian oil traders have for decades tried dodging detection by constantly changing ships’ registrations, painting fake ship names on hulls and assuming identities of different vessels.

After satellite navigations systems became dominant in the 2000s, those seeking to avoid detection adapted by turning their trackers off while carrying out illicit activity, a practice known as “going dark.”

But the tactic had shortcomings. Ships with dark activity spells are shunned by banks and insurance companies and scrutinized by regulators.

The proliferation of AIS manipulation has once again tipped the scales in the deceivers’ favor by allowing them to carry out illicit business while maintaining a veneer of respectability, said Mr. Salzman of Windward. By transmitting a fake location, a ship can claim deniability.

The technology behind this deception tactic is also becoming increasingly sophisticated. The impossible movement patterns that Mr. Salzman noted last year are being replaced by transmissions of coordinates stolen from other ships, replicating real voyages.

The result has been the expansion of illegal activity to the mainstream sectors of the shipping industry.

About 40 percent of all AIS manipulation cases identified by Windward were carried out by ships registered in countries with at least some ability to enforce international laws. For example, Reliable and Berlina, the tankers shipping Venezuelan oil, both manipulated AIS while being registered in Cyprus, a member of the European Union that markets itself as “Europe’s largest ship management center.”

Overall, Windward says its analysis of AIS transmissions has identified 18 Cyprus ships that have manipulated their location coordinates. Separately, Lloyd’s List Intelligence, another shipping data company, has found that many of the same ships have recently started trading Venezuelan oil that is under U.S. sanctions.

The spread of AIS manipulation by E.U.-registered vessels shows how advances in technology allow some shipowners to earn windfall profits from commodities under sanction while benefiting from European financial services and legal safeguards.

Cyprus’s deputy shipping minister, Vassilios Demetriades, said illegal manipulation of on-ship equipment is punishable by fines or criminal penalties under the island’s laws. But he has downplayed the problem, saying AIS’s “value and trustworthiness as a location device is rather limited.”

According to Cyprus’s corporate documents, Reliable belongs to a company owned by Christos Georgantzoglou, 81, a Greek businessman. The ship crossed the Atlantic for the first time shortly after Mr. Georgantzoglou’s company bought it last year, and has transmitted locations around eastern Caribbean Islands since, according to Windward’s analysis.

But Venezuela’s state oil company records reviewed by The New York Times show that Reliable was working for the Venezuelan government in the country during that time.

Mr. Georgantzoglou and his company did not respond to repeated requests for comment.

Their Venezuelan dealings appear to contradict a promise made by Greece’s powerful shipowners association in 2020 to stop transporting the country’s oil. The association did not respond to requests for comment.

Meanwhile, Reliable is still moving fuel around Venezuelan ports or loading crude onto Asia-bound ships in open waters to hide its origin, according to two Venezuelan oil businessmen, who asked not to be named for security reasons. It still broadcasts coordinates of a ship adrift in the Caribbean Sea.”

 

https://www.nytimes.com/2022/09/03/world/americas/high-seas-deception-how-shady-ships-use-gps-to-evade-international-law.html

Verslas šaukiasi ministerijos pagalbos: padėkite dabar arba tuoj prasidės bankrotų banga

 

Ministerijos atsakymas - pradėkite prekiauti mažais narkotikų kiekiais ir Naujieji Vasiukai (Lietuva) suklestės. 

 

"Energijos kainoms pašokus į neregėtas aukštumas, Kauno verslas išgyvena sunkius laikus. Verslininkų žinia Ekonomikos ir inovacijų ministerijai: „Padėkite dabar arba tuoj prasidės bankrotų banga.“

 

Kenčia visi

 

Kauno prekybos, pramonės ir amatų rūmai (KPPAR) susitiko su Ekonomikos ir inovacijų ministerijos (EIM) atstovais ir išdėstė, kokia yra užgulusi nepakeliama našta.

 

Verslininkai atviri – esant tokioms aukštoms energijos kainoms neaišku, kaip išgyventi šią žiemą. Tikėtina, kad bus ir bankrotų, nes dabar vykdyti gamybą ar teikti paslaugas tampa per brangu, o gaunamos pajamos nepadengia įsiskolinimų.

 

 „Su sunkumais susiduria visos įmonės, tačiau didžiausias krūvis tenka energijai imlioms bendrovėms, kurios išnaudoja labai daug elektros energijos.

 

Tikrai kenčia stiklo pramonė, tekstilininkai, metalo apdirbimo įmonės ir kita pramonė, turinti dažyklų ir pan.

 

 Šios įmonės negali greitai pakeisti technologijų. Didelė įmonė ant stogų negali statyti saulės elektrinių, nes būtų per maži pajėgumai, o statytis nutolusių saulės baterijų parkų – taip pat neišeina. Ne visada ESO leidžia prisijungti prie tinklų, pramonė negauna kompensacijų už atsinaujinančiąją energiją. Būtina visus klausimus spręsti kompleksiškai“, – teigė KPPAR prezidentas Zigmantas Dargevičius.

 

Problemų apstu

 

Jam antrino ir kiti verslininkai. Susitikime su ekonomikos ir inovacijų ministre Aušrine Armonaite ir viceministrais Kauno verslininkai atkreipė dėmesį į tai, kad į vieną vietą sukrito daug prastų kortų. Be išaugusių energijos kainų, verslus smaugia ir kitos bėdos.

 

 Štai turizmo sektoriaus atstovai vardijo, kad dėl Seimo paskelbtos ekstremalios situacijos į Lietuvą iš kitų šalių neatvyksta turistų, nes galvoja, kad pas mus vyksta karas.

 

Tad po COVID-19 nualintą ir vis dar neatsigavusį sektorių toliau smukdo valdžios sprendimai. Pramonininkai ir prekybininkai tikino, kad pagalba turi būti skubi, nes verslas jau yra ties žmonių atleidimo iš darbo riba. „Mes dėl padidėjusių energijos kainų jau sudeginome savo apyvartines lėšas, o bankai paskolų neduoda. Dabar dauguma įmonių turi neigiamus balansus ir atsiduria toje eilutėje, kad bendrovė turi keblumų. Dėl to bankai neduoda paskolų. Šiuo atveju valstybė galėtų suteikti garantijas ir taip padėti verslui gauti paskolas“, – pažymėjo KPPAR viceprezidentas, bendrovės „Omiteksas“ vadovas Vydas Damalakas.

 

„Neturime galimybių stabdyti gamybos, nes tai nepertraukiamas procesas. Energijos kaštai sunaikina apie 70 proc. pajamų. Vadinasi, produkcija jau pabrango tris kartus. Klientai atšaukia užsakymus, mes su tokiomis kainomis prarandame rinką“, – pasakojo stiklo pramonės atstovai.

 

Kiti Kauno verslo atstovai atkreipė dėmesį į tai, kad ypač didelės įmonės yra apribotos gauti paramą vien dėl biurokratinių taisyklių. Kelią į paramą kartais užkerta ir per didelis darbuotojų skaičius, ir netinkamas turto ir kapitalo santykis ar dar kokia nuostata, kuri turėtų būti pakeista. Kaip teigė verslininkai, didelės įmonės įspraustos į rėmus ir negali teikti paraiškų. Dabar didieji verslai palikti iš energetinės krizės plaukti savo jėgomis.

 

Dar viena problema, kurią sukuria aukštos energijos kainos, – lietuviški verslai tampa nekonkurencingi. Už elektrą kainos išaugo ne procentais, o net keliais kartais, todėl dabar dauguma išlaidų tenka būtent sąskaitoms padengti, o ne plėtrai, medžiagoms pirkti ar inovacijoms diegti.

 

Kauno verslininkai tikino, kad konkurentai iš Lenkijos naudojasi elektra, kuri gaminama deginant anglis. Tai gerokai taršesnis energijos gavimo būdas, bet pigesnis. Todėl Lenkijos įmonės produkciją gali gaminti pigiau.

 

Be to, į Lietuvą vis dar patenka nemažai produkcijos iš Baltarusijos, kur elektros energija tiekiama iš Astravo atominės elektrinės. „Jei mes neperkame elektros iš Astravo, gal nereikėtų į šalį priimti prekių, kurios pagamintos naudojant tą energiją?“ – retoriškai klausė KPPAR nariai.

 

 Verslininkai susitikime svarstė, kad galbūt valstybė galėtų nustatyti aukščiausios energijos kainos ribas ir kompensuoti, jei kaina viršytų ribą. Taip esą būtų galima prognozuoti, kokios sąskaitos už elektrą lauks kitą mėnesį. „Sudėtinga gaminti, kai pradedi viena kaina, o po kelių mėnesių energijos kiekis sunaudojamas toks pats, bet sąskaita – tris kartus didesnė“, – skundėsi verslininkai.

 

Kas padėtų?

 

Kauno verslininkai atkreipė dėmesį į tai, kad būtina dvejopa pagalba. Pirminis paramos paketas turėtų būti nukreiptas į paskolų išdavimą, kad įmonės turėtų apyvartinių lėšų. Kita parama labiau orientuota į ilgalaikę perspektyvą, kai valstybė prisideda prie technologinių sprendimų, leidžiančių tiek sumažinti energijos išteklius, tiek optimizuoti gamybos procesus.

 

„Pirmiausia, turėtų būti suteikiamos paskolos su geromis palūkanomis, nes, jei dabar šių pinigų verslas negaus, jis bankrutuos. Tai toks skubus paketas, leidžiantis dabar išgyventi, padidinti įmonės apyvartines lėšas, kad nesustotų gamyba, būtų galima toliau veikti. Dabar įmonės dar turi užsakymų, bet be apyvartinių lėšų jų negali vykdyti, pirkti žaliavų“, – pastebėjo KPPAR prezidentas Z.Dargevičius. Pasak pašnekovo, kitas žingsnis – subsidijos, skirtos verslui persitvarkyti. „Įvertinus šių dienų iššūkius, keičiantis geopolitinei situacijai, labai svarbu, kad verslas galėtų prisitaikyti, keisti naudojamo kuro rūšis, technologijas ir taip išlaikyti konkurenciją, darbo vietas“, – pažymėjo Kauno verslus vienijančios organizacijos vadovas.

 

Dar vienas būdas padėti verslui – keisti įstatymus, kad reinvestuojamas pelnas nebūtų apmokestintas. Tai leistų bendrovėms plėstis, atnaujinti technologinius sprendimus ir taip išlaikyti konkurenciją rinkoje.

 

Meta gelbėjimo ratą

 

EIM atstovai susitikime su Kauno verslininkais žadėjo mesti gelbėjimo ratą, kad energetinio sunkmečio laikotarpiu būtų išsaugotos darbo vietos. Ministrė A.Armonaitė pripažino, kad šiuo laikotarpiu verslo balansas neatrodo patrauklus, todėl pagalba verslui besirūpinanti „Invega“ jau atlaisvina reikalavimus ir padės įmonėms gauti paskolas bankuose, suteikdama garantijas. „Tai įtemptas laikas, todėl pasisiūlėme patys atvažiuoti ir papasakoti, ką matome, kokios jau veikia priemonės, kurios gali padėti daliai įmonių. Kai kurios priemonės ilgalaikės, skatinančios investuoti į atsinaujinančiuosius energijos šaltinius. Net ir tokios įmonės, kaip „Achema, „Akmenės cementas“, Mažeikių įmonė, galės netrukus pretenduoti į 200 mln. eurų vertės Teisingos pertvarkos fondą (TPF).

 

Taip pat yra priemonių apyvartinėms lėšoms gauti. 50 mln. eurų paskolų pagal karo pasekmių mažinimo planą šiuo metu deriname Europos Komisijoje, apie 300 mln. eurų įvairių finansinių priemonių jau veikia UAB „Investicijų ir verslo garantijos“ (INVEGA). Apyvartinėms lėšoms paramos yra ir bus“, – teigė A.Armonaitė. Ji tikino, kad visi laukia ES investicijų ir kvietimų teikti paraiškas, tačiau ne visas priemones Lietuvai iš karto pavyksta suderinti su Europos institucijomis, todėl dalis kvietimų iš 2021–2027 m. laikotarpio dar neskelbiama.

 

„Ministerijoje sakiau, kad nedirbkime kaip įprasta, nes dabar neramios vasaros dienos. Turime padaryti taip, kad 45 mln. eurų šaukimų, kuriuos ketiname šiemet paleisti, jie ir pasileistų. Yra derinimo procesų tiek Finansų ministerijoje, tiek Briuselyje, todėl negalime kvietimų paspartinti. Tačiau absoliutus prioritetas naudojant ES pinigus – keisti energijos šaltinius. Tokiu atveju iš krizės išeisime atsparesni“, – sakė ministrė.

 

Ekonomikos ir inovacijų viceministras Vincas Jurgutis Kauno verslininkams dėstė detalesnius planus, kaip numatoma panaudoti europinę paramą. Specialistai atkreipė dėmesį į tai, kad nemažai europinės paramos orientuota būtent į regionus, ir Kauno verslininkai galės pretenduoti į gerokai daugiau programų nei Vilniaus bendrovės. 2021–2027 m. ES paramos laikotarpiui numatyta Lietuvai daugiau nei 1,1 mlrd. eurų.

 

Per įvairus fondus verslas bus kviečiamas skaitmeninti gamybą, vykdyti mokslinių tyrimų inovacijas, gerinti kompetencijas, didinti verslo konkurencingumą ir taip vystyti pažangius Lietuvos verslus. Žinoma, bene didžiausia ES paramos dalis bus skiriama atsinaujinančiajai energijai, energijos vartojimui, efektyvumo didinimui, anglies dioksido (CO2) mažinimo programoms. Todėl tiek Kauno, tiek visos Lietuvos verslai turės galimybę pagerinti veikimo sąlygas, naudojant tik dalį savo lėšų. Nors bus teikiama daug įvairių kvietimų gauti paramą, kuri leis atnaujinti gamybą, sumažinti energijos išlaidas, įdiegti inovatyvius sprendimus, tačiau verslininkai atkreipė dėmesį į tai, kad dauguma priemonių bus galima pasinaudoti vėliau, nei reikia.

 

„Jei šaukimai gauti paramą bus tik kitais metais, kaip išgyventi šią žiemą? Kai kurios bendrovės paramos gali ir nesulaukti“, – teigė pramonininkai.

 

Viliasi būti išgirsti Po susitikimo su ministerijos atstovais KPPAR prezidentas Z.Dargevičius „Kauno dienai“ sakė, kad verslas supranta ribotas valstybės galimybes padėti, tačiau viliasi, kad bus rastas geriausias kompromisas ir verslas turės galimybę išgyventi. „Suprantama, kad verslas nori maksimalios pagalbos, o ministerija jos gali suteikti tiek, kiek gali. Visuomet turi būti pusiausvyra tarp norų ir galimybių. Tačiau vien tai, kad pas mus atvyko, mus išklausė, užsirašė mūsų išsakytas pastabas, tikimės, pagerins tarpusavio komunikaciją ir leis lengviau atrasti konkrečias pagalbos priemones“, – kalbėjo pašnekovas. Pasak Z.Dargevičiaus, ministerija turi greitai ieškoti būtų, kaip padėti verslui, nes paskui gali būti per vėlu.”

Kaip Lietuvos verslas išgyvena sunkmetį: prekės iš Lietuvos į Rusiją keliauja per kitas šalis

"Nors Lietuvos prekių eksportas į Rusiją mažėja, tačiau auga į Centrinės Azijos regioną, kuriam priklauso tokios šalys kaip Kazachstanas, Uzbekistanas ir kt. Kai kurių analitikų teigimu, daugiausia tai lemia augančios eksporto ir prekių kainos, tačiau ekonomistas įsitikinęs – atsitiktinumų nebūna, dalis krovinių bando atrasti Rusiją per kitas šalis.

 Vyksta paralelinis eksportas į Rusiją

Prieš porą mėnesių „Luminor“ vyriausiasis ekonomistas Žygimantas Mauricas Delfi teigė pastebėjęs įdomią užsienio prekybos tendenciją. Vertinant stiprėjančius kai kurių šalių valiutų kursus, esą galima spręsti, kad per jas vyksta paralelinis eksportas į Rusiją.

„Galima pamatyti tokias tendencijas ir didelius Rusijos prekybos mastus per kitas šalis, pažiūrėjus į tų šalių valiutų kursus. Yra įspūdingi valiutų kursų sustiprėjimai, pvz., Gruzijos lario ir Kazachstano tengės, nes prekių srautai, kurie anksčiau vykdavo tiesiogiai į Rusiją, dabar vyksta per tas šalis. Pavyzdžiui, kadangi Rusijai nėra galimybės importuoti daugelio prekių, jos iš pradžių bus importuojamos į Kazachstaną ir vėliau perparduodamos Rusijai“, – pasakojo ekonomistas.

Muitinė fiksuoja bandymus apeiti sankcijas

Apie bandymus apeiti sankcijas, prekes iš Lietuvos deklaruojant gavėjams, registruotiems Azijos šalyse, o iš tikrųjų jas vežant į sankcionuotas šalis, kalba ir Lietuvos muitinės departamentas.

„Situacijų būna įvairių, pavyzdžiui, šios savaitės pradžioje buvo neišleistas krovinys – įvairūs augalai ir sodinukai. Tai sankcionuojamos prekės, kurias eksportuoti į Rusijos Federaciją draudžiama, tačiau šiuo atveju krovinio deklaracijoje nurodytas gavėjas – Kazachstanas.

Atlikusi detalesnę pateiktų dokumentų analizę muitinė nustatė, kad galutinis prekių iškrovimas vyks Rusijoje, todėl buvo priimtas sprendimas neleisti atlikti eksporto procedūros. Tačiau eksportuotojas nesilaikė muitinės reikalavimų ir pateikė naują eksporto deklaraciją, kurioje informacija apie iškrovimą Rusijos Federacijoje buvo panaikinta. Įtardama, kad bandoma apeiti nustatytus draudimus, muitinė prekes sulaikė ir ėmėsi procesinių veiksmų“, – pasakojo Muitinės departamento Muitinės procedūrų skyriaus vyresnysis patarėjas Rolandas Jurgaitis.

Nuo šių metų kovo 1 d. Lietuvos muitinė dėl ES pritaikytų sankcijų nustatė ir dėl įvairių pažeidimų daugiau nei 3000 kartų neleido atlikti importo, eksporto ir tranzito procedūrų. Teritorinėse muitinėse pradėta ir vykdoma 30 tyrimų dėl galimai sankcijomis nustatytų draudimų pažeidimų, o Muitinės kriminalinė tarnyba atlieka 4 ikiteisminius tyrimus. Apie 90 proc. šių krovinių buvo gabenama į/iš arba tranzitu į Rusijos Federaciją arba Baltarusijos Respubliką.

 Mažėja Lietuvos eksportas į Rusiją, o į Baltarusiją – didėja

Birželio Statistikos departamento duomenys rodo, kad nors Lietuvos prekių eksportas į Rusiją mažėja, tačiau auga į Centrinės Azijos regioną, kuriam priklauso Kazachstanas, Uzbekistanas, Kirgizija, Tadžikistanas ir Turkmėnistanas.

Palyginti su praėjusiais metais, eksporto į Vidurio Azijos šalis vertė padidėjo, tačiau šis padidėjimas pinigine išraiška artimas pusei nutrauktų prekybos apimties su Rusija.

Kai kurių analitikų teigimu, daugiausia tai lemia augančios eksporto kainos, tačiau ekonomisto Tado Povilausko vertinimu, atsitiktinumų nebūna, dalis krovinių bando atrasti Rusiją per kitas šalis.

Lietuvos banko (LB) duomenimis, Lietuvos prekių eksportas į Rusiją per metus sumažėjo, o į Baltarusiją – padidėjo.

„Birželio mėn. Lietuvos prekių eksportas į Baltarusiją sudarė 101,2 mln. Eur ir buvo 20,6 proc. didesnis nei prieš metus. Šį augimą lėmė gerokai didesnė reeksportuojamos elektros energijos apimtis ir išaugęs įvairių chemijos produktų (įskaitant ir diagnostinius reagentus) bei plastikų ir jų dirbinių eksportas.

Lietuvos importas iš Baltarusijos birželio mėn. sudarė 68,2 mln. Eur ir buvo 41,5 proc. mažesnis nei prieš metus. Daugiausia krito nominalioji medienos ir jos dirbinių (įvairi žaliavinė mediena) bei mineralinių ir energijos produktų importo vertė“, – komentuoja Mantas Vilniškis, LB Makroekonomikos ir prognozavimo skyriaus vyresnysis ekonomistas.

Anot LB, Lietuvos prekių eksportas į Rusiją sudarė 224,1 mln. Eur ir buvo 30 proc. mažesnis nei prieš metus.

„Palyginti su gegužės mėn., birželio mėn. eksportas į Rusiją krito mažiau dėl padidėjusio elektros energijos reeksporto per Lietuvą. Mažėjančią eksporto į Rusiją apimtį galima paaiškinti Vakarų šalių taikomomis sankcijomis.

Lietuvos importas iš Rusijos gegužės mėn. sudarė 141 mln. Eur ir buvo 48,1 proc. mažesnis nei prieš metus. Didžiausią įtaką importo iš Rusijos mažėjimui daro mineraliniai ir energetikos produktai, kurių dalies Lietuva nusprendė atsisakyti“, – dėsto M. Vilniškis.

 Auga Lietuvos eksportas į Centrinę Aziją

Apskritai 2022 m. pradžioje prekių eksportas į Nepriklausomų valstybių sandraugos (NVS) šalis stipriai sumažėjo. Anot LB, tai galima sieti su bendromis ES sankcijomis ir trūkinėjančiais verslo bei prekybiniais ryšiais dėl reputacinės rizikos.

Didžioji dalis prekių eksportuojamų į NVS šalis yra ne lietuviškos kilmės, o reeksportuojama vakarietiška produkcija.

Matant sumažėjusias prekybos su Rusija ir Baltarusija apimtis, kyla klausimas, ar šie prekybos srautai nėra nukreipiami į kitas šalis arba ar jie nepasiekia šalių agresorių per kitas rinkas?

Statistika rodo, kad auga Lietuvos eksporto apimtys į Vidurio Azijos šalis tokias kaip Kazachstanas, Uzbekistanas ir kt.

Lietuvos prekių eksporto į Vidurinės Azijos šalis vertė vidutiniškai kas ketvirtį 2020 ir 2021 m. buvo artima 150 mln. Eur, 2022 m. ji padidėjo iki 209 mln. Eur. Pirmaisiais dvejais šių metų ketvirčiais Lietuvos prekybos su šiomis šalimis dalis sudarė 2,1 proc. viso Lietuvos prekių eksporto, kai pandeminiai metais siekė 1,7 proc.

Iš Vidurio Azijos šalių didžiausią dalį prekyboje užima Kazachstanas. Lietuva į šią šalį 2022 m. pirmoje pusėje eksportavo prekių už 246 mln. Eur (1,23 proc.).

Remiantis LB, pirmąjį 2022 m. pusmetį, palyginti su 2021 m. pirmuoju pusmečiu, Lietuvos eksportas į Vidurio Azijos šalis padidėjo 52 proc. arba 142 mln. Eur.

Daugiausiai į šias šalis eksportuojamos transporto priemonės, mašinos ir įrenginiai bei chemijos pramonės gaminiai ir plastikai. Pirmąsias dvi prekių grupes daugiausiai sudaro reeksportas. Būtent šių prekių grupių eksportas ir prisidėjo prie eksporto augimo, matomo 2022 m. pirmoje pusėje.

Tai – tos pačios prekės, kurių didelė dalis būdavo eksportuojamos NVS arba konkrečiai Rusijos ir Baltarusijos kryptimis. LB atkreipia dėmesį, kad šių prekių eksportas į Rusiją nominalia verte per metus 2022 pirmą pusmetį sumažėjo 50 proc. arba 383 mln. Eur.

Povilauskas: atsitiktinumų nebūna

SEB ekonomistas Tadas Povilauskas atkreipė dėmesį, kad didesnis Lietuvos reeksporto apimčių šuolis į Kazachstaną ir Uzbekistaną įvyko nuo gegužės mėn.

„Į Kazachstaną birželį augimas buvo 118 proc., lyginant su praėjusių metų birželiu. Reeksportas per metus į Kazachstaną padidėjo nuo 28 iki 62 mln. eurų, pokytis – apie 34 mln. eurų. Į Uzbekistaną padidėjo 10 mln. eurų, o iš Rusijos per metus reeksportas sumažėjimo 74 mln. eurais. Iš esmės per tas dvi šalis padidėjimas yra apie pusę (nutrauktos prekybos su Rusija vertės – red.).

Matyt, atsitiktinumų nebūna. Dalis krovinių bando atrasti Rusiją per kitas šalis. Viešoje erdvėje taip pat yra pasirodančių pranešimų, kad yra ieškoma kelių, kaip patekti į Rusiją per aplinkines draugiškesnes šalis“, – komentuoja T. Povilauskas.

Aiškina augančiomis prekių kainomis

Lietuvos muitinės duomenimis, į Kazachstaną ir Uzbekistaną gabenamų krovinių vertė, palyginti atitinkamus 2021 metų ir 2022 metų laikotarpius, santykinai padidėjusi.

„Tačiau vertinti šių duomenų vienareikšmiškai kaip išaugusio kiekio ir daryti prielaidą, kad šie kroviniai iš dalies kompensuoja Rusijos poreikius, negalime, nes tarptautinėje prekyboje per šį laikotarpį išaugo prekių vertė“, – pažymi Muitinės departamentas.

LB ekonomisto M. Vilniškio vertinimu, didesnė eksportuojamų mašinų ir įrenginių vertė į Vidurio Azijos šalis stipriai susijusi su padidėjusiomis šių prekių kainomis.

„Realiomis apimtimis Lietuvos mašinų, įrenginių ir transporto priemonių eksportas per metus pirmąjį pusmetį krito 2,8 proc., o nominalia verte, padidėjo 0,31 proc. Toks skirtumas tarp realių ir nominalių dydžių rodo, kad didžiąją dalį prekių grupės eksporto iš viso ir į Vidurio Azijos šalis padidėjimo nulėmė augančios produktų kainos.

Tai, kad augimą lemią būtent prekių grupės, kurios pagrinde būdavo eksportuojamos į Rusiją, gali sudaryti įspūdį, kad dalis prekybos persiskirstė. Vis dėlto reikėtų prisiminti, kad istoriškai mašinos ir įrenginiai bei transporto priemonės taip pat sudarė didžiąją dalį į Vidurio Azijos šalis eksportuojamų prekių, o padidėjimas pinigine išraiška sudaro mažiau nei pusę nutrauktos prekybos su Rusija vertės“, – aiškina jis.

Inovacijų agentūra atkreipia dėmesį, kad 2022 m. pirmojo pusmečio eksporto rodikliai rodo, kad bendra Lietuvos eksporto vertė auga ir dėl spartaus eksporto kainų didėjimo. Todėl teigiama eksporto kaita į Centrinės Azijos šalis, kitų šalių kontekste, esą nėra išskirtinis reiškinys.

„Kalbant apie tai, ar gali dalis Lietuvos eksportuojamų prekių per Centrinės Azijos šalis patekti į Rusijos rinką, pagal Lietuvos prekybos duomenis, įvertinti sunku. Eksporto vertės didėjimas į Centrinės Azijos šalis 2022 m. antrąjį ketvirtį gali būti susijęs su natūraliais reiškiniais, kaip pavyzdžiui, šalies poreikio importuojamiems produktams padidėjimu ar eksporto kainų augimu.

Be to, vertės padidėjimas į Centrinės Azijos šalis buvo 95 mln. eurų; ji nepadengia eksporto vertės į Rusiją sumažėjimo per tą patį laikotarpį. Bendrajame Lietuvos eksporto, taip pat ir Rusijos importo kontekste, 95 mln. eurų nėra didelė suma. Taip pat reikia atsižvelgti ir į tai, kad daugelis šalių vengia sankcijų Rusijai apėjimo, besibaimindamos, kad joms gali būti pritaikytos antrinės sankcijos“, – dėsto Inovacijų agentūros Tyrimų ir analizės skyriaus Vyriausioji tyrėja Jurgita Pesliakaitė.

 „Į šias šalis reeksportuojamos mašinos ir įrengimai, kurių vertė neaugo 40-50 proc. Tiek augo žaliavų kainos, jei tai būtų mediena, metalai. Tada tikrai galima kainai versti (reeksporto padidėjimą – red.), bet dabar galima įžvelgti ženklų, kad dalis prekių ieško kelio į Rusiją. <...> Taip pat gali būti ir Turkija, Sakartvelas“, – svarsto SEB ekonomistas.

Iš Vidurio Azijos šalių, didžiausią dalį prekyboje užima Kazachstanas. Lietuva į šią šalį, 2022 m. pirmoje pusėje eksportavo prekių už 246 mln. Eur (1,23 proc.). Lietuvos prekių eksportas į Uzbekistaną, Kirgiziją, Tadžikistaną ir Turkmėnistaną atitinkamu laikotarpiu sudarė 114 (0,57 proc.), 32 (0,16 proc.), 19 (0,1 proc.) ir 7 (0,03 proc.) mln. Eur (proc. nuo viso prekių eksporto), o iš viso Lietuva eksportavo prekių už 20 mlrd. Eur."

Ką reikia žinoti apie naujus sustiprinančius skiepus prieš koronavirusą

„Netrukus bus pasiekiami nauji skiepai, skirti naujausiai „Omikrono“ varianto versijai. Kada turėtumėte gauti savo? Štai ką rekomenduoja ekspertai.

 

Artėjant rudeniui ir žiemai, kartu su numatomu sezoniniu Covid atvejų padidėjimu, JAV Ligų kontrolės ir prevencijos centrai (C.D.C.) įjungė naują kovos su pandemija įrankį: atnaujintas papildomas injekcijas. JAV Maisto ir vaistų administracija (F.D.A.) leido skiepyti anksčiau šią savaitę.

 

Nauji skiepai nukreipti į Omikrono subvariantą BA.5, dominuojančią viruso versiją. Štai ką reikia žinoti.

 

Kada bus prieinami nauji stiprintuvai?

 

Atnaujinti stiprintuvai gali pasirodyti per kelias dienas.

 

Paprastai po injekcijos užtrunka maždaug vieną ar dvi savaites, kol jūsų antikūnai „įsigyja poveikį“, – sakė Aubree Gordon, Mičigano universiteto epidemiologė.

 

Kur galiu gauti naują stiprintuvą?

 

JAV naująją vakciną greičiausiai bus galima įsigyti vaistinėse, gydytojų kabinetuose ir bendruomenės sveikatos centruose. Daugelis masinės vakcinacijos klinikų visoje šalyje užsidarė, todėl gali tekti ieškoti naujos vakcinacijos vietos. Galite ieškoti svetainių kataloge adresu vaccines.gov.

 

Kas atitinka reikalavimus?

 

F.D.A. leido naudoti Pfizer-BioNTech revakcinaciją visiems 12 metų ir vyresniems, kurie bent prieš du mėnesius buvo paskiepyti arba paskiepyti revakcinacija. 18 metų ir vyresni suaugusieji gali pasiskiepyti Moderna vakcina, jei nuo paskutinės vakcinacijos praėjo mažiausiai du mėnesiai. C.D.C. rekomendavo tas pačias tinkamumo gaires kaip ir F.D.A.

 

Kuo skiriasi Pfizer ir Moderna stiprintuvai?

 

Be amžiaus kriterijų skirtumų, praktinio skirtumo tarp skiepų nėra, sakė Kalifornijos universiteto San Franciske infekcinių ligų specialistas daktaras Peteris Chin-Hongas. „Žvelgiant iš jūsų organizmo imuninės sistemos perspektyvos, ji neprisimena, kuris prekės ženklas yra“, – sakė jis.

 

Ar šis specifinis „Omikrono“ stiprintuvas visiškai pakeis kitus stiprintuvus?

 

Naujoji revakcinacija yra dvivalentė vakcina, o tai reiškia, kad ji skirta dviem koronaviruso versijoms: pradinei padermei ir Omicron subvariantams BA.4 ir BA.5. Ankstesnis stiprintuvas buvo nukreiptas tik į pradinę viruso versiją.

 

Nauji skiepai, greičiausiai, taps vieninteliais turimais stiprintuvais. F.D.A. nutarimu nebegalioja ankstesnių revakcinacijų dozių, patvirtintų skirtingų amžiaus grupių žmonėms. Žmonės, kurie negavo pirmųjų vakcinos dozių, vis tiek gaus originalias vakcinas, kurios buvo išleistos 2020 m.

 

Kiek laiko turėčiau laukti, kol gausiu naują stiprintuvą, jei neseniai paskiepijau arba susirgau Covid?

 

F.D.A. leido naudoti atnaujintus revakcinacijas žmonėms, kuriems po paskutinio skiepijimo praėjo mažiausiai du mėnesiai (nesvarbu, ar tai buvo originali vakcina, ar revakcinacija), tačiau, galbūt, norėsite palaukti ilgiau. Patariamoji grupė CDC balsavo už tą patį intervalą tarp dozių, nors keli nariai išreiškė susirūpinimą, kad du mėnesiai yra per trumpas laikas.

 

Gydytojai ir imunologai teigė, kad paprastai po imunizacijos ar užsikrėtimo žmonės turėtų palaukti maždaug nuo keturių iki šešių mėnesių.

 

Taip yra todėl, kad jūsų kūnas greičiausiai nesukurs didelio imuninio atsako taip greitai po ankstesnio susidūrimo su virusu, sakė dr. Gordonas. „Jūsų imuniteto lygis yra toks aukštas, kad jūs tiesiog iš karto neutralizuosite gaminamą antigeną – pasieksite ribas“, – sakė ji. „Jūs negalite daug ką pasiekti aukščiau“.

 

Ar naujasis stiprintuvas suteikia geresnę apsaugą, nei ankstesni?

 

Ankstesni pakartotiniai skiepai užtikrino tvirtą apsaugą nuo sunkių ligų. Tačiau kai kurie žmonės, įskaitant prezidentą Bideną, turėjo proveržio infekciją net netrukus po to, kai buvo sušvirkšti revakcinacijos skiepai.

 

Gydytojai tikisi, kad naujausia stiprintuvų iteracija suteiks daugiau apsaugos nuo proveržio infekcijų, tačiau jos nebus neperšaunamos. „Tai nekeičia žaidimo“, – sakė La Jolla imunologijos instituto virusologas Shane'as Crotty. "Bet bus geriau".

 

Dar nėra realaus pasaulio duomenų, kaip šios dvivalentės vakcinos veikia žmonėms. Infekcinių ligų ekspertai palygino naujų stiprintuvų kūrimo procesą su kasmetiniu skiepijimu nuo gripo, kuris kasmet atnaujinamas ir pirmiausia bandomas su gyvūnais, o ne su žmonėmis.

 

„Aš visiškai nesijaudinu“, - sakė daktaras Chin-Hongas. „Jie nenaudoja jokių naujų ingredientų. Atrodo, kad vis dar gaminate pyragus – vis dar naudojate šokoladą, cukrų, miltus. Galbūt dabar naudojate daugiau šokolado.

 

Ar ateityje bus daugiau stiprintuvų?

 

Neaišku, ar tai bus paskutinis siūlomas „Covid“ stiprintuvas, ar bus reguliariai nauji stiprintuvai. Jungtinės Valstijos galėtų pasiūlyti vakciną kiekvienais metais maždaug rudenį, panašią į gripo vakciną, jei viruso antplūdis taptų nuspėjamas, sakė daktaras Chin-Hongas.

 

Tačiau pandemijos trajektorija buvo nebe paprasta ir sunku numatyti viruso būklę per kelis ateinančius mėnesius, jau nekalbant apie ateinančius kelerius metus. Jei virusas nebūtų išsivystęs, mums, tikriausiai, dabar nereikėtų jokių naujų skiepų, sakė dr. Crotty,  pridurdamas: „Tai tikrai priklauso nuo viruso“.”