Apgaulė atviroje jūroje: kaip, apgaulę naudojantys, laivai pritaiko GPS, kad išvengtų tarptautinės teisės

 „Technologija, leidžianti perduoti netikras vietas, kad būtų galima atlikti miglotas ar net nelegalias verslo operacijas, gali turėti didelių pasekmių tarptautinės teisės įgyvendinimui.

 

    Gruodžio rytą apleistas naftos tanklaivis laukė, kol galės pasikrauti kuro prie apgriuvusio molo, kyšančio iš milžiniškos Venesuelos naftos perdirbimo gamyklos. Virtinė apleistų laivų, esančių aplinkiniuose turkio spalvos Karibų jūros vandenyse, liudija apie šalies nykimą po ilgus metus trukusių ekonominių sunkumų ir JAV sankcijų.

 

    Tačiau kompiuterių ekranuose laivas, vadinamas Patikimu, pasirodė beveik už 300 jūrmylių ir nepavojingai dreifavo nuo Sent Lusijos krantų Karibų jūroje. Remiantis „Reliable“ palydovinės padėties perdavimu, laivas Venesueloje nebuvo buvęs mažiausiai dešimtmetį.

 

    Siuntimo duomenų tyrinėtojai nustatė šimtus atvejų, kaip ir pvz., Patikimas, kai laivas perdavė netikras vietos koordinates, kad galėtų vykdyti miglotas ir net nelegalias verslo operacijas ir apeiti tarptautinius įstatymus bei sankcijas.

 

    Skaitmeninis miražas, kurį įgalina plintanti technologija, gali pakeisti prekių judėjimą visame pasaulyje ir turėti didelės įtakos tarptautinės teisės įgyvendinimui, organizuotam nusikalstamumui ir pasaulinei prekybai.

 

    Pagal tarptautinę teisę tokiu būdu klastojimas. naudojant palydovinius vietos nustatymo įrenginius, vežamus dideliais laivais, yra neteisėtas, ir iki šiol manoma, kad dauguma laivynų iš esmės laikėsi taisyklių.

 

    Tačiau per pastaruosius metus didelė jūrų duomenų bendrovė „Windward“, teikianti mokslinius tyrimus Jungtinėms Tautoms, atskleidė daugiau, nei 500 atvejų, kai laivai manipuliavo savo palydovinės navigacijos sistemomis, siekdami paslėpti savo buvimo vietą.

 

     Laivai vykdo apgaulę taikydami technologiją, kuri iki šiol buvo skirta tik pažangiausiems pasaulio karo laivynams. Ši technologija iš esmės atkartoja VPN mobiliojo telefono programos poveikį, todėl laivas atrodo vienoje vietoje, o fiziškai yra kitur.

 

    Jį naudojo Kinijos žvejybos laivynai, slepiantys operacijas saugomuose vandenyse prie Pietų Amerikos, tanklaiviai, slepiantys sustojimus Irano naftos uostuose, ir konteinerių laivai, kelionėse Artimuosiuose Rytuose. JAV žvalgybos pareigūnas, aptaręs konfidencialius vyriausybės vertinimus dėl anonimiškumo sąlygos, sakė, kad tokia apgaulės taktika jau buvo panaudota ginklų ir narkotikų kontrabandai.

 

    Iš pradžių apgaulę atradęs šalia šalių, kurioms taikomos sankcijos, „Windward“ vėliau pastebėjo, kad ji išplito iki Australijos ir Antarktidos.

 

    „Tai naujas būdas laivams perduoti visiškai kitokią tapatybę“, – sakė „Windward“ įkūrėjas Matanas Peledas. „Reikalai klostėsi tiesiog nuostabiu ir bauginančiu greičiu."

 

    Pagal Jungtinių Tautų jūrinę rezoliuciją, kurią 2015 m. pasirašė beveik 200 valstybių, visi dideli laivai turi turėti ir eksploatuoti palydovinius atsakiklius, vadinamus automatinėmis identifikavimo sistemomis arba AIS, kurie perduoda laivo identifikavimo ir navigacinius padėties duomenis. Rezoliuciją pasirašiusios šalys, tarp kurių yra praktiškai visos jūreivių šalys, pagal JT taisykles įpareigotos įgyvendinti šias gaires savo jurisdikcijoje.

 

    Manipuliacijų su AIS plitimas rodo, kaip lengva pasidarė sugriauti pagrindinę jos technologiją – Global Positioning System arba GPS, kuri naudojama visur – nuo ​​mobiliųjų telefonų iki elektros tinklų, sakė Dana Goward, buvusi aukšto rango JAV pakrančių apsaugos pareigūnė ir prezidentas. Virdžinijoje įsikūrusios GPS politikos grupės „Resilient Navigation and Timing Foundation“.

 

    "Tai rodo, kokia pažeidžiama yra sistema", - sakė jis.

 

    G. Gowardas teigė, kad iki šiol visi pagrindiniai pasaulio ekonomikos žaidėjai buvo suinteresuoti laikytis palydovinės navigacijos sistemų įsakymo.

 

    Tačiau didėjanti įtampa tarp Vakarų, Rusijos ir Kinijos gali tai pakeisti. „Galėtume judėti link posūkio taško“, – sakė ponas Gowardas.

 

    Analitikai ir Vakarų saugumo pareigūnai teigia, kad JAV ir Europos Sąjungos sankcijos Rusijos energijos importui artimiausiais mėnesiais gali nustumti Rusijos prekybą į pogrindį, uždengdamos net leistinų prekių gabenimą į šalį ir iš jos. Dėl didelės šešėlinės ekonomikos jūrinė apgaulė išaugs iki precedento neturinčio lygio.

 

    JAV žvalgybos pareigūnai patvirtino, kad manipuliavimo AIS plitimas yra auganti nacionalinio saugumo problema ir įprastas metodas tarp šalių, kurioms taikomos sankcijos. Tačiau Kinija pastaraisiais metais taip pat pasirodė, kaip kai kurių sudėtingiausių manipuliavimo AIS pavyzdžių šaltinis, sakė pareigūnai, ir šalis labai stengiasi nuslėpti savo didelės žvejybos pramonės neteisėtą veiklą.

 

    „Windward“ yra viena iš pagrindinių įmonių, teikiančių laivybos pramonės duomenis tarptautinėms organizacijoms, vyriausybėms ir finansų institucijoms, įskaitant Jungtines Tautas, JAV vyriausybines agentūras ir bankus, tokius kaip HSBC, Société Générale ir Danske Bank. Bent vienas klientas, JT Saugumo Tarybos organas, stebintis, kaip Šiaurės Korėja laikosi sankcijų, naudojo „Windward“ duomenis, kad nustatytų laivus, kurie pažeidžia tarptautinius įstatymus.

 

    Izraelio bendrovės tyrimai leidžia pažvelgti į vidinį paprastai neskaidrios ir silpnai reguliuojamos laivybos pramonės veiklą.

 

    Droras Salzmanas, „Windward“ produktų vadybininkas, praėjusių metų pradžioje Venesueloje pirmą kartą pastebėjo civilinį laivą, perduodantį netikrą kelionę. Tanklaivis, vadinamas Berlina, keletą savaičių perdavė keistą dreifavimo modelį prie pat Pietų Amerikos šalies vandenų.

 

    Tuščiosios eigos judėjimas nebuvo prasmingas – tokio laivo laikymas jūroje kasdien kainuoja dešimtis tūkstančių dolerių. Berlinos judėjimas taip pat nepaisė pagrindinės fizikos, sakė jis. Vienu metu laivas savo 270 metrų korpusą pasuko 180 laipsnių kampu tik per kelias minutes; jos visiškai tiesus dreifas nepaisė potvynių ir Žemės sukimosi padarinių.

 

    Šių anomalijų negalima kaltinti technologiniu gedimu. Kadangi AIS pranešimus kaupia keli šaltiniai, įskaitant netoliese esančius laivus, palydovus ir kranto stotis, ekspertai teigia, kad jie linkę beveik tobulai sekti didelio laivo judėjimą, ypač judriose laivybos vietose, tokiose, kaip Karibai.

 

    Tiesą sakant, Berlina tuo metu niekur nebuvo šalia jos tariamos vietos. Ji krovė naftą rytiniame Venesuelos José uoste, anot kitos laivybos duomenų bendrovės „Vortexa“, kuri identifikavo laivą pagal uosto stebėjimus ir pasidalino savo išvadomis su „Windward“.

 

    Jungtinės Valstijos yra vienintelė šalis, draudžianti sandorius su Venesuelos valstybine naftos kompanija, o tai reiškia, kad Berlinos naftos perdavimas nebuvo neteisėtas Venesueloje ar Kipre, kur laivas registruotas. Tačiau dėl didelio Vašingtono vaidmens pasaulio finansų srityje daugelis laivų bando slėpti savo buvimą Venesueloje, kad išvengtų bankų, draudimo bendrovių ir klientų išstūmimo.

 

    Išmokę pastebėti netikrus laivų judesius, Windward tyrinėtojai suprato, kad technologija plinta žaibo greičiu. „Tai, kas iš pradžių atrodė vietinė praktika, greitai išplito beveik visuose žinomuose jūrų regionuose“, – teigiama praėjusių metų pabaigoje paskelbtoje bendrovės ataskaitoje.

 

    Apgaulės taktikos plitimą galėtų sušvelninti Jungtinės Tautos, priėmus griežtesnius saugumo protokolus programinei įrangai, kurią AIS atsakikliuose įdiegia komerciniai gamintojai, sakė jūrų pareigūnai ir palydovinių duomenų ekspertai.

 

    „Windward“ teigimu, technologija, leidžianti suklastoti palydovinius signalus iš paties laivo arba iš atokios vietos, egzistavo dešimtmečius, tačiau anksčiau buvo skirta kariniam naudojimui. Tačiau per pastaruosius dvejus metus karinio lygio AIS atsakikliai arba bent jau jų poveikį atkartojanti programinė įranga tapo parduodami juodojoje rinkoje ir greitai išplito tarp sankcionuotų ir neteisėtų prekių prekiautojų.

 

    Sankcijos Rusijai greičiausiai paspartins jos priėmimą. Vasarį pradėjus taikyti sankcijas, JAV Transporto departamento Jūrų administracija pranešė, kad Juodojoje jūroje padaugėjo manipuliavimo AIS ir trukdžių atvejų, kas sutapo su JAV ir Ukrainos teiginiais, kad Rusija bando nuslėpti savo naftos eksportą.

 

    Transporto departamentas perdavė klausimus Jungtinių Valstijų pakrančių apsaugos tarnybai, kuri patvirtino, kad padaugėjo pranešimų apie manipuliavimo AIS atvejais.

 

    JAV pareigūnai atsisakė pasakyti, kaip reaguotų į apgaulingos technikos plitimą, baimindamiesi atskleisti žvalgybos duomenų rinkimo operacijas, tačiau praeityje JAV iždo departamentas uždraudė laivams užsiimti verslu su Amerikos subjektais arba net konfiskavo jų krovinį už sankcijų pažeidimą.

 

    Ateityje ši technologija taip pat gali tapti prieinama lėktuvams, kurie naudoja panašų palydovinį atsakiklį į AIS, o tai gali turėti reikšmingų pasekmių terorizmui, kontrabandai ir žmonių gebėjimui nepastebimai kirsti nacionalines sienas, sakė Windwardo p. Peledas.

 

    „Svarbu ne ar, o kada“, – sakė jis.

 

    Laivų bandymai paslėpti pėdsakus yra tokie pat seni, kaip jūrininkystė. Parijos valstybės, tokios, kaip Šiaurės Korėja, ginklų kontrabandistai ir Irano naftos prekiautojai, dešimtmečius bandė išvengti aptikimo nuolat keisdami laivų registracijas, piešdami netikrus laivų pavadinimus ant korpusų ir prisiimdami skirtingų laivų tapatybes.

 

    Po to, kai 2000-aisiais palydovinės navigacijos sistemos tapo dominuojančiomis, tie, kurie siekė išvengti aptikimo, prisitaikė išjungti savo sekiklius, kai atlieka neteisėtą veiklą, o tai vadinama „tamsėjimu“.

 

    Tačiau taktika turėjo trūkumų. Laivų su tamsiu aktyvumu vengia bankai ir draudimo bendrovės, ir juos tikrina reguliavimo institucijos.

 

    AIS manipuliacijų paplitimas dar kartą persuko svarstykles apgavikų naudai, nes leido jiems vykdyti neteisėtą verslą, išlaikant garbingumą, sakė ponas Salzmanas iš Windward. Perduodamas netikrą vietą laivas gali reikalauti paneigimo.

 

    Technologija ir ši apgaulės taktika taip pat tampa vis sudėtingesnė. Neįmanomus judėjimo modelius, kuriuos pernai pastebėjo M. Salzmanas, pakeičia iš kitų laivų pavogtos koordinatės, atkartojančios tikras keliones.

 

    Dėl to nelegali veikla išplito į pagrindinius laivybos pramonės sektorius.

 

    Apie 40 procentų visų „Windward“ nustatytų AIS manipuliavimo atvejų buvo atlikti laivuose, registruotuose šalyse, kuriose bent šiek tiek gali būti laikomasi tarptautinių įstatymų. Pavyzdžiui, Venesuelos naftą gabenantys tanklaiviai „Reliable“ ir „Berlina“ abu manipuliavo AIS, būdami registruoti Kipre, Europos Sąjungos narėje, kuris save reklamuoja, kaip „didžiausias Europos laivų valdymo centras“.

 

    Apskritai „Windward“ teigia, kad AIS perdavimo analizė nustatė 18 Kipro laivų, kurie manipuliavo savo vietos koordinatėmis. Atskirai Lloyd's List Intelligence, kita laivybos duomenų bendrovė, nustatė, kad daugelis tų pačių laivų neseniai pradėjo prekiauti Venesuelos nafta, kuriai taikomos JAV sankcijos.

 

    ES registruotų laivų manipuliavimo AIS plitimas rodo, kad technologijų pažanga leidžia kai kuriems laivų savininkams uždirbti netikėto pelno iš prekių, kurioms taikomos sankcijos, tuo pat metu pasinaudojant Europos finansinėmis paslaugomis ir teisinėmis garantijomis.

 

    Kipro laivybos ministro pavaduotojas Vassilios Demetriades sakė, kad pagal salos įstatymus už neteisėtą manipuliavimą laive esančia įranga baudžiama baudomis arba baudžiamosiomis sankcijomis. Tačiau jis sumenkino problemą, sakydamas, kad AIS „vertė ir patikimumas, kaip vietos nustatymo įrenginio, yra gana riboti“.

 

    Remiantis Kipro įmonės dokumentais, „Reliable“ priklauso įmonei, kuri priklauso 81 metų Graikijos verslininkui Christosui Georgantzoglou. Laivas pirmą kartą kirto Atlanto vandenyną netrukus po to, kai J. Georgantzoglou kompanija jį nusipirko praėjusiais metais, ir nuo tada perdavė vietas aplink rytines Karibų salas, remiantis Windward analize.

 

    Tačiau „The New York Times“ peržiūrėti Venesuelos valstybinės naftos bendrovės įrašai rodo, kad Reliable tuo metu dirbo Venesuelos vyriausybei šioje šalyje.

 

    P. Georgantzoglou ir jo įmonė neatsakė į pakartotinius prašymus pakomentuoti.

 

    Atrodo, kad jų Venesuelos sandoriai prieštarauja galingos Graikijos laivų savininkų asociacijos 2020 metais duotam pažadui nutraukti šalies naftos transportavimą. Asociacija į prašymus komentuoti neatsakė.

 

    Tuo tarpu „Reliable“ vis dar gabena kurą tarp Venesuelos uostų arba krauna žaliavą į Azijos laivus atviruose vandenyse, kad nuslėptų jo kilmę, teigia du Venesuelos naftos verslininkai, kurie saugumo sumetimais paprašė neskelbti jų pavardes. Ji vis dar transliuoja Karibų jūroje dreifuojančio laivo koordinates."