„Prieš daugelį metų
„Uber Technologies“ ir „Lyft“ atsisakė didelių planų kurti savo taksi be
vairuotojo. Dabar jos atnaujina jų verslą, kad galėtų prisitaikyti prie
konkurentų, kurie galėjo tai suprasti.
Pavėžėjimo lyderiai
ruošiasi pristatyti taksi be vairuotojo prie jūsų durų su naujomis programėlės
funkcijomis, leidžiančiomis klientams atidaryti bagažines ir įjungti garsinius
signalus. Jie kuria infrastruktūrą, kad išlaikytų aukštųjų technologijų taksi,
ir apmoko pagalbinį personalą, kaip valdyti keleivius be vairuotojų.
Abi bendrovės šiais
metais savo programose turės automobilius be vairuotojo – iš „Alphabet's Waymo“
ir kitų. Per ateinančius mėnesius keleiviai Atlantoje ir Ostine, Teksase,
galės iškviesti „Waymo“, naudodami „Uber“ programą. Lyft planuoja pasiūlyti
May Mobility taksi be vairuotojo Atlantoje.
„Uber“ ir „Lyft“
susitarė išlaikyti šiuos be vairuotojų parkus. Jie randa vietas automobiliams
laikyti, aprūpina juos įkrovikliais ir sparčiuoju internetu bei moko
darbuotojus prižiūrėti kameras, lidarą ir kitus įtaisus, nuo kurių priklauso
transporto priemonės be vairuotojo.
„Tokio lygio
smulkmeniškas kūrimas užtrunka ne vienerius metus“, – sakė Andrew Macdonaldas,
„Uber“ mobilumo vyresnysis viceprezidentas. "Tai nėra kažkas, ko galite
padaryti perjungę jungiklį."
Pavėžėjimo milžinai
reaguoja į augančius ženklus, kad be vairuotojo technologija pagaliau gali būti
pasirengusi išplisti už kelių eksperimentinių rinkų ribų.
Pasak rinkos tyrimų
bendrovės „YipitData“, „Waymo“, praėjusiais metais San Franciske padariusi savo
programą prieinamą plačiajai visuomenei, meta iššūkį „Uber“ ir „Lyft“ tvirtovei
kai kuriose miesto dalyse.
Be to, kai kurie
vairuotojai nerimauja dėl greito automobilių be vairuotojo naudojimo.
„Uber“ ir „Lyft“
kadaise investavo milijardus dolerių į savo savarankiškai važiuojančių
automobilių kūrimą. „Uber“ vienas iš įkūrėjų Travisas Kalanickas sakydavo, kad
bendrovė turi pereiti prie technologijos be vairuotojo, kitaip ji rizikuoja
tapti nereikalinga.
Abi bendrovės
atsisakė brangių pastangų per Covid-19 pandemiją ir pardavė savo savarankiškai
važiuojančius įrenginius. Dabar jos konkuruoja dėl platformų, kuriose veiks
kitų sukurta robotaxi technologija.
„Uber“ per
pastaruosius penkis mėnesius paskelbė apie daugiau, nei penkias, JAV „robotaxi“
partnerystes, apimančias Los Andželą, Dalasą ir kitus miestus.
„Uber“ sudarė
susitarimą su „Waymo“, pagal kurį klientai Ostine ir Atlantoje galės pristatyti
bendrovės taksi be vairuotojo tik per „Uber“ programą, o tai neleis automobilių
be vairuotojo gamintojui užimti rinkos tuose miestuose. „Waymo“ ir toliau
naudos savo programėlę kituose miestuose.
„Uber“ ir „Lyft“ išplės taksi be vairuotojo užsakymus. „Robotaxi“ įmonės gauna prieigą prie
dešimčių milijonų pavėžėjimo gigantų klientų, nereklamuojant ar nekuriant
brangios technologijos, reikalingos efektyviai sujungti automobilius su
klientais.
Žmonių vairuojamos
kabinos greitai neišnyks. Ateitis bus įprastų taksi ir be vairuotojų
automobilių derinys. „Uber“ generalinis direktorius Dara Khosrowshahi teigė,
kad gali praeiti dešimtmetis, kol pusė „Uber“ kelionių į JAV vyks savarankiškai
važiuojančiais automobiliais.
Net ir tada ši
technologija gali neveikti tankiai apgyvendintuose miestuose, tokiuose kaip
Niujorkas, arba esant tam tikroms oro sąlygoms, sakė Robertas Mollinsas, Gordon
Haskett Research Advisors analitikas.
„Niekas nesako:
„Eime, išsiųsime kai kuriuos iš šių automobilių į Bostoną vidury žiemos“, –
sakė jis. „Kas atsitiks, kai visi šie jutikliai bus padengti sniegu?
„General Motors“
neseniai ištraukė kištuką, kurdama, savarankiškai važiuojančius, automobilius
„Cruise“.
„Tesla“ planuoja
pradėti gaminti „Cybercab“ iki 2027 m. Amazon.com bando autonomines „Zoox“
transporto priemones.
Vis dėlto, atrodo, kad
klientai priima šias technologijas. Rugpjūčio mėnesį „Waymo“ automobiliai
Kalifornijoje paėmė beveik 500 000 keleivių, o prieš metus – mažiau, nei 20 000
keleivių.
„YipitData“ „Waymo“
veiklos zonoje San Franciske išanalizavo vartotojų kvitus, kurie parodė, kad
bendrovė lapkritį užėmė 22 proc. Lyft dalis rajone tą patį mėnesį sumažėjo iki
22 % nuo 34 % 2023 m. rugpjūčio mėn. Uber dalis rajone sumažėjo 10 procentinių
punktų iki 55 % per tą patį laikotarpį.
„Uber“ ir „Lyft“
teigė, kad „Waymo“ neprarado keleivių, o jų užsakymai mieste ir toliau auga.
„Lyft“ generalinis
direktorius Davidas Risheris teigė, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai
išplėtė bendrą pavėžėjimo rinką, suteikdami žmonėms naujų priežasčių važiuoti.
Jis sakė, kad
turistai San Franciske užsako taksi be vairuotojo dėl savo naujovės ir dėl to,
kad Waymo naudoja aukščiausios klasės Jaguarus – prabangą, kuri nebus norma,
nes automatizuotos transporto priemonės bus įdiegtos į ne tokius prabangius
automobilius.
„Rytoj AV patirtis
bus visiškai kitokia“, – sakė jis per uždarbį.
Danielis Garcia buvo
tarp nedidelės San Francisko gyventojų grupės, kuri nuo 2023 m. nemokamai išbandė
Waymo. Jam patiko, kad jis galėjo išvengti mažų pokalbių su kitu žmogumi,
valdydamas temperatūrą ir muziką. Jis nustojo vartoti Uber ir Lyft.
Po to, kai Waymo
pradėjo apmokestinti ir leido visiems naudotis programėle, laukimo laikas
ilgėjo, o bilietų kainos kilo.
„Tai tikrai buvo
svajonė, kol nebuvo sunkiau ją pasiekti“, – sakė Garcia.
Jis vėl pradėjo
naudoti „Uber“ ir „Lyft“, bet ne tiek, kiek anksčiau, nes vis tiek lauks
„Waymo“, kai turės laiko.
„Uber“ atsisakė
pasakyti, kiek investuoja į be vairuotojo taksi infrastruktūrą. Tai vis dar
nedidelė suma, sakė Mollinsas. „Viskas, ką jie daro šiuo metu, yra mokymasis –
viskas yra testavimo ir mokymosi režimu.
„Uber“ savo
programoje sukūrė funkciją, kuri leis klientams nuotoliniu būdu paspausti be
vairuotojo taksi garsinį signalą, kad būtų lengviau nustatyti kelionės pradžios vietą.
Ji ieško vietos autonominių transporto priemonių sandėliams, kuriuose bus
saugomi ir aptarnaujami automobiliai tose vietose, kurios nėra per toli nuo
vairuotojų srauto.
Bendrovė
bendradarbiauja su esamais automobilių parko partneriais – tais, kurie teikia
aukščiausios kokybės „Uber Black“ paslaugą, kad jų patalpas paverstų
autonominių transporto priemonių centrais. Tai reiškia, kad juose reikia
įrengti šimtus elektros įkrovimo stotelių ir padidinti interneto greitį iki 10
kartų greičiau, nei įprastame biure, kad būtų galima apdoroti visus duomenis,
kurių reikia taksi be vairuotojo.
„Lyft“ savo
„Flexdrive“ automobilių nuomos vietas paverčia taksi be vairuotojo sandėliais
ir prideda naujų funkcijų į savo programą. Vairuotojai savo telefonais galės
reguliuoti temperatūrą be vairuotojo automobilio viduje.
Bendrovė savo programoje
apmokė dirbtinį intelektą, kad atsakytų į pagrindinius keleivių klausimus
apie automobilių atrakinimą ir važiavimo pradžią. „Lyft“ vykdomasis
viceprezidentas Jeremy Bird sakė, kad mokytojai turi „atlikti kai kuriuos
sudėtingesnius dalykus“, pavyzdžiui, padėti klientams atsiimti pamestus daiktus
iš automobilių be vairuotojo.
Bendrovė taip pat
kuria technologijas, kad asmenys savo programoje galėtų nurodyti savo asmenines
autonomines transporto priemones. „Galite turėti savo 10 automobilių be vairuotojo parką, kurį galite
įdėti į mūsų platformą ir valdyti“, – sakė Birdas." [1]