Sekėjai

Ieškoti šiame dienoraštyje

2025 m. sausio 6 d., pirmadienis

U.S. Plans Big Arms Sale to Israel --- Administration tells Congress $8 billion package will include bombs, missiles


"The Biden administration notified Congress of an $8 billion weapons package for Israel, including thousands of bombs, missiles and artillery shells, in one of the largest new arms sales since the war in Gaza began in 2023.

The weapons package, which congressional officials received notification of late on Friday afternoon, also includes the planned sale of thousands of bombs, air-to-air missiles and precision munitions, according to U.S. officials familiar with the sale.

The new weapons package includes some items that could draw objections from Democrats who have opposed the transfer of large bombs to Israel amid concerns over the civilian toll of the war in Gaza. The proposed sale includes a set of guidance kits designed to be fitted to large MK-84 2,000-pound bombs, as well as BLU-109 bunker buster bombs, one of the officials said. Also included are AMRAAM and Hellfire missiles and 155mm artillery rounds.

At least $6.75 billion would fund two different kinds of precision kits, small diameter bombs and 2,000-pound bombs, the officials said.

The planned weapons sale, which comes just weeks before President Biden hands over power to President-elect Donald Trump, is the largest the U.S. government has authorized for Israel since the $20 billion weapons package the administration approved in August. Israel was also informed of the move, said an Israeli official, who said that the country expected the weapons to begin arriving in 2025.

"We will continue to provide the capabilities necessary for Israel's defense," said an administration official familiar with the deal, which still requires congressional approval to move forward. The office of Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu declined to comment. The new weapons package was reported earlier by Axios.

Arms sales to Israel have been a troublesome issue for the Biden administration, which organized an airlift of bombs and other munitions to Israel in the aftermath of Hamas's Oct. 7, 2023, attack.

The war, which has largely been carried out with U.S.-made weapons, has reduced much of the coastal enclave to ruins while thousands of people have struggled with famine-like conditions, according to Palestinian health officials and a United Nations-backed hunger-monitoring mechanism.

Some leading Democrats have urged Biden to curb weapons sales to Israel to reduce civilian deaths in Gaza and pressure Netanyahu into accepting a cease-fire that would halt the war and free remaining Israeli hostages held in Gaza." [1]

1. World News: U.S. Plans Big Arms Sale to Israel --- Administration tells Congress $8 billion package will include bombs, missiles. Malsin, Jared; Youssef, Nancy A; Keller-Lynn, Carrie.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Jan 2025: A6.   
 

„Uber“, „Lyft“ ruošiasi taksi be vairuotojo revoliucijai


  „Prieš daugelį metų „Uber Technologies“ ir „Lyft“ atsisakė didelių planų kurti savo taksi be vairuotojo. Dabar jos atnaujina jų verslą, kad galėtų prisitaikyti prie konkurentų, kurie galėjo tai suprasti.

 

 Pavėžėjimo lyderiai ruošiasi pristatyti taksi be vairuotojo prie jūsų durų su naujomis programėlės funkcijomis, leidžiančiomis klientams atidaryti bagažines ir įjungti garsinius signalus. Jie kuria infrastruktūrą, kad išlaikytų aukštųjų technologijų taksi, ir apmoko pagalbinį personalą, kaip valdyti keleivius be vairuotojų.

 

 Abi bendrovės šiais metais savo programose turės automobilius be vairuotojo – iš „Alphabet's Waymo“ ir kitų. Per ateinančius mėnesius keleiviai Atlantoje ir Ostine, Teksase, galės iškviesti „Waymo“, naudodami „Uber“ programą. Lyft planuoja pasiūlyti May Mobility taksi be vairuotojo Atlantoje.

 

 „Uber“ ir „Lyft“ susitarė išlaikyti šiuos be vairuotojų parkus. Jie randa vietas automobiliams laikyti, aprūpina juos įkrovikliais ir sparčiuoju internetu bei moko darbuotojus prižiūrėti kameras, lidarą ir kitus įtaisus, nuo kurių priklauso transporto priemonės be vairuotojo.

 

 „Tokio lygio smulkmeniškas kūrimas užtrunka ne vienerius metus“, – sakė Andrew Macdonaldas, „Uber“ mobilumo vyresnysis viceprezidentas. "Tai nėra kažkas, ko galite padaryti perjungę jungiklį."

 

 Pavėžėjimo milžinai reaguoja į augančius ženklus, kad be vairuotojo technologija pagaliau gali būti pasirengusi išplisti už kelių eksperimentinių rinkų ribų.

 

 Pasak rinkos tyrimų bendrovės „YipitData“, „Waymo“, praėjusiais metais San Franciske padariusi savo programą prieinamą plačiajai visuomenei, meta iššūkį „Uber“ ir „Lyft“ tvirtovei kai kuriose miesto dalyse.

 

 Be to, kai kurie vairuotojai nerimauja dėl greito automobilių be vairuotojo naudojimo.

 

 „Uber“ ir „Lyft“ kadaise investavo milijardus dolerių į savo savarankiškai važiuojančių automobilių kūrimą. „Uber“ vienas iš įkūrėjų Travisas Kalanickas sakydavo, kad bendrovė turi pereiti prie technologijos be vairuotojo, kitaip ji rizikuoja tapti nereikalinga.

 

 Abi bendrovės atsisakė brangių pastangų per Covid-19 pandemiją ir pardavė savo savarankiškai važiuojančius įrenginius. Dabar jos konkuruoja dėl platformų, kuriose veiks kitų sukurta robotaxi technologija.

 

 „Uber“ per pastaruosius penkis mėnesius paskelbė apie daugiau, nei penkias, JAV „robotaxi“ partnerystes, apimančias Los Andželą, Dalasą ir kitus miestus.

 

 „Uber“ sudarė susitarimą su „Waymo“, pagal kurį klientai Ostine ir Atlantoje galės pristatyti bendrovės taksi be vairuotojo tik per „Uber“ programą, o tai neleis automobilių be vairuotojo gamintojui užimti rinkos tuose miestuose. „Waymo“ ir toliau naudos savo programėlę kituose miestuose.

 

 „Uber“ ir „Lyft“ išplės taksi be vairuotojo užsakymus. „Robotaxi“ įmonės gauna prieigą prie dešimčių milijonų pavėžėjimo gigantų klientų, nereklamuojant ar nekuriant brangios technologijos, reikalingos efektyviai sujungti automobilius su klientais.

 

 Žmonių vairuojamos kabinos greitai neišnyks. Ateitis bus įprastų taksi ir be vairuotojų automobilių derinys. „Uber“ generalinis direktorius Dara Khosrowshahi teigė, kad gali praeiti dešimtmetis, kol pusė „Uber“ kelionių į JAV vyks savarankiškai važiuojančiais automobiliais.

 

 Net ir tada ši technologija gali neveikti tankiai apgyvendintuose miestuose, tokiuose kaip Niujorkas, arba esant tam tikroms oro sąlygoms, sakė Robertas Mollinsas, Gordon Haskett Research Advisors analitikas.

 

 „Niekas nesako: „Eime, išsiųsime kai kuriuos iš šių automobilių į Bostoną vidury žiemos“, – sakė jis. „Kas atsitiks, kai visi šie jutikliai bus padengti sniegu?

 

 „General Motors“ neseniai ištraukė kištuką, kurdama, savarankiškai važiuojančius, automobilius „Cruise“.

 

 „Tesla“ planuoja pradėti gaminti „Cybercab“ iki 2027 m. Amazon.com bando autonomines „Zoox“ transporto priemones.

 

 Vis dėlto, atrodo, kad klientai priima šias technologijas. Rugpjūčio mėnesį „Waymo“ automobiliai Kalifornijoje paėmė beveik 500 000 keleivių, o prieš metus – mažiau, nei 20 000 keleivių.

 

 „YipitData“ „Waymo“ veiklos zonoje San Franciske išanalizavo vartotojų kvitus, kurie parodė, kad bendrovė lapkritį užėmė 22 proc. Lyft dalis rajone tą patį mėnesį sumažėjo iki 22 % nuo 34 % 2023 m. rugpjūčio mėn. Uber dalis rajone sumažėjo 10 procentinių punktų iki 55 % per tą patį laikotarpį.

 

 „Uber“ ir „Lyft“ teigė, kad „Waymo“ neprarado keleivių, o jų užsakymai mieste ir toliau auga.

 

 „Lyft“ generalinis direktorius Davidas Risheris teigė, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai išplėtė bendrą pavėžėjimo rinką, suteikdami žmonėms naujų priežasčių važiuoti.

 

 Jis sakė, kad turistai San Franciske užsako taksi be vairuotojo dėl savo naujovės ir dėl to, kad Waymo naudoja aukščiausios klasės Jaguarus – prabangą, kuri nebus norma, nes automatizuotos transporto priemonės bus įdiegtos į ne tokius prabangius automobilius.

 

 „Rytoj AV patirtis bus visiškai kitokia“, – sakė jis per uždarbį.

 

 Danielis Garcia buvo tarp nedidelės San Francisko gyventojų grupės, kuri nuo 2023 m. nemokamai išbandė Waymo. Jam patiko, kad jis galėjo išvengti mažų pokalbių su kitu žmogumi, valdydamas temperatūrą ir muziką. Jis nustojo vartoti Uber ir Lyft.

 

 Po to, kai Waymo pradėjo apmokestinti ir leido visiems naudotis programėle, laukimo laikas ilgėjo, o bilietų kainos kilo.

 

 „Tai tikrai buvo svajonė, kol nebuvo sunkiau ją pasiekti“, – sakė Garcia.

 

 Jis vėl pradėjo naudoti „Uber“ ir „Lyft“, bet ne tiek, kiek anksčiau, nes vis tiek lauks „Waymo“, kai turės laiko.

 

 „Uber“ atsisakė pasakyti, kiek investuoja į be vairuotojo taksi infrastruktūrą. Tai vis dar nedidelė suma, sakė Mollinsas. „Viskas, ką jie daro šiuo metu, yra mokymasis – viskas yra testavimo ir mokymosi režimu.

 

 „Uber“ savo programoje sukūrė funkciją, kuri leis klientams nuotoliniu būdu paspausti be vairuotojo taksi garsinį signalą, kad būtų lengviau nustatyti kelionės pradžios vietą. 

 

Ji ieško vietos autonominių transporto priemonių sandėliams, kuriuose bus saugomi ir aptarnaujami automobiliai tose vietose, kurios nėra per toli nuo vairuotojų srauto.

 

 Bendrovė bendradarbiauja su esamais automobilių parko partneriais – tais, kurie teikia aukščiausios kokybės „Uber Black“ paslaugą, kad jų patalpas paverstų autonominių transporto priemonių centrais. Tai reiškia, kad juose reikia įrengti šimtus elektros įkrovimo stotelių ir padidinti interneto greitį iki 10 kartų greičiau, nei įprastame biure, kad būtų galima apdoroti visus duomenis, kurių reikia taksi be vairuotojo.

 

 „Lyft“ savo „Flexdrive“ automobilių nuomos vietas paverčia taksi be vairuotojo sandėliais ir prideda naujų funkcijų į savo programą. Vairuotojai savo telefonais galės reguliuoti temperatūrą be vairuotojo automobilio viduje.

 

 Bendrovė savo programoje apmokė dirbtinį intelektą, kad atsakytų į pagrindinius keleivių klausimus apie automobilių atrakinimą ir važiavimo pradžią. „Lyft“ vykdomasis viceprezidentas Jeremy Bird sakė, kad mokytojai turi „atlikti kai kuriuos sudėtingesnius dalykus“, pavyzdžiui, padėti klientams atsiimti pamestus daiktus iš automobilių be vairuotojo.

 

 Bendrovė taip pat kuria technologijas, kad asmenys savo programoje galėtų nurodyti savo asmenines autonomines transporto priemones. „Galite turėti savo 10 automobilių be vairuotojo parką, kurį galite įdėti į mūsų platformą ir valdyti“, – sakė Birdas." [1]


 

„Uber“ generalinis direktorius Dara Khosrowshahi, kilęs iš Irano, tyčia meluoja, kad šis perėjimas užims dešimt metų. Nenori sulaukti vairuotojų, nuo kurių dabar priklauso, protestų. Kai tik naujoji technologija bus pigesnė, negu eksplotuoti žmones, visi prie tos naujosios pereis. 

 

1. Uber, Lyft Gear Up For the Revolution In Driverless Taxis. Rana, Preetika.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Jan 2025: A1. 

Uber, Lyft Gear Up For the Revolution In Driverless Taxis


"Uber Technologies and Lyft gave up on big plans to develop their own driverless taxis years ago. Now, they are revamping their businesses to accommodate competitors that might have figured it out.

The ride-hailing leaders are preparing to bring driverless taxis to your door with new app features that allow customers to use their phones to open trunks and honk horns. They are building infrastructure to maintain the high-tech taxis and training human support staff to handle riders without drivers.

Both companies will have driverless cars -- from Alphabet's Waymo and others -- on their apps this year. In the coming months, riders in Atlanta and Austin, Texas, will be able to hail a Waymo through the Uber app. Lyft plans to offer May Mobility's driverless taxis in Atlanta.

Uber and Lyft have agreed to maintain these driverless fleets. They are finding locations to store the cars, equipping them with chargers and high-speed internet and training workers to maintain the cameras, lidar and other gadgets that driverless vehicles depend on.

"This level of nitty-gritty, it takes years to build," said Andrew Macdonald, Uber's senior vice president of mobility. "It's not something you can do by flipping a switch."

The ride-hailing giants are reacting to growing signs that driverless technology might finally be ready to spread beyond a few experimental markets.

Waymo, which made its own app available to the general public in San Francisco last year, is challenging Uber's and Lyft's stronghold in parts of the city, according to market-research firm YipitData. 

And the swift adoption of driverless cars has some gig drivers worried.

Uber and Lyft once invested billions of dollars in developing their own self-driving cars. Uber co-founder Travis Kalanick used to say the company needed to lead the pivot to driverless technology or risk becoming irrelevant.

Both companies gave up on the costly endeavor during the Covid-19 pandemic, selling their self-driving units. Now they are competing to be the platforms on which the robotaxi technology developed by others will operate.

Uber announced more than five U.S. robotaxi partnerships in the past five months, covering Los Angeles, Dallas and other cities.

Uber struck a deal with Waymo that will allow customers in Austin and Atlanta to hail the company's driverless taxis only through the Uber app, a move that will prevent the maker of driverless cars from taking market share in those cities. Waymo will continue to operate its own app in other cities.

Uber and Lyft will get a cut of the driverless-taxi bookings. The robotaxi companies get access to the ride-sharing giants' tens of millions of customers without having to advertise or build the expensive technology needed to efficiently connect cars to customers.

Human-driven cabs aren't going away soon. The future will be a combination of regular taxis and driverless cars. Uber Chief Executive Dara Khosrowshahi has said it might take a decade before half of Uber's U.S. trips are in self-driving cars.

Even then, the technology might not work in densely populated cities like New York or under some weather conditions, said Robert Mollins, analyst at Gordon Haskett Research Advisors.

"No one's saying 'let's go send some of these cars to Boston in the middle of winter,'" he said. "What happens when all of these sensors get covered in snow?"

General Motors recently pulled the plug on developing its Cruise self-driving cars. 

Tesla plans to start producing its Cybercab before 2027. Amazon.com is testing its Zoox autonomous vehicles.

Still, customers seem to be warming up to the technology. In August, Waymo vehicles picked up close to 500,000 passengers in California, up from fewer than 20,000 a year earlier.

Consumer receipts analyzed by YipitData within Waymo's operating zone in San Francisco found that the company had taken a 22% share in November. Lyft's share in the area fell to 22% the same month, from 34% in August 2023. Uber's share in the area slipped 10 percentage points to 55% over the same period.

Uber and Lyft said they haven't lost riders to Waymo, and their bookings continue to grow in the city.

Lyft CEO David Risher said self-driving cars have expanded the overall ride-hailing market by giving people new reasons to ride.

He said tourists in San Francisco are ordering driverless taxis for their novelty and because Waymo uses high-end Jaguars -- a luxury that won't be the norm as automated-vehicle technology gets installed in less-luxurious cars.

"Tomorrow's AV experience will be quite different," he said on an earnings call.

Daniel Garcia was among a small group of San Franciscans who tested Waymo free of charge from 2023. He loved that he could avoid small talk with another human while controlling the temperature and music. He stopped using Uber and Lyft.

After Waymo started charging and allowing everyone on the app, the wait times started getting longer and fares climbed.

"It really was a dream until it was harder to get it," Garcia said.

He has started using Uber and Lyft again, but not as much as he used to because he will still wait for a Waymo when he has time.

Uber declined to say how much it is investing in driverless-taxi infrastructure. It is still a small amount, said Mollins. "All they are doing right now is learning -- everything is in test and learn mode."

Uber created a feature on its app that will allow customers to remotely honk the horn of a driverless taxi to help them locate their ride. It is scouting for locations for autonomous-vehicle depots that will store and service the cars in areas that aren't too far from rider traffic.

The company is working with existing fleet partners -- the ones that operate the premium Uber Black service -- to transform their facilities into hubs for autonomous vehicles. That means equipping them with hundreds of electric charging stations and raising the internet speed to 10 times that of a typical office to handle all the data the driverless taxis need.

Lyft is transforming its Flexdrive car-rental locations into depots for driverless taxis and adding new features to its app. Riders will be able to adjust the temperature inside a driverless car through their phones.

The company has trained artificial intelligence on its app to answer riders' basic questions about unlocking cars and starting rides. It is teaching staff "to do some of the more thornier things" like helping customers retrieve lost items from driverless cars, said Jeremy Bird, an executive vice president at Lyft.

The company also is building technology to let individuals list their personal autonomous vehicles on its app. "You can have your own fleet of 10 AVs, which you can put on our platform and manage," Bird said." [1]

 

 Uber CEO Dara Khosrowshahi, who is originally from Iran, is deliberately lying that this transition will take ten years. He doesn't want to face protests from the drivers he currently depends on. As soon as the new technology is cheaper than exploiting people, everyone will switch to the new one.

 

1. Uber, Lyft Gear Up For the Revolution In Driverless Taxis. Rana, Preetika.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Jan 2025: A1.