„Prieš daugelį metų „Uber Technologies“ ir „Lyft“ atsisakė didelių planų kurti savo taksi be vairuotojo. Dabar jos atnaujina jų verslą, kad galėtų prisitaikyti prie konkurentų, kurie galėjo tai suprasti.
Pavėžėjimo lyderiai ruošiasi pristatyti taksi be vairuotojo prie jūsų durų su naujomis programėlės funkcijomis, leidžiančiomis klientams atidaryti bagažines ir įjungti garsinius signalus. Jie kuria infrastruktūrą, kad išlaikytų aukštųjų technologijų taksi, ir apmoko pagalbinį personalą, kaip valdyti keleivius be vairuotojų.
Abi bendrovės šiais metais savo programose turės automobilius be vairuotojo – iš „Alphabet's Waymo“ ir kitų. Per ateinančius mėnesius keleiviai Atlantoje ir Ostine, Teksase, galės iškviesti „Waymo“, naudodami „Uber“ programą. Lyft planuoja pasiūlyti May Mobility taksi be vairuotojo Atlantoje.
„Uber“ ir „Lyft“ susitarė išlaikyti šiuos be vairuotojų parkus. Jie randa vietas automobiliams laikyti, aprūpina juos įkrovikliais ir sparčiuoju internetu bei moko darbuotojus prižiūrėti kameras, lidarą ir kitus įtaisus, nuo kurių priklauso transporto priemonės be vairuotojo.
„Tokio lygio smulkmeniškas kūrimas užtrunka ne vienerius metus“, – sakė Andrew Macdonaldas, „Uber“ mobilumo vyresnysis viceprezidentas. "Tai nėra kažkas, ko galite padaryti perjungę jungiklį."
Pavėžėjimo milžinai reaguoja į augančius ženklus, kad be vairuotojo technologija pagaliau gali būti pasirengusi išplisti už kelių eksperimentinių rinkų ribų.
Pasak rinkos tyrimų bendrovės „YipitData“, „Waymo“, praėjusiais metais San Franciske padariusi savo programą prieinamą plačiajai visuomenei, meta iššūkį „Uber“ ir „Lyft“ tvirtovei kai kuriose miesto dalyse.
Be to, kai kurie vairuotojai nerimauja dėl greito automobilių be vairuotojo naudojimo.
„Uber“ ir „Lyft“ kadaise investavo milijardus dolerių į savo savarankiškai važiuojančių automobilių kūrimą. „Uber“ vienas iš įkūrėjų Travisas Kalanickas sakydavo, kad bendrovė turi pereiti prie technologijos be vairuotojo, kitaip ji rizikuoja tapti nereikalinga.
Abi bendrovės atsisakė brangių pastangų per Covid-19 pandemiją ir pardavė savo savarankiškai važiuojančius įrenginius. Dabar jos konkuruoja dėl platformų, kuriose veiks kitų sukurta robotaxi technologija.
„Uber“ per pastaruosius penkis mėnesius paskelbė apie daugiau, nei penkias, JAV „robotaxi“ partnerystes, apimančias Los Andželą, Dalasą ir kitus miestus.
„Uber“ sudarė susitarimą su „Waymo“, pagal kurį klientai Ostine ir Atlantoje galės pristatyti bendrovės taksi be vairuotojo tik per „Uber“ programą, o tai neleis automobilių be vairuotojo gamintojui užimti rinkos tuose miestuose. „Waymo“ ir toliau naudos savo programėlę kituose miestuose.
„Uber“ ir „Lyft“ išplės taksi be vairuotojo užsakymus. „Robotaxi“ įmonės gauna prieigą prie dešimčių milijonų pavėžėjimo gigantų klientų, nereklamuojant ar nekuriant brangios technologijos, reikalingos efektyviai sujungti automobilius su klientais.
Žmonių vairuojamos kabinos greitai neišnyks. Ateitis bus įprastų taksi ir be vairuotojų automobilių derinys. „Uber“ generalinis direktorius Dara Khosrowshahi teigė, kad gali praeiti dešimtmetis, kol pusė „Uber“ kelionių į JAV vyks savarankiškai važiuojančiais automobiliais.
Net ir tada ši technologija gali neveikti tankiai apgyvendintuose miestuose, tokiuose kaip Niujorkas, arba esant tam tikroms oro sąlygoms, sakė Robertas Mollinsas, Gordon Haskett Research Advisors analitikas.
„Niekas nesako: „Eime, išsiųsime kai kuriuos iš šių automobilių į Bostoną vidury žiemos“, – sakė jis. „Kas atsitiks, kai visi šie jutikliai bus padengti sniegu?
„General Motors“ neseniai ištraukė kištuką, kurdama, savarankiškai važiuojančius, automobilius „Cruise“.
„Tesla“ planuoja pradėti gaminti „Cybercab“ iki 2027 m. Amazon.com bando autonomines „Zoox“ transporto priemones.
Vis dėlto, atrodo, kad klientai priima šias technologijas. Rugpjūčio mėnesį „Waymo“ automobiliai Kalifornijoje paėmė beveik 500 000 keleivių, o prieš metus – mažiau, nei 20 000 keleivių.
„YipitData“ „Waymo“ veiklos zonoje San Franciske išanalizavo vartotojų kvitus, kurie parodė, kad bendrovė lapkritį užėmė 22 proc. Lyft dalis rajone tą patį mėnesį sumažėjo iki 22 % nuo 34 % 2023 m. rugpjūčio mėn. Uber dalis rajone sumažėjo 10 procentinių punktų iki 55 % per tą patį laikotarpį.
„Uber“ ir „Lyft“ teigė, kad „Waymo“ neprarado keleivių, o jų užsakymai mieste ir toliau auga.
„Lyft“ generalinis direktorius Davidas Risheris teigė, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai išplėtė bendrą pavėžėjimo rinką, suteikdami žmonėms naujų priežasčių važiuoti.
Jis sakė, kad turistai San Franciske užsako taksi be vairuotojo dėl savo naujovės ir dėl to, kad Waymo naudoja aukščiausios klasės Jaguarus – prabangą, kuri nebus norma, nes automatizuotos transporto priemonės bus įdiegtos į ne tokius prabangius automobilius.
„Rytoj AV patirtis bus visiškai kitokia“, – sakė jis per uždarbį.
Danielis Garcia buvo tarp nedidelės San Francisko gyventojų grupės, kuri nuo 2023 m. nemokamai išbandė Waymo. Jam patiko, kad jis galėjo išvengti mažų pokalbių su kitu žmogumi, valdydamas temperatūrą ir muziką. Jis nustojo vartoti Uber ir Lyft.
Po to, kai Waymo pradėjo apmokestinti ir leido visiems naudotis programėle, laukimo laikas ilgėjo, o bilietų kainos kilo.
„Tai tikrai buvo svajonė, kol nebuvo sunkiau ją pasiekti“, – sakė Garcia.
Jis vėl pradėjo naudoti „Uber“ ir „Lyft“, bet ne tiek, kiek anksčiau, nes vis tiek lauks „Waymo“, kai turės laiko.
„Uber“ atsisakė pasakyti, kiek investuoja į be vairuotojo taksi infrastruktūrą. Tai vis dar nedidelė suma, sakė Mollinsas. „Viskas, ką jie daro šiuo metu, yra mokymasis – viskas yra testavimo ir mokymosi režimu.
„Uber“ savo programoje sukūrė funkciją, kuri leis klientams nuotoliniu būdu paspausti be vairuotojo taksi garsinį signalą, kad būtų lengviau nustatyti kelionės pradžios vietą.
Ji ieško vietos autonominių transporto priemonių sandėliams, kuriuose bus saugomi ir aptarnaujami automobiliai tose vietose, kurios nėra per toli nuo vairuotojų srauto.
Bendrovė bendradarbiauja su esamais automobilių parko partneriais – tais, kurie teikia aukščiausios kokybės „Uber Black“ paslaugą, kad jų patalpas paverstų autonominių transporto priemonių centrais. Tai reiškia, kad juose reikia įrengti šimtus elektros įkrovimo stotelių ir padidinti interneto greitį iki 10 kartų greičiau, nei įprastame biure, kad būtų galima apdoroti visus duomenis, kurių reikia taksi be vairuotojo.
„Lyft“ savo „Flexdrive“ automobilių nuomos vietas paverčia taksi be vairuotojo sandėliais ir prideda naujų funkcijų į savo programą. Vairuotojai savo telefonais galės reguliuoti temperatūrą be vairuotojo automobilio viduje.
Bendrovė savo programoje apmokė dirbtinį intelektą, kad atsakytų į pagrindinius keleivių klausimus apie automobilių atrakinimą ir važiavimo pradžią. „Lyft“ vykdomasis viceprezidentas Jeremy Bird sakė, kad mokytojai turi „atlikti kai kuriuos sudėtingesnius dalykus“, pavyzdžiui, padėti klientams atsiimti pamestus daiktus iš automobilių be vairuotojo.
Bendrovė taip pat kuria technologijas, kad asmenys savo programoje galėtų nurodyti savo asmenines autonomines transporto priemones. „Galite turėti savo 10 automobilių be vairuotojo parką, kurį galite įdėti į mūsų platformą ir valdyti“, – sakė Birdas." [1]
„Uber“ generalinis direktorius Dara Khosrowshahi, kilęs iš Irano, tyčia meluoja, kad šis perėjimas užims dešimt metų. Nenori sulaukti vairuotojų, nuo kurių dabar priklauso, protestų. Kai tik naujoji technologija bus pigesnė, negu eksplotuoti žmones, visi prie tos naujosios pereis.
1. Uber, Lyft Gear Up For the Revolution In Driverless Taxis. Rana, Preetika. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Jan 2025: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą