Mokslininkai nustatė, kad smarkiai padidėjo galimas plitimas per maitinimą skrydžio metu, kai visi turi kaukes. Jie taip pat sužinojo daugiau apie atsargumo priemonių svarbą, įlipant ir nusileidus.
Virusų plitimo lėktuvuose tikimybė išlieka labai maža. Tačiau medicinos žurnaluose paskelbti dokumentai rodo, kad ji gali būti ne tokie žema, kaip buvo pasiūlyta anksčiau pandemijos metu.
„Šiuo metu vis dar saugu keliauti, jei imatės tinkamų atsargumo priemonių“, - sako Markas Gendreau, vyriausiasis medicinos darbuotojas Beverli ligoninėje netoli Bostono ir aviacijos medicinos ekspertas. - Manau, kad tai galėtų būti saugiau.
Kadangi tarptautinės kelionės pradeda atsiverti vis daugiau, o JAV lapkritį numato sušvelninti skiepytų keliautojų iš 33 šalių apribojimus, daugiau keliautojų pasiners į maitinimo malonumus skrydžio metu. Neseniai Londono Grinvičo universiteto grupės atliktas medicininis tyrimas atskleidė 59% didesnę viruso perdavimo riziką per vienos valandos maitinimą 12 valandų kelionėje, palyginti su buvimu visiškai su kauke viso skrydžio metu.
Šį pavasarį žurnale „Journal of Travel Medicine“ paskelbtame tyrime buvo sumodeliuota aerozolio sklaida lėktuvo salone. Nustatyta, kad jei visi keleiviai 12 valandų skrydžio metu dėvi kaukes, vidutinė infekcijos tikimybė gali būti sumažinta 73%, naudojant didelio efektyvumo kaukes, ir 32%-mažo efektyvumo kaukėms.
Problema kyla, jei visi tuo pačiu metu nusiima kaukes. Mokslininkų pasiūlyta priemonė maisto problemai spręsti: paskirstykite patiekalus, kad tik pusė keleivių valgytų vienu metu, o šalia esantys keleiviai liktų su kaukėmis.
Tai tikriausiai yra daugiau, nei dauguma alkanų keliautojų toleruoja, o oro linijos teigia, kad laikosi standartinių patiekalų teikimo modelių. Keleiviai gali padėti apsisaugoti vengdami valgyti, kol valgo sėdynės draugas, nebent tai pažįstamas asmuo.
Neseniai paskelbti tyrimai taip pat parodė, kad įlaipinimas ir nusileidimas kelia didesnę perdavimo riziką, nei lėktuvui pakilus.
Taip yra todėl, kad žmonės susitelkia ir kvėpuoja vienas ant kito, ypač traukdami ir stumdami bagažą į viršutines dėžes. Sėdint orlaivių vėdinimo sistemos, iš pradžių skirtos greitai pašalinti cigarečių dūmus iš kajučių, labai efektyviai nukreipia orą tiesiai žemyn, filtruoja jį su ligoninės lygio įranga ir, prieš grąžindamos į saloną, sumaišo jį su 50% išorės oro.
„Mes gana griežtai ištyrėme keleivių saloną ir vėdinimo sistemą“, - sako daktaras Gendreau, kurio dažnai prašoma recenzuoti kelionių studijas. Jis perspėja, kad net šiais metais paskelbti tyrimai buvo atlikti naudojant ankstesnius „Covid-19“ variantus, o ne užkrečiamesnį „Delta“ variantą.
Naujausi tyrimai parodė, kad kaukių nešiojimas sumažina infekcijos riziką, o naudojant oro gaubtą - viršutinį oro purkštuką, kurį galima reguliuoti daugelyje lėktuvų - greitai išsklaidomos viruso dalelės. Net jei jums šalta, verta oro purkštuką atidaryti ir nukreipti į jūsų veidą.
Ir nors įrodymai prieštaringi, iš medicininių tyrimų matyti, kad verslo klasė ir pirmoji klasė yra mažesnės perdavimo rizikos sritys, nes keleiviai sėdi toliau.
„Covid-19“ plitimas keliaujant sulaukia daug dėmesio. Visuomenės sveikatos ekspertai teigia, kad lėktuvai platino pandemijos virusą visame pasaulyje, veždami užkrėstus keliautojus. Be to, keleiviai nerimauja dėl to, kad vienas keleivis užkrės daugelį dėl artimų salono sienų.
Tačiau plitimo oro laive rizika atrodo labai maža. Neseniai atliktoje medicininių tyrimų apžvalgoje, kurią rugsėjo 3 d. paskelbė „Journal of Travel Medicine“, buvo rasta 18 visame pasaulyje atliktų „Covid-19“ perdavimo tyrimų, kuriuose užfiksuoti 273 „indekso atvejai“-keleiviai, atvežę virusą į lėktuvą-ir 64 „antriniai atvejai“-59 keleiviai ir penki įgulos nariai buvo užkrėsti skrydžio metu. Kituose dviejuose tyrimuose, kuriuose buvo tiriamos nuotekos lėktuvo skrydžiuose, buvo rasta įrodymų, kad lėktuve greičiausiai buvo užsikrėtusių keleivių.
Apžvalgoje buvo vienas didelis įspėjimas: daugumos paskelbtų tyrimų įrodymų kokybė buvo prasta dėl silpno kontaktų atsekimo.
Turėdami naujos informacijos, kelionių sveikatos ekspertai kelia naujų klausimų apie oro linijų procedūras.
„Mes žinome daugiau, bet tai paskatino daugiau dilemų ir daugiau iššūkių“,-sako dr. Aisha Khatib, kelionių medicinos ekspertė iš Toronto universiteto, viena iš autorių, apžvelgiančių mokslinių tyrimų, susijusių su lėktuvų perdavimo rizika, apžvalgą.
Tarptautinė oro transporto asociacija, atstovaujanti oro linijų bendrovėms, teigia, kad oro linijos negavo aiškių valdžios institucijų nurodymų, kaip geriausiai pasirūpinti maitinimo paslaugomis.
„Ilgesnių skrydžių atveju neįmanoma išvengti valgymo ir gėrimo“, - sakė IATA medicinos patarėjas daktaras Davidas Powellas, - raštu atsakė į klausimus. „Reikia prisiminti, kad skrydžio etapas greičiausiai nebus vienas iš didžiausios rizikos etapų.
„American Airlines“ atstovė sako, kad ilgų vidaus ir tarptautinių skrydžių metu maistas autobusuose ir aukščiausios klasės kajutėse patiekiamas viena paslauga, o ne keliais kursais, siekiant sumažinti klientų ir įgulos kontaktinius taškus ir pagreitinti nemaskuotą valgio laiką. „American Airlines“ taip pat sustabdė alkoholio vartojimą iki sausio 18 d.
Dėl nerimą keliančių spūsčių kai kurios oro linijų bendrovės Europoje klientams liepia sėdėti, kol jų eilė bus pakviesta išlipti. Kai kurios JAV oro linijos tai išbandė pirmosiomis pandemijos dienomis. Dabar įgula tiesiog atsitraukia nuo griausmingos bandos kelio.
„United Airlines“ nurodė pilotams, kad įlaipinimo ir nusileidimo metu lėktuvo vėdinimo sistemos veiktų, kad oro srautas būtų maksimalus. Ne kiekviena oro linijų bendrovė tai daro.
Michaelas Schultzas, Drezdeno universiteto Logistikos ir aviacijos instituto Vokietijoje inžinierius, plačiai studijavo įlaipinimą ir išlaipinimą. Jis sako, kad standartinis įlaipinimas sukuria daug galimų perdavimų, jei yra užkrėstas keleivis.
Pasak jo, atsitiktinės įlaipinimo sekos, kai keleiviai ne visi kaupiasi tose pačiose eilėse, būtų geriau sumažinti galimą perdavimą. Dar svarbiau būtų apriboti rankinį bagažą, kad vienas keleivis negalėtų ką nors įstumti į viršutinę šiukšliadėžę, kvėpuodamas ant sėdinčio keleivio. Sumažinus rankinio bagažo kiekį, perdavimo rizika gali sumažėti apie 75%.
Kai kurios atsargumo priemonės niekada nepatiktų oro linijoms, pvz., kad daugiau keleivių įliptų, vaikščiojant asfaltu lauke, o ne prastai vėdinamuose reaktyviniuose tiltuose.
„Esu nusivylęs, kad oro linijos nesinaudoja moksliniais metodais“, - sako daktaras Schultzas.
Vienas straipsnis, šiuo metu esantis mokslininkų tarpusavio peržiūros stadijoje, yra pakankamai nesenas, kad būtų galima atsižvelgti į užkrečiamesnį „Delta“ variantą - ir rodo didesnę riziką keliautojams. 2021 m. balandžio mėn. Honkongo tyrėjai tyrė 50 „Covid-19“ atvejų grupę skrydyje iš Naujojo Delio į Honkongą su 146 keleiviais. Tik 20 proc. arba aštuoni teigiami atvejai buvo nustatyti vaikams iki 2 metų, kuriems netaikomi kaukių nešiojimo reikalavimai.
Ką tik atvykus, penkių keleivių testas buvo teigiamas. Kadangi Indija buvo laikoma didelės rizikos, Honkongas reikalavo 21 dienos viešbučio karantino visiems keleiviams. Daugiau apkrėstų koronavirusu atsirado karantino metu. "[1]
1. The Middle Seat: How Safe Is It to Fly? Insights on Covid Risk --- As international travel opens up, research is giving a closer look at when chances of transmission are higher -- including during the meal service
McCartney, Scott. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Sep 2021: A.11.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą