„Traktorių karai
Autorius Neilas Dahlstromas
(Matas Holtas, 272 puslapiai, 25 doleriai)
Kai galvojame apie Henrį Fordą, galvojame apie automobilius. 1903 m. įkūręs „Ford Motor Co.“ vizionieriškas inžinierius ir verslininkas išrado automobilių pramonę. Po penkerių metų jis pagamino pirmąjį vidutinės klasės amerikiečiams įperkamą automobilį „Model T“, pirmą kartą sukūręs surinkimo linijos procesą. masiškai gaminti šią epochą kuriančią naujovę.
Tačiau nedaugelis amerikiečių „Ford“ pavadinimą sieja su žemės ūkio ir ūkio klasės transporto priemonėmis. Tačiau daug metų prieš sumanydamas T modelį, Fordas, gimęs ūkyje netoli Dearborn, Mich, 1863 m., buvo apsėstas „pagaminti kokį nors lengvą automobilį, kuris pakeistų arklius“, kaip vėliau rašė jo atsiminimuose, „atsižvelgti į pernelyg sunkų arimo, kūlimo ir tempimo darbą“. Niekas, kaip jį išmokė tiesioginė patirtis, negali būti „labiau nepateisinama, nei vidutinis ūkininkas, jo žmona ir jų vaikai besidraskantys darbe nuo ankstaus ryto iki vėlyvo vakaro“.
Istorija apie Fordo svajonę sukurti įperkamą universalų traktorių arba, kaip Fordas vėliau įsivaizdavo, benzinu varomą „automobilinį plūgą“, pasakojama retai. Neilo Dahlstromo „Traktorių karai“ tai gerai pasakoja. Būdamas John Deere archyvų ir istorijos vadybininku, ponas Dahlstromas turi unikalią galimybę išsamiai apibūdinti traktoriaus atsiradimą ir sekti Ford ambicijų tobulinti Amerikos žemės ūkio metodus ir konkurenciją su kitais ūkio transporto priemonių gamintojais.
1906 m., prieš dvejus metus, kol modelis T pakeitė Amerikos miesto vaizdą, Fordas paprašė vieno iš savo inžinierių sukurti „rudimentinį traktorių, pagamintą daugiausia iš likusių automobilių dalių“. Ankstyvuosiuose prototipuose buvo B modelio variklis ir transmisija, K modelio priekiniai ratai ir radiatorius bei grūdų rišiklio galiniai ratai. Pirmą kartą jis buvo parodytas 1908 m., Vinipego mugėje, garais ir dujomis varomų traktorių traukimo varžybose. Po dešimties metų pirmasis „Model F“ traktorius, kurį pagamino „Ford“ dukterinė įmonė „Fordson“, nuriedėjo nuo surinkimo linijos ir buvo pristatytas botanikui Lutheriui Burbankui Santa Rosoje, Kalifornijoje.
Iki 1918 m. Amerikos didžiojo traktoriaus traukos konkurentų buvo daug. Dauguma buvo mažų ar vidutinių įmonių, įskaitant „Gas Traction Co. of Mineapolis“, „Moline (Ill.) Plough Co.“ ir „Waterloo“ (Ajova), naudojusi benzino variklius. Dvi galiausiai išsiveržė iš paketo.
Pirmoji, International Harvester, buvo įkurta 1902 m., kai McCormick Harvesting Machine Co. ir Deering Harvester Co susijungė su trimis mažesnėmis firmomis. Gavusi finansininko J. P. Morgano paramą, ji akimirksniu tapo ketvirta pagal dydį šalies korporacija, konsoliduodama „85 procentus derliaus nuėmimo įrangos rinkos“. Ankstyvieji International Harvester bandymai sukurti benzinu varomą traktorių buvo tik vidutiniškai sėkmingi, tačiau 1920 m. jo inžinieriai padarė persilaužimą, du priekinius ratus pavertę „traukos ratais“, variklį perkeldami iš galo į vidurį ir pridėdami tris bėgius su atbuline eiga. Visa tai ir suderinamų kultivavimo priedų patobulinimai padarė Harvester's Farmall traktorių konkurencingą su Fordson.
Kita pagrindinė „Ford“ konkurentė buvo „John Deere Co.“ Pirmasis jos šlovės reikalavimas buvo „didžiausias pasaulyje plieninių plūgų gamintojas“. Bendrovė pakeitė kryptį 1907 m., kai valdymą perėmė Charleso Deere žentas Williamas Butterworthas. Pasak J. Dahlstromo, Butterworthas „atsargiai žiūrėjo į šeimos pinigus, kurie vis dar finansavo įmonę, siekdamas ilgalaikio pelno cikliškame, mažos maržos ir nuo oro sąlygų priklausančiame versle“. Nors kai kurie pašaliniai asmenys „palaikė Butterwortho pirmenybę pastoviam progresui, kaip neapsisprendimą“, jo verslo modelis pasirodė išradingas.
Suprasdama, kad konkurencija su International Harvester būtų bevaisė, Deere sukūrė išskirtinį gaminį, pavadintą „motoriniu plūgu“. Personalo dizaineris Charlesas Melvinas pirmąjį modelį sukūrė 1912 m., o jo kolega Joseph Dain jį ištobulino, pridėdamas tai, kas tapo žinoma kaip visų varančiųjų ratų pavara. Nors „nuolatinis bankų bendruomenės abejingumas“ sumažino Butterwortho entuziazmą plėtoti traktorius, įmonė įgijo prestižą dėl savo veržlaus, lengvo, nors ir gana brangaus, traktoriaus. Tada, 1918 m., likus maždaug mėnesiui iki pirmojo Fordsono atvykimo prie Burbanko slenksčio, Butterworthas įsigijo „Waterloo Gasoline Engine Co.“ Tai leido „Deere“ parduoti „Waterloo Boy“ traktorius iki 1923 m., kai buvo sukurtas ikoniškas žaliai ir geltonas John Deere Model D traktorius ir išriedėjo, kad visi matytų.
„Traktorių karai“ taip pat nagrinėja skirtingus kiekvienos įmonės kelius, siekiant pritraukti ūkininkus su traktoriais, kurie su kiekvienais metais buvo geresni, stipresni, saugesni, universalesni ir vis pigesni. Henry Fordas, reklamos mašina, buvo nuolat laikomas pramonės lyderiu, net kai jis nebuvo. Jis buvo pagerbtas kartu su „Ford Day“ 1916 m. Nacionalinėje traktorių demonstracijoje, statė gamyklas Anglijoje ir Airijoje, atsisakė gaminti padargus ir buvo patenkintas, kai žurnalas „Fortune“ išpranašavo, kad 1920-ieji taps „Fordsono dešimtmečiu“. International Harvester toliau augo savo dydžiu ir ūgiu. Ji supirko mažesnes traktorių įmones, bet, prislėgta plėtros, sunkiai patenkino augančią Farmall paklausą. „Deere“ toliau tobulino modelį D. Ji taip pat sustiprino savo pozicijas rinkoje su „Model C“ arba „Power-Farmer“ – „nebrangiu traktoriumi, tinkančiu arimui ir pasėlių auginimui“.
Karas už amerikiečių traktorių viršenybę jau seniai baigėsi. „Ford“ čia nustojo gaminti traktorius 1928 m., siekdamas sutelkti dėmesį į „Model A“ pristatymą ir kylančio „Chevrolet“ grėsmę. Vieninteliai tikri „Ford“ konkurentai „International Harvester“ ir „John Deere“ išgyveno, klestėjo ir tebėra žinomi žemės ūkio ir žemės ūkio įrangos vardai." [1]
1. American Power Pull
Taube, Michael. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Dec 2021: A.15.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą