„Rivian Automotive Inc. gamykloje Normal, Ill., gyvenimas yra kas kita, nei normalus.
Automobilių gamyklos visame pasaulyje reguliariai gamina modelius visą parą. Praėjus maždaug aštuoniems mėnesiams nuo „Rivian“ elektrinių sunkvežimių gamybos pradžios, vadovai neseniai pažymėjo nepertraukiamų darbo dienos etapą: bendrovės gamykla pirmą kartą veikė visu greičiu visą 10 valandų darbo pamainą.
„Rivian“, kurią investuotojai laiko sunkvežimių „Tesla Inc.“, augančioje elektromobilių rinkoje turi dešimtis tūkstančių išankstinių klientų užsakymų. Naujai suremontuotoje gamykloje startuolis greitai išleidžia tris naujus modelius iškart – net patyrę automobilių vadovai sako, kad tai yra sudėtinga.
Pirmiausia įmonė turi įvaldyti gamybos veržles ir varžtus – su šia užduotimi ji kovojo iki šiol. Iššūkį dar labiau apsunkina pasaulinė tiekimo grandinė ir didėjančios prekių kainos, įskaitant pagrindinius akumuliatoriaus komponentus, tokius kaip nikelis ir litis.
Per „Rivian“ didžiulį pirminį viešąjį akcijų siūlymą lapkritį Kalifornijos valstijoje Irvine įsikūrusi bendrovė nuo 2014 m. surinko daugiau pinigų, nei bet kuris kitas JAV biržos prekybos sąraše – apie 12 mlrd. dolerių. Tuo metu per pirmuosius du gamyklos gamybos mėnesius buvo pristatytos 156 transporto priemonės.
Akcijos debiutavo po 78 dolerių už akciją ir vienu metu pakilo iki 179 dolerių už akciją. Dėl to bendrovė tapo viena vertingiausių pasaulio automobilių gamintojų, kurios rinkos kapitalas yra 160 mlrd. dolerių.
Akcijos pastaraisiais mėnesiais buvo sumuštos po nesėkmių gamykloje, vienoje sunkiausių automobilių pramonės darbo aplinkų. Kovo mėnesį vadovai perpus sumažino šių metų gamybos prognozę iki 25 000 transporto priemonių, nurodydami pasaulinį puslaidininkių trūkumą ir kitas tiekimo grandinės problemas. „Rivian“ supykdė klientus tą patį mėnesį smarkiai padidinusi kainas, kurias greitai atšaukė esamiems užsakymams. Nepatyrimas ir sudėtingas kelių transporto priemonių paleidimas taip pat sustabdė gamybą, todėl darbuotojai dažnai valandų valandas buvo prastovose.
„Rivian“ pranešė, kad pirmąjį ketvirtį patyrė 1,6 mlrd. dolerių grynojo nuostolio, o pajamos siekė 95 mln. dolerių. Bendrovė teigė, kad vėliau šiais metais tiekimo grandinės problemos sumažės. Jo rinkos riba dabar yra šiek tiek daugiau, nei 27 milijardai JAV dolerių, o akcijos - apie 30 JAV dolerių.
39 metų RJ Scaringe'as, „Rivian“ įkūrėjas 2009 m., teigė, kad kai kurios problemos, su kuriomis įmonė susidūrė, buvo neišvengiamos, atsižvelgiant į jos atliekamos užduoties sudėtingumą. „Apgaudinėtume save, jei sakytume, kad tai bus lengva“, – sakė jis. "Mes žinome, kad tai sunku."
„Rivian“ yra ryškiausias tarp daugybės elektromobilių naujokų, kurie per pastaruosius dvejus metus sulaukė investuotojų entuziazmo, planuojant sekti „Tesla“, elektromobilių rinkos lyderę.
Kai kurie iš jų debiutavo Volstryte su didele pajamų prognoze ir pažadais sužlugdyti senovišką automobilių verslą, nepaisant to, kad daugelis jų niekada nepastatė ir nepardavė nė vieno automobilio.
Pastarieji mėnesiai buvo blaivesni. „Lucid Group Inc.“, kuri daugiausia dėmesio skiria aukščiausios klasės elektra varomoms transporto priemonėms, vasarį sumažino savo 2022 m. transporto priemonių gamybos prognozę net 40%, motyvuodama kai kurių dalių ir medžiagų apribojimais. Trokštanti elektrinių sunkvežimių gamintoja „Lordstown Motors Corp.“ atidėjo savo pirmąjį modelį ir neseniai pareiškė, kad norint išgyventi, jai reikia pritraukti daugiau kapitalo. Elektromobilių startuolis „Canoo Inc.“ gegužę pareiškė, kad labai abejoja, ar galės toliau finansuoti savo veiklą.
Skirtingai, nei daugelis kitų, Rivian sėdi ant didelės grynųjų pinigų krūvos, kovo pabaigoje siekusioje 17 mlrd. dolerių. Esant dabartiniam išlaidų lygiui, to pakanka, kad būtų galima finansuoti plėtros pastangas iki 2025 m., sakė J. Scaringe.
Šiuo metu bendrovė parduoda du visiškai elektrinius modelius – 67 500 dolerių vertės R1T pikapą ir 72 500 dolerių vertės sportinę transporto priemonę R1S. Ji taip pat turi sutartį su Amazon.com Inc. dėl 100 000 elektrinių pristatymo furgonų.
Tam tikra prasme „Rivian“ gamybos užduotis yra sunkesnė, nei „Tesla“ pastangos prieš daugelį metų padidinti gamyklos produkciją, kurią generalinis direktorius Elonas Muskas pavadino „gamybos pragaru“.
Netoli Ilinojaus gamyklos su žmona ir trimis sūnumis gyvenantis P. Scaringe'as yra sakęs, kad galiausiai siekia parduoti 10 mln. transporto priemonių per metus visame pasaulyje, panašiai, kaip šiandien „Toyota Motor Corp.“. Gruodį bendrovė atskleidė planus statyti antrą gamyklą – 5 milijardų dolerių vertės gamybos kompleksą Gruzijoje ir atidaryti 2024 m., o viena surinkimo linija pagamins mažesnį ir pigesnį elektrinį visureigį.
„Rivian“ per pirmuosius tris metų mėnesius pagamino apie 2500 transporto priemonių. Kad pasiektų šių metų tikslą, per likusius tris ketvirčius savo gamykloje, buvusiame Mitsubishi Motors Corp. surinkimo komplekse, ji turės pagaminti beveik 10 kartų daugiau transporto priemonių.
Pasak ten dirbančių žmonių, pagrindinė problema buvo veiksmingas tūkstančių automobilių dalių srauto valdymas iš netoliese esančių sandėlių į surinkimo liniją tinkamu kiekiu jas tiekiant.
Dėl kai kurių dalių vėlavimo ir lėtesnių, nei tikėtasi surinkimo darbų kitos dalys susikaupė aplink gamyklą ir netoliese esančiose saugyklose, o tai apsunkino atsargų valdymo iššūkius, sakė žmonės. Žmonės sakė, kad kai kurių aliuminio dalių, naudojamų akumuliatorių paketams apklijuoti, trūkumas sukėlė tam tikrų kliūčių, nes šios pakuotės turi būti sumontuotos ankstyvame surinkimo etape.
„Rivian“ turėjo sunkumų anksti įtikindamas kai kuriuos tiekėjus tiekti tokias dalis, kokių jai reikėjo, sakė Rodas Copesas, kuris buvo operacijų vadovas, prieš išeidamas į pensiją gruodžio mėn. „Manau, kad Rivian dabar įgyja daugiau patikimumo tiekimo grandinėje, nes jie iš tikrųjų auga“, – pridūrė jis.
Surinkimo linijos pabaigoje „Rivian“ turi vieną mašiną, kad patikrintų, ar jos transporto priemonės yra nepralaidžios vandeniui. Anksčiau šiais metais mašina turėjo problemų, neatsilikdama nuo gamybos, todėl sukomplektuotos transporto priemonės strigo, sakė vienas iš žmonių, susipažinusių su operacijomis.
P. Scaringe'as sakė, kad gamybos tempas gerėja. Pasak jo, gamykla šiuo metu dirba pamainomis po 10 valandų dvi ar tris dienas per savaitę. Kažkada antroje metų pusėje jis siekia dirbti po dvi pamainas per dieną, penkias dienas per savaitę.
Jo teigimu, gamykloje valdomų ir judančių dalių logistika buvo problema, tačiau ji palengvėja, iš dalies dėl sustiprinto darbuotojų mokymo.
„Jei sėdite prie linijos ir laukiate, kol ateis dalių siunta, o ten stovite nuo 11 iki 13 val., laukdami tų dalių, tai yra varginanti diena“, – sakė J. Scaringe. "Tai taip pat nėra mums ekonomiškai naudinga."
Jis teigė, kad problemos dėl atsparumo vandeniui bandymų ir aliuminio komponentų trūkumas akumuliatorių paketams buvo išspręstos. Pasak jo, bendrovė susidūrė su daugybe aliuminio dalių problemų, dėl kurių „Rivian“ kartais prireikė jas perdaryti.
P. Scaringe'as teigė, kad problema, kuri nuolat strigdavo gamybą, buvo kompiuterių lustų trūkumas. Pasak jo, per pirmuosius tris metų mėnesius „Rivian“ pagamino lygiai tiek transporto priemonių, kiek turėjo pilnų dalių komplektų.
„Žinoma, yra daug ir daug iššūkių“, – sakė jis. „Tačiau šiandien didžiausias iššūkis yra dalys“.
Investuotojai laukia, ar Rivian pavyks įveikti problemas ir padidinti gamybą iki dešimčių tūkstančių transporto priemonių, kaip tai padarė Tesla su savo modeliu 3 2018 m.
Skirtingai, nei tuo metu „Tesla“, „Rivian“ turi papildomų iššūkių, susijusių su tiekimo grandinės problemomis. Jo R1T sunkvežimis taip pat susiduria su „Ford Motor Co.“ ir „General Motors Co.“, kurie išleidžia pirmuosius elektrinius pikapus, konkurencija.
„Ford“ pagamino daugiau nei 4 000 „Lightning“ elektrinių F-150 pikapų, kai gamyba prasidėjo balandžio pradžioje, t.y. daugiau, nei „Rivian“ pagamino per visą pirmąjį ketvirtį.
Naujos transporto priemonės gamybos pradžia yra klaidų pilna net ir žinomiems automobilių gamintojams. „Ford“ ir „GM“ atskleidė kokybės problemas arba dalių apribojimus, susijusius su aukšto lygio paleidimu per pastaruosius dvejus metus, įskaitant naujų „Ford“ visureigių „Bronco“ ir „GM“ sportinio automobilio „Corvette“ iteracijų išleidimą.
Gruodį „Rivian“ atidėjo 2023 m. planus pasiūlyti modelius, kurie vienu įkrovimu nuvažiuotų ilgesnį atstumą – bent 400 mylių. O gegužę ji atšaukė apie 500 pikapų, sakydama, kad išsiaiškino, kad priekinė keleivio oro pagalvė gali netinkamai veikti avarijos metu dėl sėdynės mazgo kalibravimo klaidos.
„Rivian“ akcijų kaina nukrito po to, kai ponas Scaringe'as ir susijaudinusi darbuotojų minia paskambino „Nasdaq“ vertybinių popierių biržos atidarymo varpui lapkričio mėnesio IPO rytą. Kaina pasiekė visų laikų žemumą – 19,25 dolerių gegužę po to, kai „Ford“, ankstyvas investuotojas į „Rivian“, pardavė aštuonis milijonus akcijų. „Ford“ vėliau šią savaitę iškrovė dar septynis mln.
Pradedantieji jau dabar susiduria su dideliais trūkumais tradicinių automobilių gamintojų atžvilgiu, sakė tyrimų įmonės LMC Automotive pasaulinių prognozių prezidentas Jeffas Schusteris. Pasak jo, kai tiekimo grandinės yra nepastovios, jaunoms įmonėms sunkiau rasti išeitį, pvz., sudaryti nenumatytų atvejų tiekėjus.
„Jei esate startuolis, neturintis jokio realaus masto, valdyti savo tiekimo grandinę šioje aplinkoje yra sudėtinga“, – sakė jis.
P. Muskas taip pat kalbėjo apie iššūkius, kylančius nuo prototipo iki masinės gamybos, apibūdindamas kliūtis, kaip neįvertintas. „Svarbiausia automobilių problema yra gamyba“, – sakė G. Muskas per „Financial Times Future of the Car“ viršūnių susitikimą gegužę. "Tai 99% sunkumų."
P. Scaringe'as, inžinierius mechanikas, turintis mokslų daktaro laipsnį. iš Masačusetso technologijos instituto, įkūrė Rivian daugiau, nei prieš dešimtmetį, gyvendamas Floridoje, kur ir užaugo.
Bėgant metams, automobilinis startas patyrė keletą evoliucijos etapų, įskaitant ankstesnį dėmesį sutelkiant į hibridinius kupė ir sportinius automobilius, o po to apsistojo ties elektra varomų sunkvežimių ir visureigių asortimentu – du kėbulo modeliai, kurie automobilių gamintojams yra didelis pelnas.
Vartotojų ir kritikos triukšmas aplink Rivian išlieka stiprus. Gegužės pradžioje „Rivian“ turėjo apie 90 000 išankstinių R1 visureigių ir sunkvežimių užsakymų.
Be vaikščiojimo po gamyklos grindis, J. Scaringe'as sakė, kad atidžiai stebi ir kitas problemas, tokias, kaip ličio tiekimas baterijoms arba programinės įrangos komandos vadovas, kai Rivian neteko vyriausiojo technologijų pareigūno.
Pastaraisiais mėnesiais ponas Scaringe'as įdarbino vadovus veteranus, kad jie įmonei pateiktų gamybos praktines žinias. Rivianas pasamdė Timą Falloną, kuris vadovavo „Nissan Motor Co.“ gamyklai Kantone, Mis. Jis taip pat paskyrė naują antrininką Franką Kleiną, kuris vadovavo automobilių dalių milžinės „Magna International“ sutarčių gamybos padaliniui.
Viena didžiausių jo užduočių, anot Scaringe'o, buvo įtikinti tiekėjus, ypač tuos, kurie gamina paklausius puslaidininkius, pirkti ambicingus „Rivian“ gamybos tikslus. Jis teigė, kad pastaraisiais mėnesiais padarė pažangą, nes pagerėjo gamyba.
„Pyragų dydis yra fiksuotas ir mes kovojame, kad gautume kuo didesnį to pyrago gabalėlį“, – sakė jis.” [1]
1. EXCHANGE --- Trouble for the Tesla of Trucks --- Rivian ranked among the world's most valuable auto makers several months ago. Now it is struggling to master the nuts and bolts of manufacturing.
Mclain, Sean; Colias, Mike; Eckert, Nora.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 04 June 2022: B.1
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą