Boeing, įmonė - nusikaltėlė

 „Šimtmečio sandūroje „Boeing“ pradėjo reklaminį žaibą, kad parodytų, koks tai yra Amerikos gamybos stebuklas. Vadinamas „Amžinai naujos sienos“, pabrėžė savo novatorišką darbą, kuriant kai kuriuos didžiausius XX a. laimėjimus – nuo ​​keleivinių lėktuvų ir naikintuvų iki kosminių raketų ir palydovų, praėjus keleriems metams po susijungimo su McDonnell Douglas, mažesniu konkurentu, „Boeing“ atsidūrė sparčiai konsoliduojamoje aviacijos pramonėje.

 

 Kiek Boing nukrito nuo to laiko. Liepos 7 d. Amerikos vyriausybė paskelbė, kad „Boeing“ iš principo sutiko pripažinti kalta dėl sukčiavimo dėl dviejų mirtinų jo lėktuvų 737 MAX katastrofų 2018 ir 2019 m. Dėl šios naujausios ribos, kuri kol kas yra gėdingiausia, ji prilygsta nusikaltėlei.

 

 Žvelgiant atgal per dešimtmečius, tampa aišku, kad Boeing apkabinimas kažkada buvusių pagrindinių Amerikos verslo tendencijų, vėl ją persekiojo.

 

 Pirma, ryšys su McDonnell Douglas 1997 m. buvo dalis to, ką „The Economist“ tuomet palankiai pavadino „vienu didžiausių visų laikų pramonės perversmų“: susiskaldžiusios Amerikos gynybos pramonės sujungimo į kelis pasaulinius Galijotus. Nuo tada konsolidacija buvo žaidimo pavadinimas visoje verslo Amerikoje.

 

 Antroji tendencija buvo išorės paslaugų teikimas. 2005 m. „Boeing“ prisijungė prie skubos iškrauti kapitalui imlią gamybą ir sumažinti darbo sąnaudas, išparduodant dalis savo gamybos linijos ir tapo lėktuvų surinkėja, o ne vertikaliai integruota gamintoja.

 

 Trečia, kaip ir daugelis į biržos sąrašus įtrauktų Amerikos firmų, „Boeing“ apipylė akcininkus grynaisiais, išpirkdama akcijas ir išmokėdama dividendus, o ne investuodama į nefinansines naujoves.

 

 Visos trys tendencijos džiugino Volstritą. Jos padarė Amerikos ekonomiką efektyvesnę ir sukėlė bangas visame pasaulyje. Jos padėjo „Boeing“ rinkos vertę 2019 m. padidinti iki daugiau nei 200 mlrd. dolerių. Tačiau jie nuėjo per toli. „Boeing“ kančios sudegino apie 100 mlrd. dolerių šios akcininkų vertės.

 

 Apsvarstykite jas atvirkštine tvarka. Manoma, kad trumpalaikių akcininkų grąžų manija, dėl kurios „Boeing“ galėjo pakenkti 737 MAX saugumui, yra plačiai vertinama, kaip nulemta susitarimo su McDonnell Douglas. Nors „Boeing“ buvo neabejotinai stipresnė įmonė, ji perėmė mažesnės įmonės Volstryto apsėstą kultūrą, ypač kai reikėjo gauti pinigų iš senų lėktuvų, o ne išleisti pinigų, kuriant naujus.

 

 Be abejo, grynųjų pinigų grąžinimas tiems, kurie juos tiekė, turi pranašumų. Tai suteikia akcininkams laisvę nukreipti investicijas ten, kur mato geresnes galimybes. Tačiau „Boeing“ atveju dalis 2014–2020 m. išmokėtų 61 mlrd.dolerių galėtų geriau būti investuota į techniką. Paskutinė visiškai nauja  parko kūrimo programa „787 Dreamliner“ datuojama 2004 m. 737 MAX, trumpų nuotolių darbinis arklys, kurio sugedusi programinė įranga sukėlė katastrofiškas avarijas Indonezijoje ir Etiopijoje, buvo sugadintas esamas modelis. o ne visiškai naujas orlaivis. Šioje siaurų korpusų kategorijoje „Boeing“ rinkos dalis per dešimtmetį nukrito nuo 48% iki 38%, o tai gerokai atsilieka nuo savo pagrindinio varžovo Europoje „Airbus“.

 

 Šiomis dienomis net Volstritas mieliau norėtų, kad „Boeing“ teiktų pirmenybę saugai, kad iš dalies susigrąžintų „Airbus“ prarastą rinkos dalį. Tačiau net ir sunkiai įveikiant saugumo rūpesčius, bendrovė žada ateinančiais metais sukurti laisvą pinigų srautą, noras, kuris atrodo vis labiau apgaulingas. Boeing pupelių skaitiklio mentalitetas išlieka.

 

 „Alaska Airlines MAX“ lėktuvo fiuzeliažo plokštės praradimas netrukus po pakilimo sausio mėn. atkreipė dėmesį į antrąją „Boeing“ tendenciją – užsakomųjų paslaugų teikimą. Skydą (užsandarinant nenaudojamą išėjimą) pagamino nuostolinga „Spirit AeroSystems“, kuri kažkada buvo „Boeing“ dalis, bet buvo parduota per užsakomųjų paslaugų bumą. Kaip pranešė „Wall Street Journal“, šis sprendimas dėl pardavimo buvo tendencijos plėtoti „mažo turto“ įmones, orientuotas į intelektinę nuosavybę; Svarbiausia, kad „Boeing“ didžiąją dalį „Dreamliner“ gamybos perdavė iš išorės. Tačiau produkcijos paskirstymas sukėlė savo galvos skausmą. Vėlavimai, išlaidų viršijimas ir tiekimo grandinės kliūtys tapo ryškiai matomos per COVID-19 pandemiją. Liepos 1 d. „Boeing“ pranešė, kad už 8,3 mlrd. dolerių perka Spirit. Švytuoklė pakrypo atgal vertikalios integracijos link.

 

 Megasusijungimų tendencija taip pat davė languotų rezultatų. Įsigijus McDonnell Douglas ginkluotės meistriškumą, „Boeing“ pateko į aukščiausią gynybos rangovų klasę. Logika atrodė patikima. Kariniai biudžetai paprastai yra patikima atsvara civilinės aviacijos rinkos užgaidoms, todėl uždarbis yra labiau nuspėjamas. Vyriausybės remiamos naujovės karinių technologijų srityje taip pat gali būti naudingos komerciniams orlaiviams. Tačiau atrodo, kad per ilgas sėdėjimas prie aukščiausio stalo padarė Boeing gynybos ir kosmoso verslą storu ir tingiu. Pastaraisiais metais ji nukraujuodavo pinigų ginklų programoms. Jo raketų paleidimai smarkiai atsiliko nuo Elono Musko „SpaceX“. Po kelerius metus trukusių nesėkmių birželį jos kosminė kapsulė „Starliner“ Tarptautinėje kosminėje stotyje numetė du astronautus. Tačiau teko atidėti jų parvežimą namo dėl techninių problemų.

 

 Greitai eik, Calhounai

 

 Ką daryti su visa tai? Norėdami pradėti, pradėkite stenėti. Nelaimingas „Boeing“ vadovas Davidas Calhounas pažadėjo atsistatydinti iki 2024 m. pabaigos. Tai dar negreit. Reikia nedelsiant priimti sprendimus, pavyzdžiui, kaip atnaujinti MAX gamybą, atkuriant saugos kultūrą ir kaip elgtis su profesinėmis sąjungomis, grasinančiomis streikuoti, kai jų darbo užmokesčio sutartis baigsis rugsėjį. Dar svarbiau, kaip ir visiems nuteistiesiems, „Boeing“ reikia reabilitacijos. Kaip ir visa reabilitacija, tai turi prasidėti nuo savirefleksijos: „Boeing“ atveju supratimas, kad efektyvumas yra gerai, tačiau būti per liesam ir per daug piktam gali kainuoti." [1]

Godumas, trumpai pasakius.

1.    Boeing, a corporate criminal. The Economist; London Vol. 452, Iss. 9405,  (Jul 13, 2024): 59.