„Spirit AeroSystems sukasi visu ratu – nuo dalies „Boeing“ iki nepriklausomo tiekėjo ir atgal į „Boeing“ dalį. Tai puikus pavyzdys, kaip korporacinei Amerikai atėjo suvokimas: užsakomųjų paslaugų teikimas nėra viskas, ko kažkada buvo tikėtasi.
Pirmadienį „Boeing“ pareiškė, kad pirks Vičitoje įsikūrusią orlaivių fiuzeliažo gamintoją, sudarydama visų akcijų sandorį ir įvertins ją 37,25 dolerių už akciją, ty 13% priemoką, palyginti su penktadienio uždarymo kaina. Atrodo, kad tai geras sandoris „Spirit“ investuotojams, kurie nuo 2019 m. pabaigos patyrė 53% neigiamą bendrą grąžą – blogiau, nei „Boeing" neigiama 42%.
Pandemijos smūgis reaktyvinių lėktuvų gamybai buvo ypač niokojantis „Spirit“, kuri 2020–2023 m. patyrė 2,6 mlrd. dolerių nuostolių. Šiais metais analitikai tikisi, kad grynosios pajamos sieks minus 681 mln. dolerių. Jo kokybės kontrolės trūkumai, įskaitant kvailus, pvz., blogai išgręžtas skyles, savo ruožtu sukėlė galvos skausmą bendrovei „Boeing“, kuri patiria didelį įstatymų leidėjų ir klientų spaudimą po to, kai sausį sprogo 737 MAX-9 durų kištukas.
Vertikalios reintegracijos sandorio logika yra prasminga, atsižvelgiant į naujausią istoriją, nes skrydžių saugumui, greičiausiai, bus naudinga centralizuota priežiūra ir paprastesnė darbo eiga tarp gamyklų. Tačiau tai taip pat yra kaltinimas tam, ką daugumos pramonės šakų vadovai darė beveik tris dešimtmečius.
Kai 2005 m. „Boeing“ pardavė savo veiklą Vičitoje ir Talsoje Kanados privataus kapitalo įmonei „Onex“, sukurdama „Spirit“, aviacija vis dar atsigavo po rugsėjo 11-osios teroro išpuolių. IT revoliucija kartu su konsultantų ir verslo mokyklų augimu padarė užsakomųjų paslaugų teikimą madingu. Iki devintojo dešimtmečio pabaigos tai buvo neįprasta. Tada, 1989 m., Eastman Kodak nurodė kelią, pavesdamas IBM valdyti jos duomenų centrą.
1996 m. „General Electric“ parodė, kaip darbo vietų perkėlimas į mažo darbo užmokesčio šalis, tokias kaip Indija, gali padėti sumažinti išlaidas.
Tiekimo grandinės išplito visame pasaulyje: JAV gamybos eksporto importo vertės dalis 2000-ųjų pabaigoje išaugo iki 20 %, o praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje – 13 %.
Iš naujo derėtis dėl darbo susitarimų buvo vienas iš nepriklausomos Spirit priežasčių, ir tai iš esmės pavyko. Kitas tikslas buvo gauti masto ekonomiją parduodant daugiau gamintojų, kurie niekada taip ir nepasiteisino.
Tačiau užsakomųjų paslaugų tendencijos esmė buvo mintis, kad būtų geriau valdoma „nedidelė“ įmonė, orientuota į intelektinę nuosavybę ir jos „pagrindinę“ patirtį.
Esant tokiai mąstysenai, aerostruktūrų atmetimo operacijos atrodė akivaizdžios. Tai daug kapitalo reikalaujantis, konkurencingas verslas, kuris susiduria su dideliu gamybos spaudimu dėl galutinio surinkimo – ne taip, kaip reaktyvinių variklių verslas, bet su siauresnėmis bendrojo pelno maržomis. Bėgant metams, daugelis „Spirit“ bendraamžių buvo užsidarę arba perimti. 2018 metais Didžiosios Britanijos GKN nupirko Melrose Industries.
Tai buvo ne tik aerostruktūros: 2000-aisiais „Boeing“ perdavė daugiau, nei 70 % 787 Dreamliner programos. Tačiau problemos, kylančios, norint tapti lėktuvų surinkėju, priešingai, nei tikruoju gamintoju, pamažu išryškėjo. Bendrovė prarado tiekimo kontrolę, todėl daugelį metų vėlavo ir viršijo sąnaudas.
„Airbus“ pasekė „Boeing“ pavyzdžiu, įskaitant 2009 m. dviejų oro struktūrų dukterinių įmonių – „Premium Aerotec“ ir „Stelia Aerospace“ – išskyrimą. Galbūt, pasisekė, kad nerado gerų pirkėjų. Dabar „Airbus“ aerostruktūras vėl laiko esminėmis.
Aviacijos ir kosmoso pramonė nėra vienintelė pramonė, kuri atgaivina vertikalią integraciją. „Intel“ tobulina lustų gamybą JAV, „General Motors“ stato akumuliatorių gamyklas, o Švedijos IKEA įsigyja konteinerių gabenimo laivus.
Vienas iš bendrų „turinčio nedaug turto“ modelio trūkumų yra tas, kad, laikui bėgant, įmonės gali prarasti jų novatorišką pranašumą, nes, gamybos procesams sąveikaujant, vyksta daug „mokymosi dirbant“.
Kitas dalykas yra tai, kad mažos maržos tiekimo grandinės dalys nusidėvi vos iki kelių šaltinių. Jie gali neturėti finansinių raumenų didelių investicijų neramumų metu arba gali būti geopolitiškai jautrūs. Tokią riziką pabrėžė trūkumas po koronaviruso, ypač JAV mikroschemų pramonėje, kuri likusi iš esmės „be fabrikų“, nes perdavė lustų gamybą Rytų Azijos liejykloms taip, kad tai atkartotų tai, kas nutiko aerostruktūroms.
„Spirit“ kelionė atgal į „Boeing“ buvo nulemta nevilties, tačiau ji pagauna vyraujančią dvasią.“ [1]
1. Boeing Calls Time on the Great American Outsourcing. Sindreu, Jon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. 03 July 2024: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą