„Kinija dominuoja elektrinių transporto priemonių technologijoje. Dabar atrodo, kad ji taip pat pasivijo Vakarus sudėtingose lenktynėse dėl vairavimo automatizavimo.
Po ilgų nuvilusių vilčių, jaudulys apie vairuotojų automatizavimą vėl auga.
„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas yra didžiąja dalimi atsakingas, nes įvertino bendrovės vairuotojo pagalbos technologiją, kaip geriausią atsaką į augimo bėdas.
„Google“ savininko „Alphabet“ bevairių taksi projektas „Waymo“ pašalino susirūpinimą dėl didelio atgarsio sulaukusios avarijos, sunkiai besiverčiančiame „Cruise“, kurį kontroliuoja „General Motors“.
Waymo neseniai parodė jos pasitikėjimą, atidarydama duris San Franciske visiems, kurie atsisiunčia programą.
Tačiau galima teigti, kad Kinijoje padaryta didesnė pažanga, sprendžiant iš daugybės įmonių, kurių technologija yra pažangiausia arba artima.
„Baidu“, dažnai vadinamas Kinijos „Google“ dėl jos paieškos sistemos, turi be vairuotojo taksi projektą, panašų į „Waymo“, ir jis nėra vienintelis.
Kinijos elektromobilių gamintojų, įskaitant į JAV sąrašus įtrauktus Xpeng, Li Auto ir NIO, pagalbos vairuotojui sistemos sparčiai tobulėja.
Šį mėnesį „XPeng“, šios technologijos pradininkė Kinijoje, pristato belaidžio ryšio atnaujinimą, kurio dėka jos pavyzdinis savarankiško vairavimo paketas bus prieinamas visuose viešuosiuose Kinijos keliuose.
Sankcionuota technologijų milžinė „Huawei“, integruojanti jos sistemą į kitų markių automobilius, laikoma dar vienu rinkos lyderiu.
Vartotojai praneša, kad XPeng pavyzdinis paketas XNGP turi panašias funkcijas, kaip visa Tesla savarankiško vairavimo programinė įranga. Abi bendrovės, siekdamos pažangos, lažinasi dėl dirbtinio intelekto, o ne dėl išsamaus kartografavimo ir kodavimo. Atrodo, kad XPeng seka Teslą ir atsisako brangios lidaro technologijos, skirtos suvokti transporto priemonės aplinką. Šis metodas labiau priklauso nuo fotoaparatų, tačiau pagerins technologijos ekonomiją, jei jis veiks.
Tai tik „2 lygio“ sistemos pagal standartinę pramonės klasifikaciją, nes joms reikalinga nuolatinė žmogaus vairuotojo priežiūra.
Tačiau Kinijos reguliavimo institucijos atrodo atviros kitam svarbiam žingsniui. Praėjusį mėnesį Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija pranešė, kad leido devyniems automobilių gamintojams, įskaitant elektromobilių milžiną BYD, išbandyti „3 lygio“ automatizuotą vairavimą viešaisiais keliais. Tai reiškia, kad vairuotojui žmogui nebereikia kreipti dėmesio, esant tam tikroms sąlygoms, perkeliant atsakomybę automobilių gamintojui.
Mohitas Sharma, technologijų tyrimų bendrovės Counterpoint analitikas, tikisi, kad Kinija ateinančiais metais dominuos 3 lygio transporto priemonių rinkoje.
„Mercedes-Benz“ ir BMW pradeda pardavinėti labai sąlygines 3 lygio sistemas Vokietijoje, o pirmoji pristatė jos sistemą JAV, tačiau jos juda daug lėčiau, nei jų konkurentai iš Kinijos.
Taksi be vairuotojo laikomi 4 lygio technologija – jie važiuoja patys be žmogaus priežiūros arba greičio ir kitų apribojimų, kurie apibrėžia 3 lygį. Kadangi juos pagaminti ir eksploatuoti siaurose geografinėse vietovėse yra brangu, jų revoliucinė technologija nerodo įsijungimo ženklų.
Transporto priemonių, kurias vartotojai iš tikrųjų gali įsigyti, perėjimas iš 2 lygio į 3 lygį gali būti reikšmingesnis.
„Tesla“ tapo elektromobilių technologijos pradininke, tačiau Kinijos įmonės, vadovaujamos BYD, imasi lyderiavimo, platindamos ją komerciniu mastu. Kažkas panašaus gali nutikti su vairavimo automatizavimu. Susidūrę su kainų karu, Kinijos elektromobilių prekės ženklai desperatiškai siekia pritraukti turtingesnius vartotojus naujausiais prietaisais. Pekinas labai džiaugiasi, galėdamas paremti pažangių technologijų plėtrą.
Tiesą sakant, „Tesla“ gali būti viena iš priemonių, kuriomis Kinijos vyriausybė gali padėti jos vidaus pramonei. Pekinas pareiškė preliminarią paramą FSD diegimui Kinijoje, kai Muskas netikėtai lankėsi šalyje balandžio mėn. Akcijos šoktelėjo, nes investuotojai tikėjosi programinės įrangos pardavimų antroje pagal dydį bendrovės rinkoje, kur šiuo metu parduodama tik ribota pavyzdinio vairuotojo pagalbos paketo versija.
Tačiau Kinija taip pat gali laimėti. „Tesla“ turės dirbti su vietiniais partneriais, tokiais, kaip „Baidu“, kad sudarytų žemėlapius. Panašu, kad JAV bendrovė turėtų saugoti jų vairavimo duomenis Kinijoje, duomenis, kurie gali būti vertingi, mokant savarankiško vairavimo sistemą.
„Tesla“ gamyklos Šanchajuje statyba 2019 m. buvo įvertinta, kaip staigus Kinijos elektromobilių tiekimo grandinės startas, atveriantis kelią šiandieniniam dominavimui. Pekino ir „Tesla“ susitarimas dėl FSD taip pat gali padėti panaikinti bet kokį likusią savarankiško vairavimo technologijų spragą ir netgi paskatinti Kinijos dirbtinio intelekto ekosistemą." [1]
1. China Takes Aim at Full Self-Driving Cars --- Fierce competition to attract wealthier customers is driving rapid advances as Chinese manufacturers chase Tesla. Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 July 2024: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą