Perspektyviausia Arkties transporto jungtis tarp Europos ir Azijos

„Keturi šimtai kilometrų į šiaurę nuo poliarinio rato, Norvegijos Kirkeneso uoste, vis dar yra tokių, kurie svajoja, kad šis apsnūdęs miestelis vieną dieną taps svarbiu laivybos centru. Jie mato jį kaip vakarinį naujo greitesnio jūrų kelio galą, kelio iš Kinijos į Europą, kurį padarė pasaulinio atšilimo poveikis ledo kupiniems vandenims prie Sibiro krantų. Ukrainoje siautėjantis konflikto akivaizdoje tai dabar skamba fantastiškai, kad Kinijos parama Rusijai kursto Vakarų nepasitikėjimą Azijos galios kelio planais, tačiau Kinija nesitraukia nuo Arkties.

 

 Kylanti temperatūra Arktyje pamažu atveria naujas transporto galimybes. Tačiau geopolitika regioną keičia greičiau. Kirkenesas tai stipriai jaučia. Jis yra tik 15 minučių kelio automobiliu nuo Rusijos sienos. Turistai gali mėgautis „karališkų krabų safariu“, kuris juos nuplukdo valtimi iki pat jo, su pakeliui sugautais ir lankytojams paruoštais to paties pavadinimo vėžiagyviais (didžiulę nevietinę rūšį pristatė sovietai). Tačiau rusai nebevažiuoja į Kirkenes apsipirkti ir krabų vaišių. Gegužės 29 d. Norvegija uždarė sienos kirtimo punktą kitos šalies vienos dienos keliautojams. Konfliktas Ukrainoje apkartino miestą. „Ore tvyrojo įtampa“, kai Rusijos pasiuntinys Kirkenese padėjo vainiką prie paminklo sovietų kariams, kurie Antrojo pasaulinio karo pabaigoje išlaisvino miestą nuo nacių, skelbia vietinis internetinis laikraštis „Barents Observer“. pranešė.

 

 Esant tokiam klimatui, sunku įsivaizduoti, kaip 2017 m. pristatytas Kinijos Arkties šilko kelio projektas galėtų įsibėgėti. O tai skambėjo, kaip puiki idėja.

 

 Naudojant Arkties Šiaurės jūros maršrutą, siuntos iš Šanchajaus į Hamburgą gali užtrukti tik 18 dienų, palyginti su maždaug 35 dienomis, reikalingomis maršrutui per Sueco kanalą, arba dar dešimčia dienų ilgiau, jei maršrutas būtų nukreiptas aplink Gerosios Vilties kyšulį, kad būtų išvengta. husių sukilėlių išpuolių Jemene (nuo karo Gazoje pradžios praėjusiais metais Raudonojoje jūroje buvo dešimtys išpuolių prieš laivus).

 

 Kirkenesas tikėjosi parduoti save, kaip pirmąjį neužšąlantį uostą, kurį pasieks konteinerių laivai iš Kinijos, perplaukę Rusijos segmentą. Jie galėtų jį naudoti, kaip vietą kroviniams iškrauti į laivus, kurie plauktų į kitus Europos uostus. Arba jie galėtų perkelti savo prekes į traukinius, kurie daug greičiau nuvežtų į Europos rinkas. Kinijos verslininkai buvo entuziastingi, sako Rune Rafaelsen, 2015–2021 m. ėjusi Kirkeneso mero pareigas. Jei visa tai įvyktų, Šiaurės Europa iš paprasčiausio prekių srauto iš Kinijos „galinio taško“ taptų „vartais“ 2019 m. susižavėjo Qiushi, pagrindinis Kinijos komunistų partijos teorinis žurnalas. „Šilko kelias ant ledo“ (kaip Kinija vadina jos poliarinio transporto planą kinų kalba) taps „nauja platforma“ Juostos ir kelio iniciatyvai, turint omenyje Kinijos vykdomą uostų, geležinkelių, kelių ir kitos infrastruktūros kūrimą visame pasaulyje.

 

 Didelė problema yra ta, kad Kirkenesas neturi geležinkelio ryšio su niekur Europoje. Buvo kalbama apie tokio ryšio statybą su kaimynine Suomija. Jos siena yra tik už 50 km; linija prisijungtų prie Suomijos geležinkelių tinklo Rovaniemio mieste, „oficialioje Kalėdų Senelio buveinėje“, esančioje 500 km į pietus. Dar prieš įvykius Ukrainoje Suomijos vyriausybei tai buvo šalta. 2019 m. ji paskelbė ataskaitą, kurioje išreiškė abejonių, kad tokia linija galėtų būti pelninga, jau nekalbant apie priimtiną vietiniams šiaurės elnių augintojams, samiams, kurių žemę ji keliaus. Dabar, kaip teigia Barents Observer redaktorius Thomas Nilsenas, Suomijos valdžia „nenori subsidijuoti ir tiesti geležinkelio liniją taip arti Rusijos sienos“, atsižvelgiant į vietovės „geopolitinį nestabilumą“.

 

 Šalti santykiai

 

 Vakarų vyriausybės jau seniai atsargiai žiūri į Kinijos veiklą Arktyje, nerimaujančios, kad didėjanti šalies ekonominė įtaka regione gali suteikti jai politinę įtaką ir atverti duris Kinijos buvimui, o tai padidins Arkties iššūkį saugumui, kurį jau dabar kelia Rusija. Vašingtono ekspertų grupė RAND pažymi, kad nuo 2018 m. Kinijos „diplomatinis aktyvizmas“ Grenlandijoje, Danijos priklausomybėje nuo Arkties, sumažėjo. Tikriausiai, tai yra sėkmingų Danijos ir Amerikos pastangų blokuoti Kinijos bandymus investuoti į jautrią infrastruktūrą ir ten vykdomą kasybą rezultatas (Grenlandijoje yra Amerikos oro bazė su įspėjimo apie raketas ir erdvės stebėjimo sistemomis).

 

 Konfliktas Ukrainoje sustiprino Vakarų skepticizmą dėl bet kokio didelio projekto, kuriame dalyvauja Kinija, kuri save vadina neutralia, bet taip pat gali pasigirti „be apribojimų“ draugyste su Rusija ir teikianti didžiulę paramą Rusijos gynybos pramonei. Dėl konflikto Arkties veikla buvo sustabdyta Taryba, pokalbių parduotuvė, kurioje dalyvauja aštuonios, Arkties teritoriją turinčios, šalys, prie kurios Kinija prisijungė, kaip stebėtoja 2013 m. (2018 m. Baltojoje knygoje Kinija vadino save „Arkties valstybe“, nors šiauriausia jos provincijos sostinė Harbinas yra toje pačioje platumoje, kaip ir Venecija.) Visos tarybos narės, išskyrus Rusiją, dabar yra NATO narės, Suomija ir Švedija, prisijungusios prie gynybos pakto per pastaruosius 15 mėnesių. Arkties reikaluose Kinija yra dar labiau pašalinė.

 

 Rusija valdo apie pusę Arkties pakrantės linijos ir didžiulę dalį jos naftos bei dujų atsargų.

 

 Kol kas Kinijos laivai gali nesiveržti naudotis Šiaurės jūros keliu (Rusija taiko didelius mokesčius už naudojimąsi ledlaužiais). Siuntėjai teikia pirmenybę nuspėjamiems tvarkaraščiams: nepaisant viso Arkties atšilimo, kelionės laikas ta perėja gali skirtis dėl ledo ir rūko. Tačiau Kinijos įmonės mano, kad Rusija gali gauti naudos, nes ji kreipiasi į Aziją, siekdama kompensuoti Vakarų rinkų praradimą. Tai apima dalyvavimą uostų statybose, naftos ir dujų projektus ir laivų statybą Rusijai, kad šie ištekliai plauktų į rytus (Kinija yra didelė Rusijos energijos pirkėja). Galbūt, Rusija kažkada buvo atsargi, kad Kinija neįsitrauktų į jos Arkties pakrantės plėtrą. Dabar ji sveikina Kinijos pagalbą. „Rusija labai nori juos turėti, nes neturi kitų galimybių“, – sako Kjell Stokvik iš Kirkeneso Tolimosios Šiaurės logistikos centro. „Taigi Kinijai jie yra labai geroje vietoje."

 

 Yra rizika, kaip pažymėjo ponai Yue ir Gu, pavyzdžiui, Vakarų sankcijų pasekmės. Jie paragino Kiniją būti „atsargiai ir žemo lygio“ savo požiūriu į Arkties bendradarbiavimą su Rusija. Tačiau per Rusijos lyderio Vladimiro Putino vizitą Pekine gegužę abi šalys pažadėjo „reklamuoti Arkties maršrutą, kaip svarbų tarptautinį transporto koridorių“ ir paskatinti savo įmones „stiprinti bendradarbiavimą, didinant Arkties maršrutų eismo apimtį ir statant Arkties maršruto logistikos infrastruktūrą“. Šilko kelias ant ledo yra slidus, bet išlaiko jo žavesį.“ [1]

 

Pasirinkimas įsitraukti į Ukrainos įvykius palieka Vakarus atkirstus nuo perspektyviausios Arkties transporto jungties tarp europinės Rusijos dalies ir Kinijos/Indijos.

 

1.  Picking through the ice. The Economist; London Vol. 451, Iss. 9402,  (Jun 22, 2024): 61, 62..