"Dar prieš kelerius metus šiame dykumos lopinėlyje, esančiame 250 mylių į šiaurę nuo Meksiko miesto, nebuvo daug, tik barškuolės gyvatės, kojotai ir kaktusai. Šiandien tai yra ryškus didėjančios reikšmės šalies, kaip automobilių gamintojos, svarbos įrodymas.
2019 metais BMW čia, netoli San Luis Potosí miesto, baigė statyti didžiulį gamyklų kompleksą. Tokia pat nepriekaištinga ir moderni, kaip ir bet kuri kita Bavarijoje, gamykla gamina prabangius sedanus JAV, Europai, Kinijai ir dešimčiai kitų rinkų.
San Luis Potosí yra vienas iš kelių Meksikos miestų, tapusių mažuoju Detroitu, kuriame gaminami „Volkswagen“, „Audi“, „Mercedes“, „Ford“, „Nissan“ ir „Chevrolet“ automobiliai. Meksikos automobilių pramonės asociacijos duomenimis, per pirmuosius devynis šių metų mėnesius Meksikos gamyklos pagamino daugiau, nei tris milijonus transporto priemonių, iš kurių du milijonai buvo eksportuoti į JAV.
Tačiau dabar iškilo pavojus Meksikos pagrindiniam vaidmeniui pasaulinėje automobilių pramonėje. Išrinktasis prezidentas Donaldas J. Trumpas pagrasino įvesti 100 procentų ar didesnius baudžiamuosius tarifus automobiliams iš Meksikos, tai pažeistų prekybos susitarimą, dėl kurio jo pirmoji administracija derėjosi su Kanada ir Meksika.
Pasekmės automobilių pramonei būtų didžiulės ir paveiktų populiarių modelių, tokių, kaip Ford Maverick pikapų, Chevrolet Equinox sportinių transporto priemonių ir kelių Ram sunkvežimių variantų, kainas Jungtinėse Valstijose.
D. Trumpas yra sakęs, kad tarifai paskatins daugiau automobilių gamybos Jungtinėse Valstijose. O BMW vadovai teigia, kad tarifai pakenktų jų verslui, tačiau gamykla San Luis Potosi įmonei vis tiek būtų finansiškai prasminga, nes tiek daug ten gaminamų automobilių parduodama kitose šalyse.
Tačiau tarifai gali smarkiai sutrikdyti tiekėjus, priversti juos perkelti gamybą iš vienos šalies į kitą, o tai gali sukelti darbo vietų praradimą ir finansinę sumaištį. BMW gamykloje San Luis Potosi mieste dirba 3700 darbuotojų.
„Jei torpeduosite susitarimą, atsiras daugiau bedarbių meksikiečių, o ką jie darys? sakė William Alanas Reinsch, Strateginių ir tarptautinių studijų centro vyresnysis patarėjas, besispecializuojantis prekybos klausimais.
Prekybos kliūtys taip pat gali būti kliūtis ir taip lėtėjančiam elektromobilių verslui. „Ford“ savo baterijomis varomą „Mustang Mach-E“ gamina gamykloje netoli Meksiko miesto. „Chevrolet“ gamina elektrines „Equinox“ ir „Blazer“ sportinių transporto priemonių versijas netoli Monterėjaus.
Net Tesla, kuriai vadovauja vienas didžiausių D. Trumpo rėmėjų Elonas Muskas, galėtų pajusti pasekmes. Bendrovė įsigijo žemę Monterėjaus automobilių gamyklai statyti, kad galėtų gaminti įperkamas transporto priemones, nors šis projektas sulaikytas, sako vietos pareigūnai.
BMW kompleksas San Luis Potosí parodo, kas gresia automobilių gamintojams. Praėjusį mėnesį statybų brigados knibždėte knibždėte knibžda aplink ką tik pastatytas plienines sijas – naujo pastato karkasą, kuriame bus montuojami akumuliatorių moduliai Vokietijos bendrovės elektromobiliams. BMW šiuos automobilius gamins San Luis Potosi mieste nuo 2027 m. ir eksportuos juos į JAV ir kitas šalis. Šiuo metu gamykloje gaminami 2 serijos ir 3 serijos BMW sedanai.
San Luis Potosí miestas, besidriekiantis plėvelinių ir mūrinių pastatų kratinys, ne visai šaukia „aukštųjų technologijų gamybos centru“. Greitkelio, vedančio į BMW kompleksą, pakraščiuose susigrūdo laikinos taquerijos. Kelias yra išklotas gofruoto metalo gamyklų pastatais, iš kurių daugelis išmeta automobilių dalis.
Kaip ir daugelis Meksikos miestų, San Luisas Potosí patyrė narkotikų kartelių smurtą.
Tačiau BMW vadovai teigė, kad Meksika pasiūlė daug gerai išsilavinusių darbuotojų ir tiekėjų. „Jūs turite ne tik kvalifikuotų darbuotojų, bet ir labai motyvuotų darbuotojų“, – per interviu San Luis Potosí sakė BMW valdybos narė Ilka Horstmeier, kuriai priklauso darbo santykiai.
Meksikos tiekėjai gali patenkinti BMW griežtai choreografinės gamybos operacijos reikalavimus, pristatydami tokias dalis, kaip buferiai, ašys ar sėdynės likus vos keturioms valandoms iki dalių sumontavimo automobiliuose, sakė Oliveris Haase, vyresnysis viceprezidentas, prižiūrintis įmonės tiekimo tinklą Šiaurės Amerikoje ir Pietų Amerikoje.
Meksikos tiekėjai laikosi tų pačių standartų, kaip ir Europos, JAV ar Azijos tiekėjai, sakė J. Haase. Jei jis būtų nuvestas užrištomis akimis į Meksikos dalių gamyklą, nežinant, kurioje pasaulio vietoje ji yra, „negalėčiau jums pasakyti“, – sakė jis.
San Luis Potosí gamykla yra labai automatizuota, o oranžinių robotų armijos suvirina kėbulo rėmus, blyksint su kibirkštims. Tačiau fizinis darbas vis tiek vaidina svarbų vaidmenį. Surinkimo linijoje, mėlynomis uniformomis vilkintys, darbuotojai įsuka varžtus rankomis, kad priekinius gaubtus sujungtų su vyriais.
Prekybos kliūtys gali sutrikdyti tiekimo grandinę, kuri taip pat naudinga JAV ekonomikai. Daugelis BMW ir kituose, Meksikoje pagamintuose, automobiliuose naudojamų dalių yra iš JAV. Baterijos skirtos naujiems BMW elektromobiliams bus iš gamyklos Pietų Karolinoje, kuri tiekia ir įmonės gamyklai Spartanburge, S.C.
Darbo atstovai Jungtinėse Valstijose, kurie siekė didesnių tarifų, skundžiasi, kad Meksikos darbuotojų apsaugos trūkumas yra viena iš jos patrauklumo priežasčių. Tradiciškai Meksikos profsąjungos atsakydavo į vadovybės ir vyriausybės pareigūnų poreikius, o ne į darbuotojų.
Pirmoji Trumpo administracija vykdė politiką, kuri, pasak daugelio darbo ekspertų, pakenkė JAV darbuotojams ir profsąjungoms. Tačiau administracijos pareigūnai siekė, kad Jungtinių Valstijų, Meksikos ir Kanados prekybos susitarimas, žinomas kaip U.S.M.C.A, būtų įtrauktos nuostatos, pagal kurias Meksika turi sudaryti sąlygas darbuotojams lengviau steigti nepriklausomas profsąjungas.
Meksikos darbo lyderiai pasinaudojo reforma, kad organizuotų automobilių darbuotojus tokiose įmonėse, kaip „General Motors“ ir „Goodyear“, kurios turi didelę padangų gamyklą San Luis Potosi mieste.
„Įstatymas suteikia mums įrankius organizuoti geresnes sąlygas“, – interviu viename San Luis Potosi viešbutyje, kur susitiko jis ir kiti darbo atstovai, sakė advokatas Pablo Franco, atstovaujantis nepriklausomai darbo grupei „La Liga Sindical Obrera Mexicana“ derybose su „Goodyear“ vadovais.
Tačiau M. Franco taip pat skundėsi, kad vyriausybė nepadarė pakankamai, kad darbuotojai žinotų apie jų teises. Daugumos įmonių, įskaitant BMW, darbuotojai nėra atstovaujami nepriklausomų profesinių sąjungų.
Bauda už U.S.M.C.A nuostatų nesilaikymą. yra maža. BMW ir kitos įmonės, kurios neatitinka visų sutarties sąlygų, įskaitant susijusias su profsąjungomis ir įmonėmis, iš kurių perka dalis, už transporto priemonių eksportą į JAV moka 2,5 procento tarifą.
Pastaruoju metu Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant BYD, tyrinėjo vietas Meksikoje, siekdami įsitvirtinti Lotynų Amerikoje ir, galiausiai, Jungtinėse Valstijose. Vietos pareigūnai teigia, kad daugelis laukė JAV rinkimų rezultatų, kol nuspręs, ar statyti gamyklas Meksikoje.
Teoriškai Meksikos gamyklos galėtų duoti Kinijos automobilių gamintojams užkandį JAV. Baudžiamieji tarifai ir kiti apribojimai iš esmės uždraudžia, Kinijoje pagamintus, automobilius įvežti į JAV. Tačiau mažai tikėtina, kad Trumpo administracija leistų Kinijos įmonėms taip lengvai patekti į JAV.
Meksikos pareigūnai kreipiasi į Kinijos investuotojus, tačiau jie taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad JAV yra didžiausia Meksikos prekybos partnerė.
Jungtinės Valstijos, Meksika ir Kanada planuoja peržiūrėti U.S.M.C.A. 2026 m. ir nuspręsti, ar pratęsti sutartį.
„Labai gerbsime komercinius susitarimus, kuriuos turime su Jungtinėmis Valstijomis ir Kanada“, – sakė Walteris Ángelis, prižiūrintis Meksikos energijos reguliavimo instituciją ir dalyvaujantis vyriausybės pastangose skatinti elektromobilius. Jis pridūrė: „Mes peržiūrėsime sutartį, bet neketiname iš naujo derėtis dėl sutarties“.
D. Trumpo atstovai į prašymą pakomentuoti neatsakė.
BMW vadovai teigė, kad gamykla San Luis Potosí yra naudinga verslui, kad ir ką nuspręstų trijų šalių pareigūnai. Jie pabrėžia, kad didžioji gamyklos produkcijos dalis patenka į Braziliją, kitas Lotynų Amerikos šalis ir Kiniją. Visos Europoje parduodamos dvidurės BMW 2 serijos kupė versijos gaminamos San Luis Potosí. Meksika turi laisvosios prekybos susitarimus, leidžiančius gamintojams eksportuoti jų produkciją į 50 šalių, taikant mažus arba nulinius tarifus.
„Mūsų sprendimas, kur statysime gamyklas, yra ilgalaikis strateginis sprendimas, priimtas mažiausiai 40 metų“, – sakė ponia Horstmeier iš BMW valdybos. Tačiau ji pridūrė, kad kompanijai labiau patiko atviros sienos. „Kai statai prekybos kliūtis, – sakė ji, – kenki sau.“ [1]
O jei nestatai - kenki rinkėjams JAV. Teks statyti. D. Trumpas teisus. Šių įmonių automobiliai pasaulinėje rinkoje neišlaiko konkurencijos su daug pigesniais ir geresniais Kinijos automobiliais. Kuo greičiau Meksikos automobilių gamyklos nustos švaistyti pinigus vėjais, tuo greičiau baigsis jų agonija, tuo geriau visam pasauliui.
Muskas nujautė, kad automobilių gamykloms Meksikoje bus problemų bei sustabdė jo gamyklos statybas. Dabar jis stebės, kaip jo konkurentai patiria nuostolius.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą