„Svajonė apie 25 000 dolerių vertės elektromobilį JAV vairuotojams yra bėdoje.
Elonas Muskas jo atsisakė. Išrinktasis prezidentas Donaldas Trumpas vargu ar padės. Ir dabartinė JAV automobilių pramonės ekonomika to nepalaiko.
Pagrindinė problema: Amerika tikrai nebeparduoda pigių naujų automobilių. Jokių.
Kodėl bet kuris automobilių gamintojas siūlytų EV – su visomis brangiomis technologijomis – už kainą, kuri yra perpus mažesnė už vidutinę naujų transporto priemonių kainą?
„Manau, kad turėti įprastą 25 000 dolerių kainuojantį modelį yra beprasmiška“, – prieš kelias savaites sakė Muskas. – "Būtų kvaila."
Taip, generalinis direktorius sako, kad Tesla dirba prie 25 000 dolerių kainuojančio robotaksi, kuris bus pristatytas 2026 m. Tačiau tiems, kurie nemano, kad iki tol jo automobiliai be vairuotojo atsiras, arba Luditams, kurie tiesiog nori nusipirkti naują 25 000 dolerių vertės elektromobilį su vairu ir pedalais - nesiseka.
Muskas nėra vienintelis, kuris neigiamai žiūri į pigaus elektromobilio gamybą JAV.
„Ta rinka niūri“, – pasakė man ir mano kolegai Christopheriui Mimsui Peteris Rawlinsonas, „Lucid Motors“ generalinis direktorius mūsų naujame podcast'e „Bold Names“.
„Lucid“, kuri pradėjo priimti užsakymus dėl būsimos 90 000 dolerių vertės naujo elektrinio visureigio „Gravity“ versijos, siekia išleisti įperkamesnę vidutinio dydžio transporto priemonę, kuri 2026 m. pabaigoje konkuruotų su „Tesla Model Y“. Teigiama, kad ši transporto priemonė kainuos mažiau, nei 50 000 dolerių, bet pigus elektromobilis yra kažkas, ką Rawlinsonas sakė, kad palaikys tik licencijuodamas savo technologiją.
„Ta rinka yra pagarsėjusi, nes pradedate gaminti masinę gamybą – siaubingos, mažos, maržos“, – sakė jis apie mažų kainų elektromobilius. „Man nelabai prasminga įrengti gamybinę bazę milijonams šių įrenginių."
Atsisakymas, 25 000 dolerių kainuojančio, automobilio idėjos yra smūgis tiems, kurie lažinosi, kad automobilio elektrifikavimas įvyks per vieną naktį – kiekviename kišeniniame automobilyje bus pakeista dešimtys milijonų transporto priemonių keliuose.
Vietoj to, mes grįžome prie įsitikinimo, kad perėjimas, bent jau JAV, bus lėtesnis.
Muskas beveik prieš dvejus metus apkartino automobilių pramonę teigdamas, kad „Tesla“ gali sumažinti išlaidas, nes ji siekė sukurti pigesnį elektromobilį ir tuo pat metu pradėjo kainų karą sumažindama „Model 3“ sedano ir „Model Y sport“ kainas.
Konkurentai, kad jie neliktų už Teslos ir jos dabar atmestų pretenzijų, siekė pigių elektromobilių. Tačiau jų pastangos elektrifikuoti susidūrė su bėdomis. Praėjusį mėnesį „Ford Motor“ paskelbė, kad sustabdo savo elektrinio F-150 Lightning gamybą, kurios kaina prasideda nuo maždaug 63 000 dolerių, nes paklausa mažėja.
Elektromobilių pardavimo augimo tempo sulėtėjimas apsunkina vaizdą. Taip pat tikimasi, kad naujoji Trumpo administracija panaikins federalinius mokesčių kreditus, dėl kurių elektromobiliai tapo prieinamesni pirkėjams.
Pigiausias „Tesla“ parduodamas automobilis JAV kainuoja nuo maždaug 43 000 dolerių arba 35 500 dolerių su 7 500 dolerių federaliniu mokesčių kreditu.
Sukurti ir parduoti pigų automobilį JAV – elektromobilį ar ne – jau buvo sunku.
Norėdami pradėti, pelnas gali būti menkas. Ir tai buvo, prieš įtraukiant į lygtį brangias baterijas, prieš infliacijai pakėlus visko kainas, o prieš Kinijos konkurentams tikrai labai gerai pasigaminus tikrai, tikrai nebrangių EV.
Daug dėmesio buvo skirta tai, kad nauji automobiliai, kaip ir viskas šiais laikais, tiesiog kainuoja kur kas brangiau, nei anksčiau.
Remiantis Kelley Blue Book, vidutinė praėjusį mėnesį JAV parduotos naujos transporto priemonės sandorio kaina buvo 48 623 dolerių, o tai yra maždaug 10 000 dolerių didesnė nei 2019 m., prieš pandemiją.
Pasak mokslininko J. D. Powero, prieš dešimtmetį apie 40% naujų transporto priemonių sandorių JAV buvo mažesnės nei 25 000 dolerių, įskaitant paskatas ir nuolaidas. Šiemet šis skaičius siekia 9 proc.
2020 m., kai Muskas pakurstė jaudulio liepsną dėl 25 000 dolerių vertės automobilio, kuris, jo teigimu, buvo laukiamas, naujų automobilių rinka JAV buvo visiškai kitokia. Net tada maždaug ketvirtadalis naujų transporto priemonių sandorių buvo mažesni, nei 25 000 dolerių.
Po metų, pasak J. D. Power, jie buvo 15 proc. Tada jis nukrito iki 6%, o šiais metais šiek tiek atsigavo, nes automobilių bendrovės pasiūlė pasiūlymus padėti perkelti transporto priemones, nes dėl aukštesnių palūkanų normų kai kuriems buvo sunkiau nusipirkti automobilį.
Kas atsitiko? Pandemija. Kainos pakilo – iš pradžių trūko pasiūlos, o paskui išliko aukštos, nes automobilių gamintojai pakoregavo savo asortimentą, kad atsisakytų mažai pelningų transporto priemonių.
„Kadangi automobilių gamintojai tiekimo grandinės krizės laikais siekė maksimaliai pelno, pirmenybę teiksite didesnėms transporto priemonėms, brangesnėms transporto priemonėms su didesne marža“, – man sakė „J.D. Power“ duomenų ir analizės viceprezidentas Tysonas Jominy. „Dabar mes tiesiog neturime” šių pigesnių modelių.
Šiandien tik keturi modeliai sudaro daugiau, nei du trečdalius, visų automobilių, kurių siūlomos mažmeninės kainos JAV mažesnės, nei 25 000 USD – „Toyota Corolla“, „Kia“ „Forte“, „Nissan“ „Sentra“ ir „Chevrolet“ Trax. Nėra taip, lyg žmonės nenorėtų pigių automobilių. Dabar daugelis perka naudotus automobilius.
Vakarų automobilių vadovų skrandį gniaužia tai, kad jie galėjo netyčia palikti didžiulę angą Kinijos konkurentams, kurie įrodė gebantys sukurti nebrangius elektromobilius, kuriuos ryja vartotojai už JAV ribų.
Nors Trumpas pažadėjo dar aukštesnius tarifus, kad veiksmingai išvengtų Kinijos importo, išrinktasis prezidentas pasiūlė būti atviras Kinijos automobilių gamintojų gamyklų steigimui JAV – nors toks žingsnis reikštų, kad jų darbo sąnaudos tikrai padidėtų, palyginti su tuo, ką jie gamina namie.
Tačiau net Muskui atrodo, kad pasaulis greitai keičiasi. Jis teigė, kad „Tesla“ pardavimai kitais metais gali išaugti net 30%, siūlant pigesnes esamų modelių versijas.
„Darbo kiekis, kurio reikia, norint pagaminti pigesnį automobilį, yra beprotiškai didelis“, – spalį analitikams sakė Muskas. „Sunkiau sutaupyti 20% automobilio kainos, nei suprojektuoti automobilį ir pastatyti visą gamyklą – tai tarsi nepakeliama."
Jis pridūrė: „Nėra daug filmų apie herojus, kurie gavo 20% automobilio kainos, bet pasakysiu, kad turėtų būti.“ [1]
Jei jūsų konkurentų pagamintus daiktus su džiaugsmu suvalgo dauguma pasaulio vartotojų, jūs pateksite į didelę bėdą. Godumas žudo Vakarus.
1. Dream of Cheap U.S. Electric Car Fades. Higgins, Tim. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Nov 2024: B.4.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą