„Tuščias laivas“
Ian Kumekawa
Knopf, 336 puslapiai, 29 doleriai
Donaldo Trumpo dėka pasaulis gavo greitąjį antiglobalizmo kursą iš populistinės dešinės perspektyvos. Galbūt, vienintelis Ian Kumekawa „Tuščio laivo“ nuopelnas yra tai, kad jis primena mums, jog, prieš prezidentui Trumpui užvaldant naujienų ciklą tarifais, globalizmas jau buvo gerai žinomas populistinės kairės kritikos taikinys.
Harvardo istorikas ponas Kumekawa atseka konteinervežio istoriją, kurį jis įvardija, kaip pasaulinės prekybos pagreitėjimo (iki šiol) ir ekonominių pokyčių, tokių, kaip deindustrializacija Vakaruose, kuriuos, jo teigimu, jis paskatino, simbolį.
Jo planas taip pat yra jo paantraštė: „Pasaulinės ekonomikos istorija vienoje baržoje“. Tai puikus simbolis – laivas, pastatytas Švedijoje Norvegijos laivybos magnatui, registruotas Bahamuose ir daugiau, nei keturis dešimtmečius naudojamas Šiaurės jūroje, Folklando salose, Vokietijoje, JAV, Britų salose ir Nigerijoje.
Laivas buvo daug kartų parduotas, perregistruotas keliose mokesčių rojaus šalyse, taip dažnai pervadintas, kad autorius pagrįstai jį vadina „Laivu“. Ponas Kumekawa teigia, kad laivo bevalstybiškumas apibūdina pačią pasaulinę prekybą – ir tai suprantama. Jis nuolat rašo, kad tai „tuščias laivas“, „chameleonas“, prisiimantis savo nuolatinių nuomininkų kokybę.
Konteinerinė laivyba, sukurta aprūpinti JAV ginkluotąsias pajėgas Vietname, sukėlė revoliuciją prekyboje, nes pakrovimas ir iškrovimas buvo toks pat paprastas, kaip LEGO rinkinio surinkimas. Svarbiausia buvo moduliškumas – buvo naudojamos, glaudžiai priglundančios, dėžės, skirtos sudėti viena ant kitos, pritvirtintos paprastomis, sujungiamomis detalėmis.
Ponas Kumekawa yra sužavėtas – kas nebūtų sužavėtas tokiu pastebimu efektyvumo padidėjimu? ...tačiau didžiąją dalį „Tuščio laivo“ jis skiria neoliberalizmo, pasaulinio kapitalo ir prekybos sušvelninimo programos kaltinimams dėl tariamų nusikaltimų, įskaitant rasizmą, „išgaunamąjį imperializmą“ ir „vergų prekybos bei Nigerijos naftos prekybos tęstinumo“ skatinimą.
Per pastaruosius 50 metų kažkas Amerikoje nusipirko skalbimo mašiną, kurios kitaip nebūtų galėjęs įpirkti, ir du milijardai žmonių besivystančiame pasaulyje paliko skurdą dėl laisvesnės prekybos, tačiau tai ne ta istorija, kurią ponas Kumekawa nori papasakoti.
Mums sakoma, kad laivą pastatė laivų statykla, kurią nacionalizavo Švedijos vyriausybė, investavusi milijardus, kad išgelbėtų nacionalinę pramonę nuo mažesnių atlyginimų Azijoje konkurencijos. Didžioji dalis vietos pramonės vis tiek žlugo.
Po statybos 1979 m. laivas buvo pritaikytas ne prekėms, o žmonėms gabenti. Nors tai nebuvo prabanga, jame buvo biblioteka ir barai, baseinas ir skvošo kortai, taip pat kambariai su privačiais vonios kambariais, kuriuose galėjo apsistoti šimtai laikinų darbuotojų. Vėlesniais dešimtmečiais, kai jo nestabdydavo teisminiai ieškiniai ar bankrotai, jis tarnaudavo, kaip gyvenamosios patalpos giliavandeniams gelbėjimo darbams, naftos gręžimui ir automobilių gamyklai sausumoje.
Kai privatus sektorius pasirodė esąs nepatikimas klientas, laivas buvo perduotas viešajai tarnybai. 1982 m. jis buvo išnuomotas Didžiosios Britanijos gynybos ministerijai, kad jame būtų galima apgyvendinti kareivius po sėkmingos Didžiosios Britanijos karinės operacijos Folklendo salose. (Autorius ypač niekina Margaret Thatcher.) Vėliau jis tarnavo, kaip kalėjimo laivas, siekiant sumažinti perpildymą tiek Niujorke, tiek Portlando saloje Anglijoje.
Pono Kumekawa istorija yra ne tiek apie patį laivą, kiek apie įvairias pramonės šakas ir viešąsias įstaigas, kurioms jis tarnavo, suteikdamas „langą į gilius ir dinamiškus pokyčius, kurie sukrėtė ir formavo pasaulio ekonomiką“. Kaip naratyvinė priemonė, ši formulė suveikė 1964 m. filme „Geltonasis Rolls-Royce“, kuriame pasakojama apie tris vienas po kito einančius automobilių savininkus (anglų aristokratą, kuris randa savo žmoną ir jos meilužį lytinio akto metu „Rolls-Royce“ gale, po jo seka gangsteris ir turtinga amerikietė našlė). Filmas buvo pikantiškesnis, o „Rolls-Royce“ bent jau turėjo variklį; laivas jo neturi (jį reikia tempti per jūras).
Galbūt, norėdamas suteikti šiek tiek posūkio, ponas Kumekawa stengiasi sukurti efektą. Kai laivas atvyksta į Portlando salą atlikti kalėjimo pareigų, jis rašo, kad tai „reprezentuoja grįžimą į smurtinę kalėjimo praeitį“. Iš tikrųjų laivas tapo turistų traukos objektu, plaukiojančia kamera, kurią gyrė kaliniai ir vietiniai gyventojai. Panašiai jis policijos galią vadina „valstybės smurtu“. Ir stengdamasis pavaizduoti laivą, kaip naštą darbuotojams ir vietovėms, jis mums sako, kad „oro kondicionavimo sistemai dažnai reikėjo remonto“. Ar taip niekada nebuvo nutikę sausumoje?
Savo skyriuje apie „Laivo“ laiką Niujorke, baigiantis prieštaringai vertinamam Edo Kocho, kaip mero, kadencijai devintajame dešimtmetyje, jis sieja globalizmą su didėjančiu įkalinimo skaičiumi, kaip ponas Kumekawa vadina Niujorko „manoma nusikalstamumo problema“. Paneigdamas „manomą“ nuomonę, jis teigia, kad krekas sukėlė „ekstremalų smurtą“ ir kad maždaug 60 % kalinių buvo „priklausomi nuo narkotikų ir (arba) alkoholio“. Tai toli nuo pasaulinės prekybos, ir p. Kumekawa atrodo ne šios srities specialistas. Jis užsimena, kad aukštos Federalinio rezervo palūkanų normos devintojo dešimtmečio pradžioje neslopino infliacijos, ką jos tikrai padarė, ir nesukėlė tokio didelio susitraukimo, kokio tikėtasi. Vis dėlto, pasak FED, 1982 m. recesija „buvo didžiausias ekonomikos nuosmukis Jungtinėse Valstijose nuo Didžiosios depresijos laikų“.
Ponas Kumekawa tarptautinę laivybą vaizduoja, kaip žingsnį už įstatymų ribų, kuriam būdingos fiktyvios įmonės, šešėliniai sandoriai ir sukčiai. Įdomu skaityti, kad tokie laivai, kaip „Laivas“ išnaudoja negriežtas 5000 laisvųjų zonų taisykles ir mažesnius mokesčius – kas galėjo pagalvoti?
Tačiau jo nuolatinis kapitalistinių Vakarų išniekinimas ir arogantiška retorika yra sunkiai skaitoma. Jis tris kartus sako, kad „Laivas“ yra „globalaus kapitalizmo artefaktas“, be daugelio panašių variantų (pvz., „globalizuoto, finansalizuoto ir vis labiau abstrahuoto“ šiuolaikinio pasaulio pavyzdys). P. Kumekawa turi abejotiną talentą paprastus dalykus išreikšti dideliais žodžiais. Jam giliai įspūdį kelia tai, kad Laivas yra ir „konkretus objektas“, ir „abstraktus artefaktas“, tačiau kiekvienas, turintis hipoteką, yra susipažinęs su mintimi, kad fizinį namą galima konceptualizuoti.
„Tuščio laivo“ pagrindas yra refleksyvi antipatija globalizmui, darbinė prielaida, kad daiktai iš kitų vietų yra įtartini. Ponas Kumekawa susirauktų, jei būtų vadinamas Trumpo šalininku, tačiau jis ir prezidentas panašiai priešiškai vertina prekybą ir skelbiasi nežinantys jos palaimos.
---
Ponas Lowensteinas yra knygos „Būdai ir priemonės: Linkolnas ir jo kabinetas bei Pilietinio karo finansavimas“ autorius.“ [1]
Didžioji Vakarų dalis deindustrializavosi ir dėl to yra pasmerkta žlugti. Kai kurie žmonės dėl to yra palaiminti. Tikimės, kad ponas Lowensteinas yra vienas iš tų žmonių.
1. Sailing the Trade Winds. Lowenstein, Roger. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 May 2025: A15.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą