"Kol nėra vairavimo programinės įrangos, kuri galėtų visais atvejais valdyti automobilį, išleistą į chaotiškas miesto gatves, kai kurios Kinijos įmonės taiko alternatyvią strategiją. Jie pačias gatves paverčia tuo, ką gali valdyti programinė įranga. Šis metodas apima jutiklių, skirtų automobiliams nukreipti, įrengimą, taisyklių, kaip žmonės juda, rašymą ir vykdymą, miesto kraštovaizdžio projektavimą (arba pertvarkymą), kad jis būtų draugiškas autonominiui automobiliui (AA) ir, kritiškai vertinant, AA įmonių teisinės atsakomybės ribojimas neišvengiamų avarijų atveju. Autoritarinėje Kinijoje visa tai yra lengviau nei Vakarų nepaklusnioje, teismuose paskendusioje, demokratijoje.
Tam taip pat reikia įmonių indėlio, neapsiribojant specialiais garso ir vaizdo įrašų gamintojais. Mobiliųjų tinklų operatoriai, tokie kaip „China Mobile“, ir telekomunikacijų įrangos gamintojai, tokie kaip „Huawei“, kuria savo technologijas, kurios ilgainiui gali padėti automobiliams kelyje. „Huawei“ nori, kad greitosios 5G mobiliosios antenos užimtų didelę dalį procesų, reikalingų AA valdyti, ir pretenduoti į AA pelno dali. Dėl to mažesnė pyrago dalis palikta AA bendrovėms. Tačiau pats pyragas turėtų greičiau augti. Sumažinus infrastruktūros kainą, tenkančią vienam diegiamam AA, turėtų paspartėti jos įdiegimas, pažymi Feng Hao iš „Bosch“, Vokietijos inžinerijos konglomerato, kuris Kinijos automobilių gamintojams tiekia aukštųjų technologijų komponentus.
Kinijos AA kompanijos turi dar vieną svarbu pranašumą prieš savo Vakarų kolegas: aiški Kinijos valstybės parama. „Vyriausybės planavimas sunaudoja labai daug darbo jėgos“, - sako vienos Kinijos firmos vadovas. Vyriausybė nori, kad panašioms įmonėms, kaip jo, pasisektų ir ji nori panaudoti savo autokratinius raumenis infrastruktūrai kurti, naujoms technologijoms skatinti ir perrašyti politiką. Anot valstybinės žiniasklaidos, iki 2025 m. 5G tinklams komunistai išleis iki 220 milijardų dolerių ir planuoja įrengti AA infrastruktūrą, įskaitant telekomunikacijų tinklus, kad būtų galima surinkti duomenis iš transporto priemonių ir jų apylinkių, debesų kompiuterijos pajėgumus apdoroti šiuos duomenis ir žemėlapių paslaugas, kad vadovauti automobiliams.Be to, valdžios institucijos remia su AA suderinamus standartus ir reglamentus. Jie gali įklijuoti „Nacionalinius bandomuosius kelius“ į miesto audinį be rūpesčių, kurių Vakarų valdžia gali tikėtis iš vietos gyventojų. Vienos partijos valstybėse, tokiose kaip Kinija, „jūs turite vieno fokuso vyriausybę, kuri gali viską įgyvendinti“, - apibendrina Amer Akhtar iš DeepMap, Kalifornijos žemėlapių programinės įrangos, kurią AA turi naršyti, gamintojas." [1]
1. "Autonomous ways; Self-driving cars." The
Economist, 12 Oct. 2019, p. 66(US).
