Priešingai. Tarifai Vakaruose neleidžia konkurencijai išvalyti automobilių pramonę Vakaruose. Tai veda prie Vakarų deindustrializacijos. Tai trukdo Vakarų gebėjimui remti įgaliotąsias pajėgas daugelyje karų, kuriuose Vakarai dalyvauja, ir dar labiau sumažina Vakarų ekonomikos galimybes. Šiomis dienomis sunku gauti Ukrainos ličio Vakarams...
„Besikeičiančios technologijos, politinė suirutė ir konkurencija iš Kinijos mažina pelną, o automobilių gamintojus verčia mažinti darbo vietas ir uždaryti gamyklas.
Prieš kelerius metus automobilių gamintojai šventė rekordinį pelną, nes dėl pandemijos pritrūko naujų automobilių, todėl jie galėjo pakelti kainas. Dabar užklumpa pagirios.
Japonijos automobilių gamintojas „Nissan“ atleidžia 9000 darbuotojų. „Volkswagen“ pirmą kartą svarsto galimybę uždaryti gamyklas Vokietijoje. JAV ir Europos automobilių gamintojos „Stellantis“, kuriai priklauso „Jeep“, „Peugeot“, „Fiat“ ir kiti prekės ženklai, generalinis direktorius atsistatydino po to, kai pardavimai sumažėjo. Net tokie prabangūs prekių ženklai, kaip BMW ir Mercedes-Benz susiduria su sunkumais.
Kiekvienas automobilių gamintojas turi savo problemų, tačiau yra keletas bendrų gijų. Tai sudėtingas ir brangus technologinis perėjimas, politinė suirutė, augantis protekcionizmas ir naujos, sparčiai augančių, Kinijos automobilių gamintojų klasės atsiradimas. Daugybė bėdų kelia klausimų dėl įmonių, kurios yra svarbus darbo vietų šaltinis daugelyje Vakarų ir Azijos šalių, ateities.
Daugelis šių problemų buvo akivaizdžios daugelį metų, tačiau pandemijos metu jos tapo ne tokios aktualios, todėl kai kurie automobilių gamintojai atsipalaidavo. Kai puslaidininkių ir kitų komponentų trūkumas sulėtino gamybą ir ribojo atsargas, automobilių gamintojams buvo lengva pakelti kainas.
Tačiau ta era baigėsi ir pramonė grįžo į priešpandeminę būseną – per daug automobilių gamintojų persekioja per mažą pirkėjų skaičių.
Daugelis automobilių gamyklų visame pasaulyje gamina daug mažiau automobilių, nei buvo pastatytos gaminti. Kai automobilių gamintojai neuždirba tinkamos grąžos iš savo gamyklų ir mašinų, tai daro „didžiulį poveikį pelningumui“, – sakė San Diego universiteto tiekimo grandinės valdymo profesorius Simonas Kromas. „Automobilių pramonėje skirtumas tarp pelno ir nuostolių yra labai smulkus."
Darbuotojai yra vieni pirmųjų, kenčiančių pramonėje, kurioje visame pasaulyje gamyboje dirba devyni milijonai žmonių, įskaitant maždaug milijoną JAV. Dar daugiau, nei du milijonai. amerikiečių dirba prekiautojams ir susijusioms įmonėms.
„Nissan“, turinti gamyklas Misisipėje ir Tenesyje, nedetalizavo, kur vyks jos atleidimai. Ji ne viena mažina darbo vietas. Praėjusį mėnesį „Ford“ paskelbė apie 4 000 darbuotojų atleidimą, daugiausia gamyklose Didžiojoje Britanijoje ir Vokietijoje. Bendrovė nurodė „precedento neturinčius konkurencinius, reguliavimo ir ekonominius priešpriešinius vėjus“.
„Ford“ iš dalies turėjo omenyje Kinijos automobilių gamintojus. Vos prieš pandemiją jie į tarptautinę rinką įtraukė automobilius, kurie savo kokybe gali prilygti japoniškiems, europietiškiems ar amerikietiškiems automobiliams už daug mažesnę kainą.
BYD, Chery, SAIC ir kitiems Kinijos automobilių gamintojams vis dar iš tikrųjų neleidžiama atvykti į JAV dėl prekybos taisyklių ir jiems taikomi tarifai Europoje. Tačiau jie veržiasi į tokias vietas, kaip Australija, Brazilija, Čilė ir Tailandas, viliodami pirkėjus nuo tokių, kaip „Fiat“, „General Motors“ ir „Toyota“.
Konkurencija iš Kinijos „pradeda pasiekti saugias vietas, kurias turėjo Vakarų automobilių gamintojai“, – sakė tyrimų bendrovės JATO Dynamics pasaulinis analitikas Felipe Munozas.
Kinijoje, didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje, vietiniai gamintojai pavogė dėmesio iš užsienio automobilių gamintojų, siūlydami aukščiausios kokybės galimybes, tokias kaip BYD savo Yangwang U8, įkraunamo hibridinio visureigio transporto priemonėje.
Pasak bendrovės, U8 potvynio metu gali išlikti iki 30 minučių, o jo ratai gali būti nustatyti taip, kad jis riedėtų taip, kad transporto priemonė galėtų apsisukti 360 laipsnių kampu, likdama toje pačioje vietoje.
Kinijos automobilių gamintojų augimas buvo ypač sunkus Vokietijos automobilių gamintojams. „Volkswagen“ trečdalį savo pardavimų gauna iš Kinijos ir kadaise dominavo šioje rinkoje. Tačiau per pirmuosius devynis šių metų mėnesius bendrovės pristatymai ten sumažėjo 10 procentų, palyginti su 2023 m.
BMW ir Mercedes-Benz taip pat pranešė apie didelį pardavimų sumažėjimą Kinijoje pastaruoju metu, o tai kaltino dėl mažesnio pelno.
Amerikos automobilių gamintojai taip pat nukentėjo nuo šio pokyčio. G.M. šį mėnesį pareiškė, kad, restruktūrizavusi savo Kinijos operacijas, kurios nuostolingai uždirba, jos pelnas turės daugiau, nei 5 mlrd. dolerių pelno sumažėjimą, pertvarkydama nuostolingas operacijas Kinijoje.
Įmonėms, kurios lėtai pakeitė senstančius modelius, sekasi prasčiausiai. Taip nutiko „Nissan“, „Stellantis“ ir net „Tesla“, dėl kurių analitikai tikisi, kad metus baigs pardavimais, kurie beveik nepasikeis nuo 2023 m. Kiti stengėsi kurti patrauklias elektrines transporto priemones ir kurti programinę įrangą, kuri tampa vis svarbesniu automobilių dizaino elementu. „Volkswagen“ buvo viena pirmųjų automobilių gamintojų, sukūrusių elektrines transporto priemones, tačiau šie modeliai pribloškė pirkėjus ir kritikus. Remiantis Kelley Blue Book, bendrovės ID.4 sportinio automobilio pardavimas Jungtinėse Valstijose trečiąjį ketvirtį sumažėjo daugiau, nei per pusę, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Klaidų pilna programinė įranga trukdė parduoti ID.4 ir kitus elektrinius modelius, kuriuos „Volkswagen“ parduoda Europoje ir Azijoje.
„Kinai laimi rinkos dalį, o vokiečiai pralaimi“, – sakė Bochumo (Vokietija) automobilių tyrimų centro direktorius Ferdinandas Dudenhöfferis. „Tai ne tik elektromobiliai, tai ir programinė įranga automobiliuose."
Besikeičianti vyriausybės politika padidina automobilių gamintojų bėdas. Elektromobilių pardavimas Vokietijoje smuko po to, kai vyriausybė, susidūrusi su biudžeto krize, staiga panaikino finansines paskatas.
Jungtinėse Valstijose išrinktasis prezidentas Donaldas J. Trumpas ir Kongreso respublikonai nori panaikinti Bideno laikų mokesčių kreditus, skirtus elektromobilius rinkoje stumti. Politikos pokyčiai kelia pavojų šimtams milijardų dolerių, kuriuos G.M., Hyundai-Kia, Volkswagen ir kiti investavo į naujas gamyklas ir automobilius.
„Automobilių pramonė turėjo išleisti daug kapitalo už nepaprastą elektromobilių rinką ir tokią, kuri per ateinančius šešis mėnesius gali pasikeisti“, – sakė tyrimų įmonės „Cox Automotive“ vykdomoji analitikė Erin Keating.
D. Trumpas taip pat pagrasino įvesti muitus importui iš Kinijos, Meksikos ir Kanados. Kinija yra svarbus komponentų šaltinis beveik visiems automobilių gamintojams. Meksika yra svarbus BMW, G.M., Ford, Stellantis, Volkswagen ir kitų gamybos centras, per pirmuosius devynis metų mėnesius į Jungtines Valstijas išgabenęs du milijonus transporto priemonių.
Ne visoms automobilių įmonėms sekasi prastai. G.M. akcijos šiemet pabrango daugiau, nei 40 procentų, tuo tarpu daugumos automobilių gamintojų akcijos krito. Iš dalies Wall Street apdovanoja G.M. populiarias elektrines transporto priemones, tokias kaip Cadillac Lyriq ir Chevrolet Equinox.
Mary T. Barra, G.M. generalinis direktorius teigė, kad bendrovė yra beveik uždirbusi pelno iš, elektra varomų, transporto priemonių, skirtingai nei kiti Amerikos automobilių gamintojai, išskyrus „Tesla“.
Tačiau G.M. taip pat traukiasi ir praėjusią savaitę paskelbė, kad nustos kurti robotaksį – autonomines transporto priemones, galinčias vežti keleivius be vairuotojų. Šis sprendimas iškėlė klausimų, ar įsitvirtinę automobilių gamintojai gali konkuruoti su kinais, Tesla ir Waymo, Google patronuojančios įmonės padaliniu, naujos kartos automobilių technologijoje.
Panašu, kad „Toyota“ strategija padvigubinti hibridinių automobilių skaičių, nors ir siūlyti keletą visiškai elektra varomų automobilių, taip pat pasiteisina – bent jau kol kas. Daugelis pirkėjų renkasi hibridus, kurie kainuoja daug pigiau, nei elektromobiliai ir kurių nereikia įkrauti, kad sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas.
Tačiau „Toyota“ gali likti nuošalyje, jei elektromobilių pardavimas augs greičiau, nei tikisi rinkos analitikai.
Baterijomis varomų transporto priemonių kainos mažėja, o atstumas, kurį jos gali nuvažiuoti įkrovus, didėja.
Kinijoje elektromobiliai jau yra pigesni, nei panašūs benzininiai modeliai. Daugiau, nei pusė, ten parduodamų naujų automobilių yra elektriniai arba įkraunami hibridai.
Automobilių gamintojai bando prisitaikyti. „Stellantis“, kurio generalinis direktorius Carlosas Tavaresas šį mėnesį pasitraukė iš pareigų, 2025 m. siūlo naujus modelius. Tarp jų – kelios elektrinės transporto priemonės, tarp jų – džipai, „Ram“ pikapai ir „Dodge Charger“ raumeningas automobilis. Bendrovė taip pat stengiasi taisyti santykius su prekiautojais, kurie mano, kad „Stellantis“ per ilgai laukė, kad sumažintų kainas ir pasiūlytų paskatas padėti parduoti automobilius, kurių daugėjo jų aikštelėse.
Stellantis pirmininkas Johnas Elkannas surengė virtualų susitikimą su JAV prekiautojais po p. Tavareso atsistatydinimo. Vėliau „Stellantis“ nacionalinė prekiautojų taryba paskelbė pareiškimą, kuriame išreiškė optimizmą, kad „2025 m. bus lūžio taškas“.
Bandymai susisiekti su p. Tavaresu dėl komentarų buvo nesėkmingi.
Rinkos spaudimas paskatins automobilių gamintojus labiau bendradarbiauti tarpusavyje, pavyzdžiui, pasidalyti variklio kūrimo išlaidas, sakė K. Venkateshas Prasadas, vyresnysis viceprezidentas automobilių tyrimų centro Ann Arbor mieste Mich.
„Kažką jau matai“, – pasakė jis.
Makoto Uchida, „Nissan“ vadovas, praėjusį mėnesį sakė, kad bendrovė sutrumpins naujo automobilio kūrimo laiką, glaudžiau bendradarbiaudama su jos partneriais „Renault“, „Mitsubishi“ ir „Honda“.
„Volkswagen“ bando išspręsti jos programinės įrangos problemas, investuodama į „Rivian“, gaminančią elektrinius pikapus ir sportinius automobilius Ilinojaus valstijoje.
Vakarų automobilių gamintojai taip pat sudaro sandorius su Kinijos automobilių gamintojais. „Volkswagen“ kartu su „Xpeng“ kurs naujus modelius, skirtus parduoti Kinijoje. Praėjusiais metais „Stellantis“ įsigijo 20 procentų „Leapmotor“ akcijų ir pradėjo pardavinėti Kinijos bendrovės elektromobilius Europoje.
„Jei negalite jų nugalėti, prisijunkite prie jų“, – sakė ponas Dudenhöfferis." [1]
Pramonės žlugimas Vakaruose vyksta klasikiniu būdu – pradžioje lėtai, paskui staiga.
1. Automakers Thrived in the Pandemic. Many Are Now Struggling. Ewing, Jack. New York Times (Online) New York Times Company. Dec 15, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą