Vokietijos ir Lietuvos bėdos

 "7-7-7 - Verksmai verksmai... Kai šalis sėdi ant 2 priklausomybių, nenuostabu, kad bet kada gali pradėti viskas griūti: 

1) Priklausomybė nuo įvežtinės darbo jėgos. Vokietijoj gimstamumas žemiau plintuso. Net antros kartos musulmonai vaikų nebegimdo. Priežastis - didžiulės problemos su vaikų išlaikymu. Darželį gauna retas, o ir su mokyklom taip pat bėdos. 

2) Priklausomybė nuo tiekimo grandinių. Komponentų (kažkodėl vadinama žaliavomis) gamyba net ne tai, kad iškelta svetur. Ne. Niekas neiškelta. Tam būtų reikėję investicijų. Jie tiesiog ėmė pirkti trečiųjų šalių gamybos ir kokybės komponentus. Taip pigiau. Ir užrašas "pagaminta Vokietijoje" jau seniai nebereiškia nei kokybės, nei gamybos vietos. Visų pirma, reiktų vadinti "surinkta Vokietijoje". O kas surinkta iš pigaus š, niekaip nebus kokybiška preke."

Todėl taip nepatinka Lietuvos verslininkams Landsbergių pradėta kova su kinais. Mat, tikėjomės ir mes pereiti prie brangesnių daiktų eksporto, surinkinėdami daiktus iš kiniškų komponentų. Dabar teks pelnu dalintis su rusais ir lenkais, kurie bus tarpininkais mūsų prekyboje su kinais. Lietuvos bėda - Landsbergių didybės manija išvedė juos iš proto. Niekiname ir įžeidinėjame afganus, nors Lukašenka žada juos praleisti su visais puikiausiais ir mums neprieinamais amerikietiškais ginklais į Lietuvą. Niekiname kinus, nors be jų nieko negalime. Apie rusus jau ir kalbos nėra.

Dabar prasideda skaitmeninė automobilių ateitis

  "Su "Cariad" VW, Volfsburge įsikūrusi bendrovė, nori pereiti į skaitmeninį amžių. Joks kitas Europos automobilių gamintojas tam nenaudoja tokių didelių išteklių, kaip VW. Dėl geros priežasties, nes tai nėra savaime suprantamas dalykas, tikimasi, kad dideli pardavimai su programinės įrangos paslaugomis atsidurs gamintojų kasoje: jei automobilis taps kompiuteriu ant ratų, jis suteiks galimybę pradėti finansiškai stiprioms technologijų įmonėms, tokioms kaip „Amazon“, „Alphabet“, „Apple“, „Baidu“ ir „Huawei“. Vokietijos automobilių kompanijos turėtų būti atsargios, kad netaptų „išplėstiniu darbastaliu“ užsienio technologijų bendrovėms, pavasarį perspėjo net Vokietijos kanclerė Angela Merkel. Tada išdidiems Vokietijos automobilių gamintojams būtų leista pristatyti tik mobilias metalines dėžes aukštųjų technologijų kompanijoms iš Azijos ir Amerikos. "Tai tikras scenarijus. Mes į tai žiūrime labai rimtai",-sako "Cariad" vadovas Krösche. 

Pramonė ypač bijo "Apple" automobilio, dėl kurio jau daugelį metų spėliojama. Jis būtų tiesioginis Vokietijos aukščiausios kokybės gamintojų konkurentas. Kad galėtų neatsilikti, automobilių gamintojai per kelerius metus taip pat turi tapti programinės įrangos kalvėmis. Tam jie ieško sąjungininkų technologijų pramonėje: „Daimler“ bendradarbiauja su lustų gamintoju „Nvidia“, „Volkswagen“ ir „Ford“ investavo į „Argo AI“ - automatizuoto vairavimo specialistą, kuris dirba su skaitmeninėmis taksi robotų technologijomis. VW nori pradėti komercinio vairavimo paslaugą Hamburge jau 2025 m. „General Motors“ savo ruožtu perėmė startuolį „Cruise“. 

Tačiau visko matas vis dar yra „Tesla“. „Mercedes“ gali būti priekyje su savo autopilotu IAA, tačiau apskritai Elono Musko kompanija laikoma technologijų lydere. 

„Skaitmeninimo srityje „Tesla“ trejus ar penkerius metus lenkia tradicinius gamintojus“, - vertina UBS automobilių analitikas Patrickas Hummelis. 

Tai viena iš priežasčių, kodėl „Tesla“ vertybinių popierių rinkoje šiuo metu verta dvigubai daugiau, nei BMW, „Daimler“ ir „VW“ kartu - už gerą 620 mlrd. IT grupė su susijusia automobilių gamykla. „„Tesla“ bus pirmasis automobilių gamintojas, uždirbantis daugiau pinigų su programine įranga, nei su automobiliais“, - prognozuoja Hummel. Tai gali nueiti taip toli per kelerius metus. Tai skamba gana keistai, tačiau bent jau „Tesla“ klientai jau yra pasirengę sumokėti stulbinančias pinigų sumas už programinės įrangos paslaugas. Bendrovė nuo vasaros savo klientams siūlo elektroninę pagalbos vairuotojui sistemą ir už ją ima įspūdingus 199 dolerius per mėnesį, nors jos galimybės dar toli gražu nėra tikrai automatizuotos. UBS apskaičiavo, kad kas septintas „Tesla“ klientas Vakarų pasaulyje užsisakė pseudoautopilotą. 

„Volkswagen“ būstinėje Volfsburge jie taip pat kuria naujus verslo modelius, kurie pasiekiami tik naudojant skaitmenines technologijas: tokius dalykus kaip automobilių akumuliatoriai, kurių talpą vartotojai gali laikinai išplėsti, naudodamiesi išmaniojo telefono programėle. Arba skaitmeninis autopilotas, kurį galima užsisakyti pagal poreikį. Ne visą darbo dieną dirbantis kompiuterių vairuotojas turėtų tapti realybe po penkerių metų. „VW“ paskelbė „Project Trinity“, skirtą 2026 m. 

„Automatizuoto vairavimo kaina klientams gali būti nuo 7 iki 10 eurų per valandą“, - prognozuoja VW prekės ženklo pardavimo direktorius Klausas Zellmeris. 

 https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/jetzt-beginnt-die-digitale-autozukunft-17515415.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2

Now the digital car future begins

"With Cariad, VW, the Wolfsburg-based company, want to make the difficult leap into the digital age. No other European car manufacturer uses such high resources for this as VW. For good reason, because it is by no means a matter of course that the hoped-for huge sales with software services end up in the manufacturers' coffers : If the car becomes a computer on wheels, it will offer financially strong technology companies such as Amazon, Alphabet, Apple, Baidu and Huawei the opportunity to get started in car production. The domestic car companies would have to be careful that they do not become an "extended workbench" for foreign tech companies, in the spring even German Chancellor Angela Merkel warned. The proud German carmakers would then only be allowed to deliver the mobile metal boxes for the high-tech mobility from Asia and America. "This is a real scenario. We take it very seriously," says Cariad manager Krösche. 

The industry is particularly afraid of the Apple car, which has been the subject of speculation for years would be a direct competitor for the German premium manufacturers. In order to be able to keep up, the car manufacturers must therefore also become software forges within a few years. They are looking for allies for this in the tech industry: Daimler is cooperating with the chip manufacturer Nvidia, Volkswagen and Ford have invested in Argo AI, a specialist in automated driving who is working on digital technology for robot taxis. VW wants to start a commercial driving service in Hamburg as early as 2025. General Motors, in turn, has taken over the start-up Cruise. 

But the measure of all things is still Tesla. Mercedes may be ahead with its autopilot at the IAA, but overall Elon Musk's company is considered a tech leader. 

“Tesla is three to five years ahead of traditional manufacturers when it comes to digitization,” estimates UBS auto analyst Patrick Hummel. 

This is one of the reasons why Tesla is currently worth more than twice as much on the stock market as BMW, Daimler and VW put together, at a good 620 billion euros: Investors see the company not as an industrial company, but as a technology group with an affiliated car factory. "Tesla will be the first automaker to earn more money with software than with cars," predicts Hummel. It could be so far in a few years. That sounds pretty wild, but at least Tesla customers are already prepared to pay astonishing sums of money for software services. The company has been offering its customers an electronic driver assistance system by subscription since the summer and charges an impressive 199 dollars a month for it, although its capabilities are still far from truly automated driving. UBS estimates that every seventh Tesla customer in the western world has ordered the pseudo-autopilot. 

At the Volkswagen headquarters in Wolfsburg, too, they are working on new business models that are only made possible by digital technology: things like car batteries, the storage capacity of which users can temporarily expand using a smartphone app. Or the digital autopilot, which can be booked as required. The part-time computer chauffeur should become a reality in five years. VW has announced the "Project Trinity" for 2026: an electrically powered sedan that achieves "Level 4" of autonomous driving, ie has a significantly smarter autopilot than the Mercedes S-Class at the IAA this autumn. 

"The cost of automated driving could be between 7 and 10 euros per hour for customers," predicts Klaus Zellmer, Sales Director for the VW brand." 

 

Lithuanian political scientists understand that the people who rule Lithuania violate the laws of the European Union by abusing asylum seekers

  "EU law was not created for such cases, these adjustments really need to be made, but there are known channels for this, discussions will take place and eventually the new situation has justified a kicking out policy that should not normally be possible under EU law, but we see the EU situation and make these decisions as necessary, ” - emphasized political scientist V. Valentinavičius. 

 Only the courts can decide what is possible and necessary here and what is not. We will hope that the modern rulers of Lithuania will need shelter themselves, as Antanas Smetonas once did.

Lietuvos politologai supranta, kad Lietuvą valdantys žmonės laužo Europos Sąjungos įstatymus, vaikydami prieglobsčio prašytojus

 „ES įstatymai nebuvo kurti tokiems atvejams, šias korekcijos tikrai reikia daryti, bet tam yra žinomi kanalai, diskusijos vyks ir galų gale nauja situacija pateisino tą migrantų grąžinimo politiką, kuri normaliai, pagal ES įstatymus neturėtų būti galima, bet kaip matome, ES pakankamai supranta situaciją ir priima šiuos sprendimus, kaip būtinus“, – akcentavo politologas V. Valentinavičius.

Tik teismai gali nuspręsti, kas čia galima ir būtina, o kas - ne. Tikėsimės, kad šiuolaikiniams Lietuvos valdantiesiems patiems prireiks priglobsčio, kaip jo kadaise prireikė Antanui Smetonai.

Tyrimai rodo, kad proveržio infekcijos rečiau sukelia ilgą „Covid“

 „Žmonės, patyrę proveržio koronaviruso infekcijas po to, kai jie buvo visiškai paskiepyti, yra maždaug 50 procentų rečiau linkę patirti ilgą „Covid“, nei neskiepyti žmonės, užsikrėtę virusu, - teigia mokslininkai didelėje naujoje ataskaitoje apie suaugusius britus.  

Tyrimas, kuris trečiadienį buvo paskelbtas žurnale „The Lancet Infectious Diseases“, taip pat pateikia daugiau įrodymų, kad dviejų skiepų „Pfizer-BioNTech“, „Moderna“ ir „AstraZeneca“ vakcinos siūlo galingą apsaugą nuo simptominių ir sunkių ligų. „Manau, kad tai tikrai pirmasis tyrimas, parodantis, kad dvigubas skiepijimas sumažina ilgą „Covid“ ir žymiai sumažina“, - sakė daktarė Claire Steves, Londono karaliaus koledžo geriatrė ir pagrindinė tyrimo autorė. 

Nors daugelis žmonių, sergančių Covid, pasveiksta per kelias savaites, kai kuriems pasireiškia ilgalaikiai simptomai, kurie gali varginti. 

Šis užsitęsusių pasekmių, kurios tapo žinomos kaip ilgas „Covid“, rinkinys gali apimti nuovargį, dusulį, smegenų miglą, širdies plakimą ir kitus simptomus. 

Tačiau daug kas apie būklę lieka paslaptinga. „Mes dar ilgai neturime gydymo nuo ilgo „Covid“, - sakė daktarė Steves. Ji sakė, kad skiepijimas yra „prevencijos strategija, kuria gali užsiimti kiekvienas“. 

Išvados papildo vis daugiau tyrimų apie vadinamąsias proveržio infekcijas tarp skiepytų žmonių. Ligų kontrolės ir prevencijos centrai patvirtino, kad labai užkrečiamas Delta variantas sukelia daugiau šių proveržių, nei kitos viruso versijos, nors visiškai skiepytų žmonių infekcijos vis dar būna lengvos. Naujos išvados pagrįstos duomenimis, gautais iš daugiau nei 1,2 milijono suaugusiųjų „Covid“ simptomų tyrime, kuriame savanoriai naudojasi mobiliąja programa, kad užregistruotų savo simptomus, tyrimų rezultatus ir skiepijimo įrašus. Dalyviai apima tuos, kurie nuo gruodžio 8 iki liepos 4 dienos gavo bent vieną dozę vakcinų „Pfizer“, „Moderna“ ar „AstraZeneca“, taip pat kontrolinę neskiepytų žmonių grupę. 

Mokslininkai nustatė, kad iš beveik 1 milijono žmonių, kurie buvo visiškai paskiepyti, 0,2 proc. pranešė apie proveržio infekciją. Tie, kurie užsikrėtė proveržio infekcijomis, maždaug du kartus dažniau sirgo be simptomų, nei užsikrėtę ir neskiepyti. Šansai patekti į ligoninę proveržio grupėje buvo 73 procentais mažesni, nei užsikrėtusių neskiepytų. Ilgalaikių simptomų, trunkančių mažiausiai keturias savaites po užsikrėtimo, tikimybė proveržio grupėje buvo 49 proc. „Žinoma, skiepai taip pat smarkiai sumažina riziką užsikrėsti“, - sakė daktarę Steves. Ši sumažinta rizika reiškia, kad skiepai turėtų dar labiau sumažinti ilgo „Covid“ tikimybę, pažymėjo ji. 

Tyrėjai pripažįsta, kad tyrimas turi apribojimų, iš kurių labiausiai pastebima tai, kad visi duomenys pateikiami savarankiškai. Ilgą „Covid“  taip pat sunku ištirti, nes jo simptomai gali būti labai įvairūs. Tačiau daktarė Steves tikėjosi, kad išvados gali paskatinti daugiau jaunų žmonių, kurių skiepijimo lygis atsilieka, gauti skiepus. Ji pažymėjo, kad jauni suaugusieji yra mažiau linkę sunkiai sirgti virusu, nei vyresni suaugusieji, tačiau jiems vis dar gresia ilgo „Covid“ pavojus. „Šešių mėnesių nieko neveikimas daro didelę įtaką žmonių gyvenimui“, - sakė ji. „Taigi, jei galime parodyti, kad jų asmeninė ilgalaikio „Covid“ rizika sumažėja skiepijantis, tai gali būti kažkas, kas gali padėti jiems apsispręsti skiepytis“. 

Breakthrough infections are less likely to lead to long Covid, a study suggests.

"People who experience breakthrough infections of the coronavirus after being fully vaccinated are about 50 percent less likely to experience long Covid than are unvaccinated people who catch the virus, researchers said in a large new report on British adults.
The study, which was published in The Lancet Infectious Diseases journal on Wednesday, also provides more evidence that the two-shot Pfizer-BioNTech, Moderna and AstraZeneca vaccines offer powerful protection against symptomatic and severe disease.
“This is really, I think, the first study showing that long Covid is reduced by double vaccination, and it’s reduced significantly,” said Dr. Claire Steves, a geriatrician at King’s College London and the study’s lead author.
Although many people with Covid recover within a few weeks, some experience long-term symptoms, which can be debilitating. 

This constellation of lingering aftereffects that have become known as long Covid may include fatigue, shortness of breath, brain fog, heart palpitations and other symptoms. But much about the condition remains mysterious. 

“We don’t have a treatment yet for long Covid,” Dr. Steves said. Getting vaccinated, she said, “is a prevention strategy that everybody can engage in.”
The findings add to a growing pile of research on so-called breakthrough infections among vaccinated people. The Centers for Disease Control and Prevention has confirmed that the highly contagious Delta variant is causing more of these breakthroughs than other versions of the virus, although infections in fully vaccinated people still tend to be mild.
The new findings are based on data from more than 1.2 million adults in the Covid Symptom Study, in which volunteers use a mobile app to log their symptoms, test results and vaccination records. The participants include those who received at least one dose of the Pfizer, Moderna or AstraZeneca vaccines between Dec. 8 and July 4, as well as a control group of unvaccinated people.
Of the nearly 1 million people who were fully vaccinated, 0.2 percent reported a breakthrough infection, the researchers found. Those who did get breakthrough infections were roughly twice as likely to be asymptomatic as were those who were infected and unvaccinated. The odds of being hospitalized were 73 percent lower in the breakthrough group than the infected, unvaccinated group.
The odds of having long-term symptoms — lasting at least four weeks after infection — were also 49 percent lower in the breakthrough group.
“Of course, vaccines also massively reduce your risk of getting infected in the first place,” Dr. Steves said. That lowered risk means that vaccination should reduce the odds of long Covid by even more, she noted.
The study has limitations, the researchers acknowledge, the most notable of which is that the data is all self-reported. Long Covid is also difficult to study, with wide-ranging symptoms that may vary enormously in severity.
But Dr. Steves said that she hoped the findings might encourage more young people, whose vaccination rates have lagged behind, to get the shots. Young adults are less likely to become seriously ill from the virus than older adults, but they are still at risk for long Covid, she noted.
“Being out of action for six months has a major impact on people’s lives,” she said. “So, if we can show that their personal risk of long Covid is reduced by getting their vaccinations, that may be something that may help them make a decision to go ahead and get a vaccine.”