"Su "Cariad" VW, Volfsburge įsikūrusi bendrovė, nori pereiti į skaitmeninį amžių. Joks kitas Europos automobilių gamintojas tam nenaudoja tokių didelių išteklių, kaip VW. Dėl geros priežasties, nes tai nėra savaime suprantamas dalykas, tikimasi, kad dideli pardavimai su programinės įrangos paslaugomis atsidurs gamintojų kasoje: jei automobilis taps kompiuteriu ant ratų, jis suteiks galimybę pradėti finansiškai stiprioms technologijų įmonėms, tokioms kaip „Amazon“, „Alphabet“, „Apple“, „Baidu“ ir „Huawei“. Vokietijos automobilių kompanijos turėtų būti atsargios, kad netaptų „išplėstiniu darbastaliu“ užsienio technologijų bendrovėms, pavasarį perspėjo net Vokietijos kanclerė Angela Merkel. Tada išdidiems Vokietijos automobilių gamintojams būtų leista pristatyti tik mobilias metalines dėžes aukštųjų technologijų kompanijoms iš Azijos ir Amerikos. "Tai tikras scenarijus. Mes į tai žiūrime labai rimtai",-sako "Cariad" vadovas Krösche.
Pramonė ypač bijo "Apple" automobilio, dėl kurio jau daugelį metų spėliojama. Jis būtų tiesioginis Vokietijos aukščiausios kokybės gamintojų konkurentas. Kad galėtų neatsilikti, automobilių gamintojai per kelerius metus taip pat turi tapti programinės įrangos kalvėmis. Tam jie ieško sąjungininkų technologijų pramonėje: „Daimler“ bendradarbiauja su lustų gamintoju „Nvidia“, „Volkswagen“ ir „Ford“ investavo į „Argo AI“ - automatizuoto vairavimo specialistą, kuris dirba su skaitmeninėmis taksi robotų technologijomis. VW nori pradėti komercinio vairavimo paslaugą Hamburge jau 2025 m. „General Motors“ savo ruožtu perėmė startuolį „Cruise“.
Tačiau visko matas vis dar yra „Tesla“. „Mercedes“ gali būti priekyje su savo autopilotu IAA, tačiau apskritai Elono Musko kompanija laikoma technologijų lydere.
„Skaitmeninimo srityje „Tesla“ trejus ar penkerius metus lenkia tradicinius gamintojus“, - vertina UBS automobilių analitikas Patrickas Hummelis.
Tai viena iš priežasčių, kodėl „Tesla“ vertybinių popierių rinkoje šiuo metu verta dvigubai daugiau, nei BMW, „Daimler“ ir „VW“ kartu - už gerą 620 mlrd. IT grupė su susijusia automobilių gamykla. „„Tesla“ bus pirmasis automobilių gamintojas, uždirbantis daugiau pinigų su programine įranga, nei su automobiliais“, - prognozuoja Hummel. Tai gali nueiti taip toli per kelerius metus. Tai skamba gana keistai, tačiau bent jau „Tesla“ klientai jau yra pasirengę sumokėti stulbinančias pinigų sumas už programinės įrangos paslaugas. Bendrovė nuo vasaros savo klientams siūlo elektroninę pagalbos vairuotojui sistemą ir už ją ima įspūdingus 199 dolerius per mėnesį, nors jos galimybės dar toli gražu nėra tikrai automatizuotos. UBS apskaičiavo, kad kas septintas „Tesla“ klientas Vakarų pasaulyje užsisakė pseudoautopilotą.
„Volkswagen“ būstinėje Volfsburge jie taip pat kuria naujus verslo modelius, kurie pasiekiami tik naudojant skaitmenines technologijas: tokius dalykus kaip automobilių akumuliatoriai, kurių talpą vartotojai gali laikinai išplėsti, naudodamiesi išmaniojo telefono programėle. Arba skaitmeninis autopilotas, kurį galima užsisakyti pagal poreikį. Ne visą darbo dieną dirbantis kompiuterių vairuotojas turėtų tapti realybe po penkerių metų. „VW“ paskelbė „Project Trinity“, skirtą 2026 m.
„Automatizuoto vairavimo kaina klientams gali būti nuo 7 iki 10 eurų per valandą“, - prognozuoja VW prekės ženklo pardavimo direktorius Klausas Zellmeris.
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/jetzt-beginnt-die-digitale-autozukunft-17515415.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą