Russia Will Recognize 2 Separatist Regions in Ukraine, Kremlin Says

"MOSCOW — The Kremlin said Monday that President Vladimir V. Putin would recognize the independence of two territories in Ukraine controlled by Moscow-backed separatists, further escalating tensions in what Western nations fear could lead to one of the biggest conflicts in Europe since World War II.

The announcement was made by the Kremlin in a statement summarizing Mr. Putin’s phone calls on Monday with President Emmanuel Macron of France and Chancellor Olaf Scholz of Germany.

“The president of Russia said that he intended to sign the relevant decree in the near future,” the Kremlin said. “The president of France and the Federal Chancellor of Germany expressed their disappointment with this development. At the same time, they indicated their readiness to continue contacts.”

Mr. Putin was expected to deliver an evening address to the nation later on Monday.

Mr. Putin is recognizing the territories’ independence, the Kremlin said, in the face of “the military aggression of the Ukrainian authorities,” as a result of which “the civilian population is suffering.”

Ukraine denies having any plans to launch a military offensive against the separatist regions and says Russia is staging acts of Ukrainian aggression to justify an incursion.

His phone calls with the German and French leaders came after an extraordinary session of the Russian Security Council at which Mr. Putin accused the United States and its allies of using Ukraine “as an instrument of confrontation” with Russia. He said it posed “a serious, very big threat to us.”

The move is a high-stakes tactic by Mr. Putin that threatens to engage Russia and Ukraine in a deadly military conflict and sharply escalate Moscow’s conflict with the West.

The separatist enclaves claim all of Ukraine’s eastern Donetsk and Luhansk regions as their territory, while controlling only about one-third of them. It was not immediately clear whether Mr. Putin would recognize the enclaves in their de facto borders or would seek to expand them by force.

Earlier on Monday, Russian state television showed video of the Russian-backed leaders of separatist territories in eastern Ukraine appealing directly to Mr. Putin to recognize their independence. Russia’s lower house of Parliament passed a resolution making such an appeal to Mr. Putin last week."

Gaisras „Felicity Ace“: kodėl užsidega tiek daug transporto laivų

"Gaisras krovininiame laive Felicity Ace atskleidžia transporto laivų pažeidžiamumą. Pastaraisiais metais gaisrų labai padaugėjo. 

 

Iš krovininio laivo atplaukė tiršti dūmų debesys ir pakilo į Atlanto dangų, laimei, niekas nenukentėjo: trečiadienio popietę Atlanto vandenyne prie Azorų užsidegė didžiulis transporto laivas „Felicity Ace“, plaukiojantis su Panamos vėliava. Laive yra apie 4 000 VW grupės automobilių, įskaitant apie 1 100 „Porsche“ automobilių, taip pat „Audi“, „Lamborghini“ ir „Bentley“ automobilių.

 

Priežastis: ličio jonų akumuliatoriai elektromobiliuose, matyt, užsidegė, o tai apsunkino gaisro gesinimą: „Laivas dega nuo vieno galo iki kito“, – sakė Azorų salų Hortos uosto kapitonas Joao Mendesas Cabecasas naujienų agentūrai „Reuters“. „Viskas užsidegė nuo penkių metrų virš vandens linijos.“ 

 

VW atstovas FAZ patvirtino, kad tai Japonijos laivybos bendrovei „Mitsui OSK“ priklausantis laivas.

Gaisrą suvaldyti bandė Nyderlandų gelbėjimo įmonės „Smit“ specialistai. Visa 22 žmonių įgula yra saugi, o Portugalijos karinis jūrų laivynas ir oro pajėgos juos nuvežė į viešbutį Portugalijos salyne, sakoma karinio jūrų laivyno pranešime. „Felicity Ace“ buvo pakeliui į Deivisvilio uostą JAV Rod Ailendo valstijoje, o dabar laivą ketinama vilkti. Anot kapitono, tinka uostas Bahamuose arba Europoje. Apie artimiausią uostą Azorų salose nekalbama, nes krovininis laivas per didelis. 

 

Laivo degalų bakai yra žemiau vaterlinijos ir užsandarinami įgulos.

 

Neteisinga informacija kaip rizikos veiksnys

Incidentas prie Azorų salų nėra vienintelis gaisras pastaraisiais metais: 2019 m. sausį anglis, klaidingai deklaruota, kaip kokoso granulės, sukėlė gaisrą „Yantian Express“. Laivas Atlanto vandenynu iš Kanados į JAV gabeno 22 tonas bioanglies. 

 

Į tokį incidentą svarbu reaguoti greitai, kaip F.A.Z. sakė tuo metu nukentėjusios laivybos bendrovės „Hapag-Llyod“ atstovas iš Hamburgo. Susisiekiama su štabu ir pakrančių apsaugos tarnyba, atvyksta daugiau ugniagesių valčių. Ar laivą pavyks išgelbėti, kilus gaisrui, priklauso nuo kelių veiksnių: Kaip pučia vėjas? Kokios prekės ir kokio svorio yra konteineriuose? Kokiu atstumu yra laivas nuo kranto? Ir svarbiausia: kaip gerai pasiruošusi įgula?

 

„Didžiausias pavojus kyla tada, kai ugnis iš vieno konteinerio persimeta į kitas zonas ir todėl jos nebegalima suvaldyti“, – sako Hauptas. Automatinės gesinimo sistemos įrengiamos tik laivo korpuse. Kadangi konteineriai ant denio yra virš korpuso ir šalia vienas kito, gesinimo sistemos įrengimas čia yra gana netinkamas. Tai, kad laivas apvirsta, ne tiek nulemia pats gaisras, kiek dėl per didelio gesinimo vandens kiekio. Nafta pirmiausia išsilieja susidūrimų metu, kurie yra gana reti. Pasak atstovo, svarbūs ir nenumatytų atvejų planai su šalies valdžia.

 

Kaip ir „Yantian Express“ atveju, gaisrai dažnai kyla dėl neteisingos informacijos apie konteinerių turinį. „Labai svarbu tinkama apsauga ir kontrolė. Deja, vargu ar galime atpažinti neteisingas deklaracijas. Esame labai priklausomi nuo klientų“, – sako pašnekovas. Nelaimingo atsitikimo atveju laivybos įmonė yra visiškai apdrausta ir pagal galimybes neprisiima jokios rizikos.

Gaisrų daugėja

Incidentai „Yantian Express“ ir „Felicity Ace“ patvirtina pastarųjų metų tendenciją: gaisrų dideliuose laivuose daugėja. Remiantis „Allianz“ laivybos tyrimu, 2019-ieji buvo rekordiniai metai, kai laive kilo 40 su kroviniais susijusių gaisrų. Tuo pačiu metu laivybos avarijų skaičius 2020 metais sumažėjo 4 procentais. 

 

„Kuo didesni ir sunkesni laivai, tuo didesnė gaisro rizika“, – sako Anastasios Leonburg, „Allianz Global Corporate & Specialty“ (AGCS) vyresnysis jūrų rizikos konsultantas. Ataskaitoje teigiama, kad vien konteinerinių laivų talpa per pastaruosius 50 metų išaugo 1500 proc., o per pastaruosius 15 metų išaugo daugiau, nei dvigubai. Pietų Kinija, Indokinija, Indonezija ir Filipinai yra jūrų avarijų karštosios vietos.

 

Koronos pandemijos metu tapo labiau tikėtinos žmogiškosios klaidos: „Laivams buvo leista prisišvartuoti rečiau, todėl darbuotojai galėjo būti keičiami rečiau. Dėl to įgula dažnai būdavo išsekusi ir pernelyg pavargusi“, – sako draudimo ekspertas ir kapitonas Leonburgas.

Jis ragina Tarptautinę jūrų organizaciją (TJO) išleisti vienodas taisykles. Jo nuomone, šiuo metu yra atotrūkis tarp laivybos kompanijų, kurios į saugumą investuoja milžiniškas sumas, ir žmonių, kurie nori sutaupyti. 

 

Leonburgo požiūriu, didėjantis elektromobilių vežimas ir didėjantis krovinio svoris reikalauja naujų, visuotinai privalomų taisyklių. Ypač degios ličio baterijos keltų didesnę riziką ateičiai.

 

Christian Denso iš Vokietijos laivybos kompanijų asociacijos taip pat pagrindinį pavojaus šaltinį įžvelgia neteisingai deklaruojamose prekėse. „Siuntimo įmonės dažnai žino tik pavojingų krovinių konteinerių turinį. Su didžiąja dauguma konteinerių jie nežino“, – sako Denso F.A.Z. dienraščiui. Kaip ir Leonburgas, jis mano, kad patikimesnio prekių deklaravimo būdai yra svarbiausias žingsnis, siekiant sumažinti gaisrų riziką."

Fire on the "Felicity Ace": Why so many transport ships catch fire

 "The fire on the freighter Felicity Ace reveals the vulnerability of transport ships. The fires have increased significantly in recent years. 

 

Thick clouds of smoke came from the freighter and rose into the Atlantic sky, fortunately no one was injured: On Wednesday afternoon, the "Felicity Ace", a huge transport ship flying the Panamanian flag, caught fire near the Azores in the Atlantic. There are around 4,000 cars from the VW Group on board, including around 1,100 cars from Porsche, as well as cars from Audi, Lamborghini and Bentley.

 

The cause: Lithium-ion batteries in electric vehicles have apparently caught fire - which complicated the extinguishing of the fire: "The ship is burning from one end to the other," said the port captain of Horta in the Azores, Joao Mendes Cabecas of the Reuters news agency. "Everything caught fire from five meters above the waterline." 

 

A spokesman for VW confirmed to the FAZ that it was a ship belonging to the Japanese shipping company Mitsui OSK.

Specialists from the Dutch salvage company Smit tried to bring the fire under control. The entire crew of 22 is safe and has been taken to a hotel in the Portuguese archipelago by the Portuguese Navy and Air Force, the Navy said in a statement. The "Felicity Ace" was on its way to the port of Davisville in the US state of Rhode Island, and the ship is now to be towed. According to the captain, a port in the Bahamas or in Europe is suitable. The nearest port in the Azores is out of the question because the freighter is too big. 

 

The ship's fuel tanks are below the waterline and sealed by the crew.

 

Incorrect information as a risk factor

The incident off the Azores is not the only fire in recent years: in January 2019, charcoal falsely declared as coconut pellets caused a fire on the "Yantian Express". The ship transported 22 tons of biochar on the Atlantic from Canada to the USA. In such an incident, it is important to react quickly, as the spokesman for the shipping company Hapag-Llyod from Hamburg, who was affected at the time, told the F.A.Z. communicates. Headquarters and the Coast Guard are contacted, and more fire boats arrive. 

 

Whether the ship can be saved in the event of a fire depends on several factors: How is the wind? What goods and what weight are in the containers? How far is the ship from shore? And above all: how well prepared is the crew?

 

"The greatest danger is when the fire spreads from one container to other areas and it can therefore no longer be controlled," says Haupt. Automatic extinguishing systems are only installed in the ship's hull. Since the containers on deck are above and next to each other, an extinguishing systems' installation here is rather unsuitable. The fact that a ship capsizes is less due to the fire itself than to too much water to extinguish the fire. Oil primarily spills out in collisions, which are relatively rare. According to the spokesman, the contingency plans with the country authorities are also important.

 

As in the case of the "Yantian Express", the fires are often caused by incorrect information about the contents of the containers. “The right protection and control is crucial. Unfortunately, we can hardly recognize false declarations. We are very dependent on the customers," says the spokesman. In the event of an accident, the shipping company is fully insured and bears no risk as far as possible.

Fires are increasing

The incidents on the "Yantian Express" and the "Felicity Ace" confirm the trend of recent years: the number of fires on large ships is increasing. 2019 was a record year with 40 cargo-related fires on board, according to an Allianz shipping survey. At the same time, the number of shipping accidents fell by 4 percent in 2020. "The larger and heavier ships get, the greater the risk of fire," says Anastasios Leonburg, Senior Marine Risk Consultant at Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). 

 

According to the report, container ship capacity alone has increased by 1,500 percent in the last 50 years and has more than doubled in the last 15 years. Southern China, Indochina, Indonesia and the Philippines are maritime accident hotspots.

 

In the corona pandemic, human error in particular has become more likely: “The ships were allowed to dock less often and the staff could therefore be replaced less often. As a result, the crew was often exhausted and overtired,” says insurance expert and Captain Leonburg.

He calls on the International Maritime Organization (IMO) to issue uniform regulations. In his opinion, there is currently a gap between shipping companies that invest enormous sums in safety and the people who want to save. 

 

From Leonburg's point of view, the increased transport of electric cars and the increasing weight of the freight require new, generally binding rules. The highly flammable lithium batteries in particular would pose an increased risk for the future.

 

Christian Denso from the Association of German Shipping Companies also sees the main source of danger in incorrectly declared goods. “Shipping companies often only know the contents of dangerous goods containers. With the vast majority of containers, they don't know," says Denso for the F.A.Z. Like Leonburg, he believes methods to declare goods more reliably are the most important step in reducing the risk of fires."

Why is Russia not attacking Ukraine?

 Because Russia's problem is NATO's movement and armaments in Europe. Conversations about the "poor" Ukrainians are designed to divert attention from this problem.

Kodėl Rusija nepuola Ukrainą?

 Nes Rusijos problema yra NATO judėjimas ir ginklavimasis Europoje. Pokalbiai apie "vargšus" ukrainiečius yra skirti nukreipti dėmesį nuo šios problemos.

Lietuvoje 5G dažnių aukcionus planuojama užbaigti tik gegužės–birželio mėnesiais

"Gegužę ir birželį turėtų pasibaigti abu 5G ryšiui skirtų dažnių aukcionai. Pirmiausia ketinama užbaigti aukcioną dažniams iš 700 MHz juostos. 

O jau birželį rinkos dalyviai galės atlikti statymus ir už dažnius iš svarbiausios, didelę duomenų perdavimo spartą užtikrinsiančios 3,6 GHz juostos – aukcioną nuspręsta rengti nepasiekus susitarimo su Rusija dėl dažnių pasienyje.

VŽ primena, kad paraiškų terminas pirmajam aukcionui dažniams iš 700 MHz juostos buvo numatytas sausio pabaigoje, tačiau vėliau buvo nukeltas dviem mėnesiams, iki kovo 25 d., vyriausybinei Nacionaliniam saugumui užtikrinti svarbių objektų apsaugos koordinavimo komisijai paprašius papildomos informacijos, susijusios su įrangos tiekėjais.


Aukciono planą Seimo Ekonomikos komiteto Aukštųjų technologijų, inovacijų ir skaitmeninės ekonomikos pakomitetyje pirmadienį pristatęs Augutis Čėsna, laikinai einantis Ryšių reguliavimo tarnybos (RRT) direktoriaus pavaduotojo pareigas, sako, jog per balandį turėtų būti įvertinti aukciono dalyvių pateikti dokumentai bei atliktas dalyvių ir įrangos vertinimas dėl atitikties nacionalinio saugumo reikalavimams.

„Gegužės mėnesį, jeigu viskas vyks pagal planą, turėsime nugalėtojus. Iš mūsų pusės didelių nepatogumų dėl aukciono atidėjimo dviem mėnesiams mes nematome, dėl to ir atidėjome“, – pakomitečio posėdyje sakė A. Čėsna.

RRT atstovas taip pat detalizavo 3,6 GHz dažnių aukciono planą – patį aukcioną ketinama paskelbti kovo pabaigoje, dokumentų pateikimo terminas planuojamas gegužę, o dalyvių vertinimas, statymai bei nugalėtojų paskelbimas turėtų įvykti birželio mėnesį.

„Jau įvykdėme konsultacijas dėl šios dažnių juostos plėtros plano, turime atsiliepimus, tam tikrus ginčus, kurie tebevyksta. Bet šiaip ar taip, planą patvirtinsime, manau, per kitą savaitę“, – sakė jis.

Kaip žinia, 3,6 GHz juostos aukcioną labiausiai stabdė nesutarimai dažnių pasienyje su Rusija – dažnius šioje juostoje ji naudoja savo karinėms reikmėms. Pasak A. Čėsnos, RRT yra praradusi viltį pasiekti susitarimą su Rusija, todėl aukcioną nuspręsta rengti tokiomis sąlygomis, kokios yra.

„Tos sąlygos galėjo būti geresnės, jeigu susitarimas būtų. Bet kol susitarimo nėra, yra kiti tarptautiniai susitarimai, Tarptautinės telekomunikacijų sąjungos (ITU) reguliavimas, pagal kurį aukciono laimėtojai galės nemažai padaryti. Tai bus nurodyta aukciono apraše, kurį baigiame rengti, ir visiems bus aišku, ką galima daryti. Tinklas bus, jis gal bus kažkiek skylėtas, prastesnis nei galėjo būti, bet vis tiek tai bus pliusas ir Lietuvai, ir operatoriams“, – aiškino jis.

Dažniai iš 3,6 GHz juostos bus skirti tam, jog aukštos spartos 5G ryšiu būtų padengtos tankiai apgyvendintos vietovės. Tuo metu 700 MHz juosta dar yra vadinama padengimo juosta – ji skirta tam, jog 5G ryšiu, nors ir ne tokiu sparčiu, būtų padengta kaip įmanoma didesnė dalis šalies teritorijos.
 

Lietuva pagal komercinio 5G ryšio diegimą yra viena paskutinių Europos Sąjungos valstybių. Dalis operatorių neslepia savo nusivylimo dėl aukciono atidėjimų."

Kaip Gabrielius Landsbergis sunaikino landsberginę partiją

 "MRU docentas, politologas V. Dumbliauskas priminė, jog kai kurie tyrimai parodė, jog valdančiai oponuojančius protestus, kuriuos rengia Lietuvos šeimų sąjūdis, palaiko ir TS–LKD rinkėjai. „Tipiškas TS–LKD rinkėjas yra konservatorius ir krikdemas, o G. Landsbergis yra labiau liberalas. Suprantu tuos TS–LKD rinkėjus, kuriems šeima, tauta, bažnyčia, bendruomenė yra vertybė. Čia yra tos vertybės, kurios skiria konservatorių nuo liberalų. Manau, kad tie žmonės yra šiek pasimetę, tie tikrieji rinkėjai, partijos nariai net, nes partijos lyderis krypsta į liberalizmą, o TS–LKD rinkėjai ir nariai to nesupranta“, – kalbėjo  V. Dumbliauskas.

Delfi pašnekovas tikino, jog sprendimai dėl Taivaniečių atstovybės Lietuvoje „tebuvo noras pasireklamuoti“. „Dėl partijų valdantiesiems nėra didelio skirtumo už ką balsuos kairysis elektoratas, nes vis tiek Tėvynės sąjunga turi nepilnus 300 tūkst. rinkėjų ir viskas. (…) Valdantiesiems yra svarbiausia išlaikyti savo elektoratą. Čia yra G. Landsbergio problema, jis, mano galva, su Kinija ir Taivanu padarė klaidą. Suprantu, kad su Kinija reikia laikytis griežtai, neleisti, kad ji diktuotų, nes ji akiplėšiškėja, bet ar šiuo metu reikėjo?“ – klausimą kėlė politologas V. Dumbliauskas."

Tas pats pasakytina apie priskaldytas malkas versluose su Baltarusija. Taigi, egoizmo sukeltas noras pasireklamuoti ir beatodairiškas liberalių vertybių kišimas elektoratui pražudė landsberginę partiją. Vadovui tiesiog pritrūko gabumų susiorientuoti situacijoje.