"Gaisras krovininiame laive Felicity Ace atskleidžia
transporto laivų pažeidžiamumą. Pastaraisiais metais gaisrų labai padaugėjo.
Iš krovininio laivo atplaukė tiršti dūmų debesys ir pakilo į
Atlanto dangų, laimei, niekas nenukentėjo: trečiadienio popietę Atlanto
vandenyne prie Azorų užsidegė didžiulis transporto laivas „Felicity Ace“,
plaukiojantis su Panamos vėliava. Laive yra apie 4 000 VW grupės automobilių,
įskaitant apie 1 100 „Porsche“ automobilių, taip pat „Audi“, „Lamborghini“ ir
„Bentley“ automobilių.
Priežastis: ličio jonų akumuliatoriai elektromobiliuose,
matyt, užsidegė, o tai apsunkino gaisro gesinimą: „Laivas dega nuo vieno galo
iki kito“, – sakė Azorų salų Hortos uosto kapitonas Joao Mendesas Cabecasas
naujienų agentūrai „Reuters“. „Viskas užsidegė nuo penkių metrų virš vandens
linijos.“
VW atstovas FAZ patvirtino, kad tai Japonijos laivybos bendrovei
„Mitsui OSK“ priklausantis laivas.
Gaisrą suvaldyti bandė Nyderlandų gelbėjimo įmonės „Smit“
specialistai. Visa 22 žmonių įgula yra saugi, o Portugalijos karinis jūrų
laivynas ir oro pajėgos juos nuvežė į viešbutį Portugalijos salyne, sakoma
karinio jūrų laivyno pranešime. „Felicity Ace“ buvo pakeliui į Deivisvilio
uostą JAV Rod Ailendo valstijoje, o dabar laivą ketinama vilkti. Anot kapitono,
tinka uostas Bahamuose arba Europoje. Apie artimiausią uostą Azorų salose
nekalbama, nes krovininis laivas per didelis.
Laivo degalų bakai yra žemiau
vaterlinijos ir užsandarinami įgulos.
Neteisinga informacija kaip rizikos veiksnys
Incidentas prie Azorų salų nėra vienintelis gaisras
pastaraisiais metais: 2019 m. sausį anglis, klaidingai deklaruota, kaip kokoso
granulės, sukėlė gaisrą „Yantian Express“. Laivas Atlanto vandenynu iš Kanados
į JAV gabeno 22 tonas bioanglies.
Į tokį incidentą svarbu reaguoti greitai,
kaip F.A.Z. sakė tuo metu nukentėjusios laivybos bendrovės „Hapag-Llyod“
atstovas iš Hamburgo. Susisiekiama su štabu ir pakrančių apsaugos
tarnyba, atvyksta daugiau ugniagesių valčių. Ar laivą pavyks išgelbėti, kilus
gaisrui, priklauso nuo kelių veiksnių: Kaip pučia vėjas? Kokios prekės ir kokio
svorio yra konteineriuose? Kokiu atstumu yra laivas nuo kranto? Ir svarbiausia:
kaip gerai pasiruošusi įgula?
„Didžiausias pavojus kyla tada, kai ugnis iš vieno
konteinerio persimeta į kitas zonas ir todėl jos nebegalima suvaldyti“, – sako
Hauptas. Automatinės gesinimo sistemos įrengiamos tik laivo korpuse. Kadangi
konteineriai ant denio yra virš korpuso ir šalia vienas kito, gesinimo sistemos įrengimas čia yra gana
netinkamas. Tai, kad laivas apvirsta, ne tiek nulemia pats gaisras, kiek dėl
per didelio gesinimo vandens kiekio. Nafta pirmiausia išsilieja susidūrimų
metu, kurie yra gana reti. Pasak atstovo, svarbūs ir nenumatytų atvejų planai
su šalies valdžia.
Kaip ir „Yantian Express“ atveju, gaisrai dažnai kyla dėl
neteisingos informacijos apie konteinerių turinį. „Labai svarbu tinkama apsauga
ir kontrolė. Deja, vargu ar galime atpažinti neteisingas deklaracijas. Esame
labai priklausomi nuo klientų“, – sako pašnekovas. Nelaimingo atsitikimo atveju
laivybos įmonė yra visiškai apdrausta ir pagal galimybes neprisiima jokios
rizikos.
Gaisrų daugėja
Incidentai „Yantian Express“ ir „Felicity Ace“ patvirtina
pastarųjų metų tendenciją: gaisrų dideliuose laivuose daugėja. Remiantis
„Allianz“ laivybos tyrimu, 2019-ieji buvo rekordiniai metai, kai laive kilo 40
su kroviniais susijusių gaisrų. Tuo pačiu metu laivybos avarijų skaičius 2020
metais sumažėjo 4 procentais.
„Kuo didesni ir sunkesni laivai, tuo didesnė
gaisro rizika“, – sako Anastasios Leonburg, „Allianz Global Corporate &
Specialty“ (AGCS) vyresnysis jūrų rizikos konsultantas. Ataskaitoje teigiama,
kad vien konteinerinių laivų talpa per pastaruosius 50 metų išaugo 1500 proc.,
o per pastaruosius 15 metų išaugo daugiau, nei dvigubai. Pietų Kinija,
Indokinija, Indonezija ir Filipinai yra jūrų avarijų karštosios vietos.
Koronos pandemijos metu tapo labiau tikėtinos žmogiškosios
klaidos: „Laivams buvo leista prisišvartuoti rečiau, todėl darbuotojai galėjo
būti keičiami rečiau. Dėl to įgula dažnai būdavo išsekusi ir pernelyg
pavargusi“, – sako draudimo ekspertas ir kapitonas Leonburgas.
Jis ragina Tarptautinę jūrų organizaciją (TJO) išleisti
vienodas taisykles. Jo nuomone, šiuo metu yra atotrūkis tarp laivybos
kompanijų, kurios į saugumą investuoja milžiniškas sumas, ir žmonių, kurie nori
sutaupyti.
Leonburgo požiūriu, didėjantis elektromobilių vežimas ir didėjantis
krovinio svoris reikalauja naujų, visuotinai privalomų taisyklių. Ypač degios
ličio baterijos keltų didesnę riziką ateičiai.
Christian Denso iš Vokietijos laivybos kompanijų asociacijos
taip pat pagrindinį pavojaus šaltinį įžvelgia neteisingai deklaruojamose
prekėse. „Siuntimo įmonės dažnai žino tik pavojingų krovinių konteinerių
turinį. Su didžiąja dauguma konteinerių jie nežino“, – sako Denso F.A.Z. dienraščiui.
Kaip ir Leonburgas, jis mano, kad patikimesnio prekių deklaravimo būdai yra
svarbiausias žingsnis, siekiant sumažinti gaisrų riziką."
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą