„Kai kurie didžiausi Amerikos gamintojai atsitraukia nuo šakinių krautuvų.
Šios transporto priemonės buvo neatsiejamos nuo gamyklų ir sandėlių daugiau, nei šimtmetį, tačiau dabar įmonės siekia dirbti „be krautuvo“, kad pagerintų našumą ir saugumą.
Federalinė statistika rodo, kad kiekvienais metais apie 7500 darbuotojų sužalojami dėl susidūrimų, susijusių su šakiniais krautuvais, apsivertimais ir kitomis nelaimėmis, o beveik 100 žūsta.
Mažmeninės prekybos šakinių krautuvų užsakymai 2023 m. sumažėjo 28 % – tai didžiausias metinis nuosmukis per 14 metų.
Pramonės dalyviai apibūdino nuosmukį, kaip pardavimų normalizavimą po pandemijos sandėlių statybos bumo.
Plastikinių vamzdžių gamintoja „Ipex“ suprojektavo jos naują gamyklą Šiaurės Karolinoje, kad kuo labiau sumažintų šakinių krautuvų naudojimą, vietoj to pasikliaudama viršutiniais kranais ir rankomis stumiamais elektriniais padėklų kėlikliais.
Dėl to gamykla, kuri buvo atidaryta 2023 m., tapo saugesne, tylesne ir mažiau įtempta darbo vieta, sakė Johnny Drummondas, bendrovės gamybos direktorius.
„Darbuotojai jaučiasi taip, lyg galėtų vaikščioti bet kur interjero parduotuvės aukšte ir nereikėtų ieškoti šakinių krautuvų“, – sakė Drummondas.
„Mercedes-Benz“ nuo 2018 m. bando sumažinti šakinių krautuvų skaičių jos gamyklose JAV, kai kuriuos pakeisdama autonominėmis transporto priemonėmis. „Tesla“ deda panašias pastangas, jos gamyklose naudodama stumdomus vežimėlius ir, priekabas traukiančius, „vilkiklius“, kad sumažintų eismą ir sužalojimus, sakė su šiuo klausimu susipažinęs asmuo.
Gamybos saugos konsultantas Larry Pearlmanas teigė, kad prieš dešimtmetį nedaug klientų ieškojo pakaitalų šakiniams krautuvams, dar vadinamiems keltuvais. Šiandien tokių yra maždaug 10 proc., ir jis tikisi, kad ši dalis išaugs, nes robotai - medžiagų vežėjai vis labiau plinta.
„Retkarčiais keltuvas gali būti laikomas laisvoje patalpoje ar panašiai, bet tikrai, jei esu futuristas, matau, kad jis išnyks“, – sakė „Safety and Consulting Associates“ įkūrėjas Pearlmanas.
Šakinių krautuvų gamintojas Clarkas prisiima nuopelnus už transporto priemonių išradimą XX amžiaus pradžioje, o per ateinančius dešimtmečius jos tapo pagrindiniu gamyklos elementu. Šakiniai krautuvai gali vežti, tūkstančius svarų sveriančius, krovinius ir aukštai pakelti padėklus ant sandėlio lentynų, todėl darbuotojai gali greitai perkelti didelius medžiagų kiekius.
Transporto priemonės susijusios su gerai žinoma rizika. Valstybinių ir federalinių reguliavimo institucijų dokumentuose išsamiai aprašomos darbuotojų mirtys per incidentus, susijusius su šakiniais krautuvais, įskaitant tris incidentus, įvykusius 2023 m. per 21 dieną.
Vienas darbuotojas žuvo, kai jį partrenkė šakinio krautuvo vairuotojas, kuriam matyti trukdė transporto priemonės bagažinės. Kitas operatorius mirė, kai jo krautuvas iškrito iš sunkvežimio, kurį jis pakrovė. Trečiasis mirė, kai jį prispaudė krautuvo kėlimo mechanizmas per incidentą, kurį policijos tyrėjas pavadino arklišku „žaidimu“.
Traumos gali būti sunkios. Buvusi sandėlio darbuotoja Adelaida Anderson padavė į teismą šakinių krautuvų gamintoją Raymondą po to, kai pasakė, kad nukrito nuo vieno iš bendrovės modelių, kai šis atsitrenkė į grindų plyšį. Šakinio krautuvo vairas suspaudė Anderson kairę koją, kurią teko amputuoti žemiau kelio.
Anderson tvirtino, kad šakinis krautuvas buvo sugedęs, nes jame nebuvo durelių, kurios neleistų jos išmesti. Raymondas sakė, kad federaliniai standartai įpareigoja atidaryti skyrius, kad operatoriai galėtų pabėgti avarijos metu.
Po ilgus metus trukusio bylinėjimosi federalinė prisiekusiųjų komisija 2024 metais Anderson skyrė 13 mln dolerių. Raymondas, kuris atsisakė komentuoti, skundžia nuosprendį.
Šakinių krautuvų gamintojai sako, kad į savo transporto priemones įtraukė daugybę saugos funkcijų. Tai gerai matomi saugos diržai, leidžiantys lengvai pamatyti, ar juos nešioja operatorius, apšvietimas, įspėjantis pėsčiuosius apie artėjantį krautuvą, ir jutikliai, kurie sulėtina transporto priemonę, prieš įvykstant susidūrimui.
Gamintojai taip pat skelbia, kad laikomasi mokymo taisyklių. Pagal federalinius reglamentus reikalaujama, kad darbuotojai, prieš pradėdami dirbti su šakiniu krautuvu, būtų instruktuoti ir būtų pakartotinai įvertinti kas trejus metus.
Darbuotojų saugos ir sveikatos administracija per metus pateikia maždaug 2000 baudų įmonėms, kurių mokymo programos laikomos netinkamomis.
Šakinių krautuvų gamintojai teigia, kad vairuotojų kaita yra didelė ir apgailestauja dėl to, ką jie vadina nesaugaus eksploatavimo šlovinimu. Dešimtyse „TikTok“ ir „YouTube“ paskyrų yra vaizdo įrašų, kuriuose matyti, kaip vairuotojai slysta, dūžta ir numeta didelius krovinius, kurie daužosi per sandėlio grindis.
Brianas Feehanas, Pramoninių sunkvežimių asociacijos, šakinių krautuvų gamintojų prekybos grupės, prezidentas, sakė, kad nepaisant po pandemijos sumažėjusių pardavimų, jis nesitiki „didelio verslo nuosmukio“.
Kai kurios transporto priemones gaminančios įmonės teigia, kad paklausa keičiasi, nes klientai ieško autonominių versijų.
„Whirlpool“ skalbimo mašinų gamykla Klaide, Ohajo valstijoje, pašalino šakinius krautuvus iš savo gamybos zonos ir naudoja robotus vilkikus, kad pristatytų dalis surinkimo linijos darbuotojams. Kitos įmonės gamyklos seka pavyzdžiu, sakė Kristin Day, Whirlpool JAV gamybos operacijų viceprezidentė.
Ji sakė, kad vilkikai sumažino sužeidimų ir vos neįvykusių atvejų skaičių gamyklose. Jie taip pat pagerino efektyvumą, nes pristato „tinkamo dydžio“ dalių krovinius, kurių nereikia dalyti į mažesnes talpas.
Brettas Woodas, „Toyota Material Handling North America“, didžiausio pasaulyje šakinių krautuvų gamintojo filialo, vadovas, teigė, kad per ateinančius 5–10 metų pramonė gali sulaukti transformacijų, ypač jei padėklus pakeis dėžės, kaip pageidaujama sandėliavimo platforma.
„Kažkada galiu įsivaizduoti užsakymų rinktuvą be žmogaus, o jis turi ranką ir kyla aukštyn, automatiškai parenka dėžę ir nusileidžia su ja“, – sakė jis.
„Hyster-Yale Material Handling“, gaminanti šakinius krautuvus su „Hyster“ ir „Yale“ prekių ženklais, savo gamyklose kai kurias transporto priemones pakeitė autonominiais vilkikliais, o šį žingsnį laiko atnaujinimu. Tačiau generalinis direktorius Tony Salgado sakė, kad ne kiekvienas gamintojas yra pasirengęs arba gali atlikti tokį perėjimą.
„Artimoje ateityje rankiniai keltuvai bus labai paklausūs“, – sakė jis.
Kol kas net įmonės, siekiančios be šakinių krautuvų statuso, vis dar pasikliauja šiomis transporto priemonėmis. „Whirlpool“ juos naudoja kai kuriose savo Klaido gamyklos dalyse, kur gabenami dideli, didelių gabaritų, daiktai.
Senesnėse gamyklose, kurias valdo vamzdžių gamintojas „Ipex“, yra grindų išdėstymas ir gamybos procedūros, kurioms reikalingi šakiniai krautuvai.
"Tai yra didelis iššūkis juos pašalinti", - sakė Drummondas. „Mes valgome po vieną kąsnelį.“ [1]
1. Factories Shift From Forklifts in Safety Push. Keilman, John. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Jan 2025: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą