"Savarankiškai vairuojančių automobilių parkai palydi rekordinį skaičių keleivių po tokius miestus, kaip Finiksas ir San Franciskas. Tačiau taip nėra šaltuose Vidurio Vakarų postuose, tokiuose, kaip Akronas, Ohajo valstija, kur įsikūrusi padangų kompanija Goodyear, kur rankos tvirtai laikosi už vairo. .
„Sniegas tikrai pakeičia kelių būklę, kad būtų galima valdyti transporto priemonę“, – sakė Chrisas Helselis, „Goodyear Tire & Rubber“ vyresnysis pasaulinių operacijų viceprezidentas ir vyriausiasis technologijų pareigūnas.
Helselio teigimu, problemos esmė yra automatizuotos avarinio stabdymo sistemos, skirtos sustabdyti transporto priemones, kai jos aptinka objektą, pvz., pėsčiąjį ar kitą automobilį. Jis sakė, kad visiškas sustojimas užtrunka ilgiau snieguotuose, apledėjusiuose keliuose, o šiandienos autonominės transporto priemonės sunkiai atsiskaito už tai. Jis mano, kad padangos gali padėti.
Tai nesukėlė problemų Alphabet's Waymo valdomiems savarankiškai vairuojantiems laivynams, važiuojantiems neužšąlančiomis gatvėmis tokiose vietose kaip San Franciskas, Los Andželas ir Finiksas.
Tačiau didėjant keleivių skaičiui – nuo spalio mėnesio Waymo važinėjo daugiau, nei 100 000, mokamų pasivažinėjimų per savaitę – ir tokioms įmonėms, kaip Tesla ir Amazon.com tobulinant jų technologijas, tikimasi, kad savaeigiai automobiliai amžinai neapsiribos besniegiu klimatu.
„Goodyear“ teigė, kad diegia naują technologiją, kuri naudoja informaciją apie padangų tipą ir markę bei orų informaciją, ištrauktą iš transporto priemonių kamerų, kad tiksliai prognozuotų, kiek laiko užtruks stabdymas tam tikromis sąlygomis.
„Goodyear“ pristatė prototipą antradienį CES parodoje Las Vegase, bendradarbiaudama su Nyderlandų tyrimų organizacija TNO. Tai naujausias „Goodyear“ padangų intelekto platformos „SightLine“ papildymas.
"Jei sistemoje nėra žmogaus, kuris yra apmokytas vairuotojas, turintis daug patirties, sistema tikrai nežino. O [stabdymo] sistema tiesiog daro prielaidą, kad tai sausas kelias", - sakė Helselis. "Todėl labai svarbu, kad sistemai pateiktumėte realias sąlygas. Ir tai yra inovacijų dalis, kurią mes čia padarėme."
Blogas oras ir jo įprastas nenuspėjamumas visada buvo sudėtinga, savarankiškai vairuojančių, automobilių problema, sakė Carnegie Mellon universiteto Elektros ir kompiuterių inžinerijos katedros profesorius Raj Rajkumaras. Tačiau padangų gamintojai gali padėti išspręsti šią problemą, sakė jis.
Net jei, savarankiškai važiuojantys, automobiliai galėtų rasti kitų būdų įvertinti kelio ir oro sąlygas, tik padangos žino, kiek jos yra senos ar nusidėvėjusios ir kiek laiko gali prireikti stabdyti, sakė jis.
Helselis teigė, kad įrankis naudoja esamus transporto priemonės duomenų šaltinius, tokius, kaip priekinės ir galinės kameros, taip pat trečiųjų šalių orų informacija, padedanti nustatyti kelio sąlygas. Tada atsižvelgiama į padangos modelį ir amžių, kad būtų sukurta tiksli prognozė, kaip greitai automobilis tam tikru momentu turėtų pradėti stabdyti.
„Goodyear“ galėtų sukurti dar tikslesnę prognozę, jei atitinkamose padangose būtų sumontuoti „Goodyear“ jutikliai, kurie matuotų trintį keliuose, tačiau „Helsel“ pridūrė, kad vis dar kyla sunkumų, prijungiant šiuos mažus įrenginius prie patikimų energijos šaltinių.
Helselis teigė, kad tikisi šią technologiją parduoti tiek autonominių transporto priemonių įmonėms, tiek senoviškų automobilių gamintojams, iš dalies palaikydama Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos 2029 m. įgaliojimą visose transporto priemonėse turėti automatizuotas avarinio stabdymo sistemas." [1]
1. Goodyear Says Self-Driving Cars Need Smarter Tires to Tackle Snow. Bousquette, Isabelle. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 10 Jan 2025: B2.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą