Keliai į Romą

 

„Keliai į Romą

 Catherine Fletcher

 Pegasas, 400 puslapių, 32 doleriai

 

 Kažkada 1934 m., šiek tiek į rytus nuo Vienos, 18 ar 19 metų anglas, vardu Patrickas Leighas Fermoras, atsisveikino su, automobilį turinčiu, draugu ir atnaujino tarpžemyninį žygį, kurį buvo pasiryžęs leistis pėsčiomis. Jam artėjant prie ramaus Petronelio kaimo, horizonte nuolat kilo tolimas objektas. „Paaiškėjo, kad tai buvo Romos triumfo vartai, – rašė jis vėliau knygoje „Dovanų metas“ (1977), – „stovi lauko viduryje kaip provincijos Tito arkos versija; vieniša, milžiniška ir stebinanti.“ Leighas Fermoras užklydo ant senovės Karnuntumo, romėnų legionierių stovyklos nuo Augusto laikų, kuri išaugo į svarbų miestą, griuvėsių. Kelis šimtmečius čia buvo komandiruojami romėnų kareiviai, kurie stebėjo Dunojų ir barbarus už jo.

 

 Nereikia būti nuotykių ieškotoju Leigh Fermor lygoje, kad turėtum tokią patirtį – nuojautą, kai apleistoje vietoje randi kažką monumentalaus ir nesuderinamo, intymumo, žingsniuojant ten, kur prieš tai vaikščiojo tiek daug bevardžių. Tyrinėkite Europą už didžiųjų miestų ribų, sulėtinkite greitį ir atidžiai pažiūrėkite, o ramybė užvaldys. Romėnų pėdsakai, o ypač jų kelių tinklas, yra visur, ką primena Catherine Fletcher knygoje „Keliai į Romą“.

 

 P. Fletcher, Mančesterio Metropoliteno universiteto istorikė, kelių tiesimas yra Romos imperijos projekto centre. 

 

Imperijos ir keliai visada ėjo koja kojon. 

 

Šimtmečius prieš romėnus senovės persai rėmėsi plačia kelių sistema (vadinamuoju Karališkuoju keliu), besitęsiančia apie 8000 mylių, valdydami jų didžiulę imperiją. 

 

Pusiaukelėje aplink pasaulį, Inkų kelias, einantis nuo Kito iki Kusko iki Santjago, nusitiesė daugiau, nei 5000 mylių, ir sudarė didžiausios ikikolumbinės imperijos Amerikoje nervų sistemą. Inkų pasiekimas tam tikru būdu yra įspūdingesnis. Vienintelė pasaulio imperija, apėmusi daugiau, nei 1 milijoną kvadratinių kilometrų, nenaudojant žirgų, inkai pasamdė treniruotus bėgikus chasqui, kurie perduotų svarbią informaciją. 

 

Nėra kelių, nėra imperijos; žinoti kelius, pažinti imperiją.

 

 Kaip demonstruoja ponia Fletcher, iš tikrųjų nėra nieko panašaus į Romos kelių tinklą. Kad ir kaip skaičiuotumėte, jis nubėgo šimtus tūkstančių mylių. Nuo šiaurinės Anglijos iki vidinio Maroko, nuo apleistos rytinės Egipto dykumos iki Vengrijos lygumos keliai buvo Romos galios priedas, imperijos asimiliacijos simbolis ir mechanizmas. „Kelių tiesimo menas civilizacijos priemonėmis yra aukštas“, – rašė ponia Fletcher 19-ojo amžiaus Airijos respublika ir keliautoja ledi Morgan. Kartais romėnai padegdavo jau esamus greitkelius ir šaligatvius, bet net ir tokiu atveju, visada laikydamiesi aukštesnio techninio standarto – nuostabaus dėl savo nuoseklumo tolimoje senovės imperijoje. Kraštovaizdžiui buvo primesti tiltai, tuneliai ir tiesūs greitkeliai, prakeiktos būtų gamtos grožybės. Romėnų civilinės inžinerijos žygdarbiai buvo skirti pritrenkti jų nugalėtus pavaldinius ir palengvinti greitą legionų dislokavimą, kai tokia „minkštoji galia“ nesuveikdavo.

 

 Romos atveju visi keliai vedė į vieną vietą. Patarlė yra viduramžių, bet idėja yra senovės. Savo valdymo pradžioje Augustas Romos forume įrengė auksinį auksinį auksinį akmenį – miliariumą. Tiksliai nežinome, kas tai buvo per paminklas, bet Plutarchas ir kiti rašytojai teigia, kad kažkaip „visi“ keliai, bent jau Italijos, tuo metu susitiko. Simbolika tada buvo stipri ir tokia išliks tūkstantmečius.

 

 P. Fletcher paantraštė „Imperijos plėtros istorija“ yra nepateisinamai klaidinanti. Knyga iš dalies yra vėjuota Europos istorija, matoma per prizmę, kaip žmonės prisiminė senovės Romos kelių tinklą; tai ir pačios autorės kelionių šiais keliais prisiminimai. Laimei, ponia Fletcher sugeba atpažinti aštrų ir maištingą, todėl knyga yra nenuspėjama ir linksma.

 

 „Keliai į Romą“ pirmiausia yra apie Romos kelių pomirtinį gyvenimą ir su jais susietų politinių bei kultūrinių reikšmių įvairovę. Priežiūra susvyravo po imperijos žlugimo, tačiau tinklas vis dėlto išliko vienijančia jėga. Viduramžiais senaisiais Romos keliais plaukė piligrimai, prekeiviai ir kryžiuočiai. Renesanso epochoje ir ankstyvaisiais naujaisiais laikais tapytojai ir poetai įkvėpimo semdavosi kelyje, ypač Didžiojo turo metu. Imperatoriai ir būsimi imperatoriai – nuo ​​Karolio Didžiojo iki Napoleono iki Musolinio – įvairiai mėgdžiojo ir bandė pranokti Romos pavyzdį. Ponios Fletcher apmąstymai apie fašistinį civilinės inžinerijos naudojimą ir piktnaudžiavimą juo yra ypač turtingi.

 

 Gaila, kad dėl akivaizdžių saugumo priežasčių ponia Fletcher negalėjo keliauti milžiniškomis Romos sistemos rytinėmis ir Afrikos grandinėmis; todėl pusė istorijos nutrūksta, o knyga yra romėnų kelių Europoje atminimo studija. Kai kuriais atžvilgiais buvo paprasčiau keliauti ne Europos keliais per pax Romana, nei yra šiandien.

 

 Pirmojo asmens kelionių memuarų ištraukos nėra visiškai tokios pačios, kaip Patricko Leigh Fermoro. Skonio reikalas, ar norisi skaityti apie traukinius, vėluojančius dėl galvijų ant bėgių, apie romėnų paauglius, „besibučiuojančius po pušimis“, ar apie autoriaus patarimą „labai išpuoselėtam amerikiečiui“ dėl pritūpimo. stiliaus tualetų. Vis dėlto M. Fletcher yra žavi rašytoja. Bukarešte viešbučio vadovas „man sako, kad turiu BBC akcentą, kurį turiu, nes kartais dirbu tikrajai BBC“. Čia gausu įsimintinų scenų ir įtaigių vaizdų. Jei esate užstrigę namuose, bet norite, kad eitumėte senovine magistrale, kuri šiandien yra nutolusi nuo praminto kelio, „Keliai į Romą“ palaikys jums kompaniją.

 ---

 P. Harperis yra Oklahomos universiteto profesorius ir Fraktalų fakulteto narys Santa Fė institute.“ [1]

 

1.  Paths Of Power. Harper, Kyle.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Dec 2024: A.15.

The Roads to Rome

 

"The Roads to Rome

By Catherine Fletcher

Pegasus, 400 pages, $32

Sometime in 1934, a little east of Vienna, an 18- or 19-year-old Englishman named Patrick Leigh Fermor said goodbye to a car-owning friend and resumed the transcontinental trek he had determined to make on foot. As he approached the quiet village of Petronell, a distant object steadily rose on the horizon. "It turned out to be a Roman triumphal gateway," he later wrote in "A Time of Gifts" (1977), "standing in the middle of a field like a provincial version of the Arch of Titus; alone, enormous, and astonishing." Leigh Fermor had stumbled on the ruins of ancient Carnuntum, a Roman legionary camp from the time of Augustus onward that grew into an important city. For several centuries, Roman soldiers were posted here to keep an eye on the Danube and the barbarians beyond it.

You don't have to be an adventurer in Leigh Fermor's league to have had this sort of experience -- the frisson of finding something monumental and incongruent in a forlorn place, the intimacy of treading where so many nameless others walked before. Explore Europe beyond the big cities, slow down and look carefully, and serendipity will take over. The traces of the Romans, and especially their road network, are everywhere, as Catherine Fletcher reminds us in "The Roads to Rome."

Ms. Fletcher, a historian at Manchester Metropolitan University, puts road-building at the center of Rome's imperial project. Empires and roads have always gone hand in hand. Centuries before the Romans, the ancient Persians relied on an extensive road system (the so-called Royal Road) spanning some 8,000 miles to govern their vast empire. Halfway around the globe, the Inca Road running from Quito to Cuzco to Santiago covered over 5,000 miles, forming the nerve system of the largest pre-Columbian empire in the Americas. The Inca achievement is in its way the more impressive. The only world empire to cover more than 1 million square kilometers without the use of horses, the Inca employed trained runners, chasqui, to relay important information instead. No roads, no empire; know roads, know empire.

As Ms. Fletcher demonstrates, there is really nothing like the Roman road network. However you count, it ran for hundreds of thousands of miles. From northern England to interior Morocco, from the desolate eastern desert of Egypt to the Hungarian plain, roads were an adjunct of Roman power, a symbol and mechanism of imperial assimilation. "The art of road-making ranks high in the means of civilization," wrote Lady Morgan, a 19th-century Irish republican and traveler featured by Ms. Fletcher. Sometimes the Romans paved over pre-existing highways and byways, but even so, always to a higher technical standard -- remarkable for its consistency in a far-flung ancient empire. Bridges, tunnels and straight highways were imposed on the landscape, natural features be damned. Roman feats of civil engineering were meant to awe their defeated subjects -- and to facilitate the rapid deployment of the legions when such "soft power" failed.

In Rome's case, all roads led to one place. The proverb is medieval, but the idea is ancient. Early in his reign, Augustus installed the milliarium aureum, the golden milestone, in the Roman Forum. We don't know exactly what this monument was, but Plutarch and other writers claim that somehow "all" the roads, at least those of Italy, met at this point. The symbolism was potent then, and destined to remain so across millennia.

Ms. Fletcher's subtitle, "A History of Imperial Expansion," is inexcusably misleading. The book is in part a breezy history of Europe seen through the prism of how people remembered the ancient Roman road network; it is also a memoir of the author's own journeys across these roads. Thankfully, Ms. Fletcher has a knack for identifying the poignant and the picaresque, which keeps the book unpredictable and entertaining.

"The Roads to Rome" is primarily about the afterlife of Rome's roads and the variety of political and cultural meanings that have attached to them. Maintenance and upkeep faltered after the empire fell, but the network remained a unifying force nonetheless. Throughout the middle ages, the old Roman roads carried pilgrims, traders and crusaders. In the Renaissance and early modern times, painters and poets found inspiration on the road, not least on the Grand Tour. Emperors and would-be emperors, from Charlemagne to Napoleon to Mussolini, have variously emulated and tried to outdo the Roman example. Ms. Fletcher's ruminations on the fascist use and abuse of civil engineering are especially rich.

It is a shame that, for obvious security reasons, Ms. Fletcher could not travel the giant eastern and African circuits of Rome's system; consequently, half the story is lopped off, and the book is a study of the memory of Roman roads in Europe. In some ways, it was simpler to travel the non-European routes during the pax Romana than it is today.

The passages of first-person travel memoir are not exactly on a par with Patrick Leigh Fermor. It is a matter of taste whether one wants to read about trains running behind schedule because of cattle on the tracks, about Roman teenagers "snogging beneath the pine trees," or about the author's counsel to a "highly groomed American" regarding the squat-style toilets. Still, Ms. Fletcher is a charming writer. In Bucharest, a hotel manager "tells me I have a BBC accent, which I do, on account of occasionally working for the actual BBC." There are plenty of memorable scenes and evocative images. If you are stuck at home but wish you were walking along some ancient thoroughfare that is today off the beaten path, "The Roads to Rome" will keep you company.

---

Mr. Harper is a professor at the University of Oklahoma and a member of the Fractal Faculty at the Santa Fe Institute." [1]

1.  Paths Of Power. Harper, Kyle.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Dec 2024: A.15.

 

Report: Environmentally damaging activities create up to $25 trillion annually USD loss

 

"A study completed by 165 environmental scientists reveals that the negative impact of some businesses, such as the agriculture, energy and fisheries sectors, on nature, climate change and human health creates losses of up to a quarter of global GDP every year.

 

This is the conclusion of scientists from the Intergovernmental Platform on Biodiversity and Ecosystem Services (IPBES) in their report, which took three years to prepare. The Financial Times reports on it.

 

The fact that the problems of climate change, lack of clean water, loss of biodiversity and food security are not solved on a global scale leads not only to their deepening, but also to economic losses.

 

The aforementioned platform is analogous to the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), it unites environmental scientists from 94 countries.

 

The joint report prepared by the scientists shows that environmentally harmful activities create from 10 to 25 trillion USD (9.5–23.8 trillion. Eur) of losses annually. How does the “domino effect” of damage arise?

 

For example: an agricultural field that is over-fertilized may yield a high yield in the short term, but the excess fertilizer will be washed away with rainwater and reach either groundwater or nearby surface water bodies. The water body will become polluted, and the plants or fish and aquatic organisms growing in it will suffer.

 

When the summer season arrives, residents will swim in the body and may experience various health problems due to pollution. If the pollutants reach deeper underground layers from which someone else’s water well water is brought, the contaminated water can be used as drinking water and cause even greater negative health effects.

 

Mr. McElwee called for more frequent discussions about the broader impact that one or another business decision ultimately has.

 

IPBES noted that some governments still fund environmentally harmful activities (such as overfishing, fossil fuel extraction) and then have to compensate for losses caused by extreme weather events or health problems caused by climate change. States spend $1.7 trillion (€1.62 trillion) per year on such subsidies.

 

Meanwhile, private businesses invest $5.3 trillion (€5.05 trillion) per year in activities that directly damage the environment, such as deforestation, the development of highly polluting industries, or excessive extraction of minerals (overexploitation).”

 

In the age of artificial intelligence, it is very easy to calculate the damage caused by everyone and force them to pay compensation.