Merkel palieka Vokietijos ekonomikai sunkumų po variklio gaubtu

  „Per savo 16 metų Vokietijos kanclerės pareigose Angela Merkel tapo tarptautine ramybės, proto ir demokratinių vertybių avatare, kaip ji tvarkė krizes, apimančias beveik finansinį euro zonos žlugimą, daugiau nei milijono migrantų atvykimą ir pandemiją. Šiandien Vokietija yra ekonominis kolosas, Europos variklis, turintis klestėjimą ir beveik visišką užimtumą, nepaisant pandemijos. Bet ar gali tęstis? 

Toks klausimas kyla, kai A. Merkel ruošiasi palikti politinę sceną po rugsėjo 26 d. vyksiančių nacionalinių rinkimų. Yra požymių, kad Vokietija yra ekonomiškai pažeidžiama, praranda konkurencingumą ir nepasiruošusi ateičiai, kurią lemia technologijos ir JAV bei JAV konkurencija su Kinija. Ekonomistų teigimu, per savo kadenciją Vokietija nepaisė pasaulinės klasės skaitmeninės infrastruktūros kūrimo, skubiai pasitraukė iš branduolinės energijos ir sukūrė nerimą keliančia priklausomybe nuo Kinijos, kaip savo automobilių ir kito eksporto rinkos. 

Kinijos klausimas yra ypač sudėtingas. Stiprų Vokietijos augimą per A. Merkel kadenciją daugiausia lėmė prekyba su Kinija, kurią ji padėjo skatinti. Tačiau Kinija vis dažniau tampa konkurente tokiose srityse, kaip pramoninės mašinos ir elektrinės transporto priemonės. Ekonomistai teigia, kad Vokietija nepakankamai investavo į švietimą ir į naujas technologijas, tokias kaip dirbtinis intelektas ir elektrinės transporto priemonės. Vokiečiai moka kai kurias aukščiausias energijos kainas pasaulyje, nes A. Merkel pastūmėjo uždaryti atomines elektrines, neišplėtusi šalies atsinaujinančių energijos šaltinių tinklo tiek, kad padengtų deficitą. 

„Tai per ateinančius 10 metų sugriaus Vokietiją“, - sakė Guntramas Wolffas, Briuselio tyrimų instituto „Bruegel“ direktorius. A. Merkel niekada nebuvo labai spaudžiama sutelkti dėmesį į esminę ekonominę politiką, nes jos valdymo laikotarpiu Vokietijos ekonomika pakilo. Vokietija po pandemijos atsigavo greičiau, nei kitos Europos šalys, tokios, kaip Prancūzija ar Italija. 

Tačiau pandemija taip pat atskleidė Vokietijos ekonominę priklausomybę nuo Kinijos. 2005 m. Kinija sudarė nedidelę Vokietijos eksporto dalį. Pernai Kinija aplenkė JAV, kaip didžiausią Vokietijos prekybos partnerę. Kinija yra didžiausia rinka automobilių gamintojams „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir BMW. Vokietijos įmonės taip pat klestėjo, Kinijos gamyklas aprūpindamos staklėmis ir kitomis pramonės prekėmis, dėl kurių Kinija tapo eksporto jėgaine. A. Merkel atsisakė savo ankstyvo dėmesio žmogaus teisėms santykiuose su Kinijos vyriausybe ir paskatino vis gilesnius ekonominius ryšius. Ji priėmė Kinijos lyderius Berlyne ir 12 kartų keliavo į Pekiną ir kitus Kinijos miestus, dažnai su Vokietijos verslo vadovų delegacijomis. 

Tačiau dėl Vokietijos ekonominio susipainiojimo su Kinija ji tapo vis labiau pažeidžiama Kinijos prezidento Xi Jinpingo spaudimui. Praėjusių metų pabaigoje, Vokietijai nustatant Europos Sąjungos darbotvarkę, A. Merkel ir Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas susitarė dėl investicijų su Kinija, nepaisant Bideno administracijos prieštaravimų, iš esmės aplenkdami kitus Europos sąjungininkus. „Vokietijos prekyba su Kinija žlugdo visas kitas valstybes nares, o Vokietija aiškiai vadovauja Kinijos politikai ES“, - sakė Theresa Fallon, Briuselio Rusijos Europos Azijos studijų centro direktorė. Fallon sakė, kad Vokietijos ekonominė priklausomybė nuo Kinijos „atveria transatlantinių santykių pleištą“. 

Pastaraisiais metais Kinija naudojasi tuo, ko išmoko iš Vokietijos bendrovių, kad galėtų su jomis konkuruoti. Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant „Nio“ ir „BYD“, pradeda prekiauti elektromobiliais Europoje. Kinija tapo antrąja pramonės mašinų eksportuotoja po Vokietijos, teigia Vokietijos inžinerijos įmonėms atstovaujanti VDMA. 

A. Merkel šalininkai sako, kad ji padėjo Vokietijos ekonomikai išvengti kai kurių kulkų. Jos aštrūs politiniai instinktai pasirodė vertingi per euro zonos skolų krizę, kuri prasidėjo 2010 m. ir beveik sunaikino valiutą, kuria Vokietija dalijasi su 18 kitų šalių. Ponia Merkel neabejotinai kontroliavo savo krikščionių demokratų sąjungos griežtas linijas, nors Europos centrinis bankas spausdino pinigus, kad padėtų nukentėjusioms šalims, tokioms, kaip Graikija, Italija ir Ispanija. Tačiau jos ilgametis finansų ministras Wolfgangas Schäuble taip pat buvo pagrindinės politikos, apsaugančios Vokietijos bankus ir tuo pat metu griežtai verčiančios  taupyti Pietų Europą, vykdytojas. Tuo metu Vokietija atsisakė pritarti kolektyvinės Europos skolos idėjai - šios pozicijos M. Merkel atsisakė pernai, susidūrusi su Europos vienybei grėsmę keliančios pandemijos pasekmėmis. 

M. Merkel pasisekė. Buvusios komunistinės Rytų Vokietijos valstybės iš esmės pasivijo Vakarų Vokietiją per jos kadenciją. Ponia Merkel pasinaudojo savo pirmtako Gerhardo Schröderio reformomis, kurios padėjo įmonėms lengviau samdyti ir atleisti darbuotojus ir daryti spaudimą bedarbiams, kad jie imtųsi mažo atlyginimo darbo. Ponas Schröderis smarkiai sumažino nedarbą - nuo daugiau nei 11 proc., kai A. Merkel pradėjo eiti pareigas, iki mažiau, nei 4 proc. Tačiau pokyčiai buvo nepopuliarūs, nes jie susilpnino taisykles, kurios apsaugojo vokiečius nuo atleidimo. Jie atvėrė kelią M. Schröderio pralaimėjimui, kurį 2005 metais įvykdė ponia Merkel. Pamoka Vokietijos politikams buvo ta, kad geriau nesikišti į vokiečių privilegijas, o dažniausiai A. Merkel to nedarė. Daugelis sukurtų darbo vietų buvo mažos algos ir suteikė ribotas galimybes judėti aukštyn. Taip pat padidėjo socialiniai skirtumai, o sparčiai senėjančiai visuomenei vis labiau gresia skurdas. „Per pastaruosius 15–16 metų akivaizdžiai padidėjo žmonių, gyvenančių žemiau skurdo ribos ir kuriems gresia pavojus, skaičius“, - sakė „D.I.W.“ ekonomistas Marcelis Fratzscheris. tyrimų institutas Berlyne. „Nors 2010 -ieji buvo ekonomiškai labai sėkmingi, ne visi gavo naudos“. 

A. Merkel nesugebėjimas daugiau investuoti į infrastruktūrą, mokslinius tyrimus ir švietimą, nepaisant jos, kaip fizikos mokslų daktarės, patirties, taip pat atspindi Vokietijos pasipiktinimą valstybės skola. Ponas Schäuble, būdamas finansų ministras, laikėsi fiskalinės drausmės, kuri pirmenybę teikė biudžeto pertekliui, o ne investicijoms. A. Merkel partijos kontroliuojamas Vokietijos parlamentas net įstatymuose įtvirtino subalansuotus biudžetus, vadinamąjį skolos stabdį. Taupi politika buvo populiari tarp vokiečių, kurie deficito išlaidas sieja su bėgančia infliacija. 

Tačiau jie taip pat leido Vokietijai atsilikti nuo kitų tautų. Nuo 2016 m. Vokietija Lozanoje (Šveicarija) esančiame Vadybos ir plėtros institute skaitmeninio konkurencingumo reitinge nusileido nuo 15 iki 18 vietos, o tai iš dalies lėmė prastesnį mokymą ir išsilavinimą bei vyriausybės taisykles. Pasak Darbo ministerijos, nuo 40 iki 50 procentų visų Vokietijos darbuotojų turės persikvalifikuoti į skaitmeninius įgūdžius, kad galėtų dirbti kitą dešimtmetį. Daugumoje Vokietijos mokyklų trūksta plačiajuosčio interneto, o mokytojai nenoriai naudojasi skaitmeninėmis mokymosi priemonėmis - ši situacija tapo apgailėtinai akivaizdi per koronaviruso blokavimą. 

„Technologijos yra strateginės. Tai yra pagrindinė sisteminės konkurencijos su Kinija priemonė “, - šį mėnesį per internetinę diskusiją, kurią organizavo„ Berenberg Bank “, sakė įstatymų leidėjas Omidas Nouripūras, pasisakantis už Žaliųjų partiją užsienio reikalais. „Anksčiau mes nepakankamai supratome apie tai“. Poreikis Vokietijai modernizuotis tapo vis aktualesnis, nes klimato kaita tapo apčiuopiamesnė, o perėjimas prie elektrinių transporto priemonių kelia grėsmę Vokietijos prabangių automobilių gamintojų hegemonijai. „Tesla“ jau užėmė didelę rinkos dalį iš BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Audi“ ir stato gamyklą netoli Berlyno, kad konkuruotų su vokiečiais jų namuose. 

Iki praėjusių metų finansinės paskatos, kurias Vokietijos vyriausybė pasiūlė elektromobilių pirkėjams, buvo gerokai mažesnės nei JAV galiojančios mokesčių lengvatos. „Tai, kas labai svarbu Vokietijai, kaip pramonės šaliai, o taip pat Europai, kaip inovacijų vietai, yra ambicingos klimato politikos ir labai stiprios ekonominės politikos simbiozė“, - žurnalistams sakė „Daimler“ generalinis direktorius Ola Källenius IAA mobilumo mugėje Miunchene. 

Automobilių pramonės vadovai nekritikuoja A. Merkel, kuri buvo stipri jų interesų gynėja Berlyne ir užsienyje. Tačiau jie netiesiogiai kaltina jos vyriausybės vangų atsaką į perėjimą prie elektrinių transporto priemonių. Nors Vokietijoje vienam gyventojui tenka daugiau įkrovimo stočių, nei Jungtinėse Valstijose, jų nepakanka didėjančiai elektromobilių paklausai paremti. „Šio automobilių pramonės perėjimo sistema dar nėra baigta“, - sakė BMW vadovas ir Europos automobilių gamintojų asociacijos prezidentas Oliveris Zipse. „Mums reikia pramonės politikos sistemos, kuri prasidėtų įkrovimo infrastruktūra“. Ponas Källenius iš „Daimler“ sakė: „Mes konkuruojame ekonomiškai su JAV, su Kinija ir kitomis stipriomis Azijos šalimis. Mums reikia ekonominės politikos, kuri užtikrintų, kad Europa išliktų patraukli investicijoms“.