„„ Toyota “ir BMW nesako „Tesla“ apsėstiems investuotojams to, ką jie nori išgirsti apie elektrines transporto priemones. Bet būtent investuotojai gali būti tie, kuriems reikia keistis.
Nors tokie kaip „General Motors“ ir „Volkswagen“ lažinasi ūkiui dėl elektromobilių (EA), „Toyota“ ir BMW įvairiais būdais pabrėžia pereinamojo laikotarpio technologijų ir platesnių anglies dioksido išmetimo priemonių svarbą, kai pramonė pereina prie švaresnės ateities. Japonijos milžinas, atnaujindamas savo akumuliatorių strategiją, antradienį pranešė besiruošiantis potencialiai spartesniam EA pardavimų padidėjimui, tačiau vis dar labai remiasi savo prekės ženklo hibridais, kad sumažintų anglies dvideginio išmetimą.
Po to pirmadienį buvo pristatytas BMW koncepcinis EA, kuriame pabrėžiamas perdirbtų medžiagų naudojimas. BMW laikėsi apdraustos elektrifikavimo strategijos, į kurią ateinančiais metais įeina papildomas hibridas. Abi bendrovės pasisako už „gyvavimo ciklo“ anglies dvideginio matavimą, galbūt iš dalies besigindamos nuo kaltinimo, kad jos nėra tokios rimtos, kaip jų kolegos dėl aplinkos.
Į visą gyvavimo ciklą išmetamų teršalų kiekį sudaro ne tik anglies dioksidas, kurį automobilis išskiria, kai jis vairuojamas - (šiuo metu aplinkosaugos reguliuotojų dėmesys sutelkiamas tik į jį), bet ir šiltnamio efektą sukeliančios dujos, susidarančios, gaminant automobilį, įskaitant komponentus. Tai yra problema elektromobiliams, nes jų galingose baterijose yra daug brangių metalų, kuriuos reikia iškasti ir apdoroti. Kai elektromobiliai išeina iš salono, jie išskiria daugiau anglies dioksido, nei įprasti automobiliai; tik po jų nuvažiavimo svarstyklės nukrypsta į kitą pusę - greičiau ar lėčiau, priklausomai nuo to, kaip gaminama elektros energija, įkraunanti elektromobilio akumuliatorių.
24 metų senumo hibridinės „Toyota Prius“ technologijai reikia kur kas mažesnės baterijos ir ji jau gaminama pramoniniu mastu. Tai reiškia, kad ji yra švaresnė, nei atrodo, atsižvelgiant tik į važiavimo metu išmetamųjų dujų kiekį. „Toyota“ skaičiuoja, kad trys jos hibridai yra maždaug ekvivalentiški vienam elektromobiliui, atsižvelgiant į anglies dioksido taupymą per visą gyvenimą.
Perdirbimas yra dar viena EA problema: sunku pakartotinai panaudoti daug vertingo metalo šiandieninėse ličio jonų baterijose. BMW perdirbtas ir daugkartinio naudojimo medžiagas pavertė pagrindine išmetamųjų teršalų strategijos dalimi. Šiuo metu jos sudaro apie 30% jos transporto priemonių, ir ji nori palaipsniui ją padidinti iki 50%.
Netiesiogiai pabrėžiant skyles bendro sutarimo EA pasakojime, net jei įmonės daug investuoja į technologijas, kai kurie investuotojai gali būti atstumti. Tai yra nepamirštama „Tesla“ 726 milijardų dolerių rinkos vertės fone - 2 1/2 karto didesnės už „Toyota“. BMW akcijos parduodamos už sumą, mažesnę, nei šešis kartus padaugintas pelnas - tokio lygio nematyti mažiausiai 20 metų. „Toyota“ akcijos pasirodė geriau, galbūt dėl to, kad pandemijos ir vėlesnio puslaidininkių trūkumo dėka ji buvo sklandesnė, nei konkurentai.
Tačiau, laikui bėgant, atrodo, kad investuotojai įgys išsamesnį supratimą apie automobilių pramonės perėjimą ir gali ne tik sutapatinti vieno mąstymo elektromobilį su pažanga. Jau dabar blizgesys nusidėvi nuo GM aureolės, po 1,8 milijardo dolerių nuostolių, susijusių su „Bolt EV“ baterijų problemomis.
Gyvavimo ciklo metu išmetami teršalai taip pat galėtų tapti didesniu reguliavimo institucijų dėmesiu. Vis dar sunku įvertinti, kokiu tempu vartotojai priima elektromobilius: neaiški įkrovimo infrastruktūra, prekių kainų infliacija ir akumuliatorių proveržiai. Investuotojai žino, kad geriausia apsidraudimo priemonė yra diversifikuotas portfelis. Jie turėtų labiau vertinti strateginį BMW ir „Toyotos“ lankstumą“[1].
1. Toyota and BMW Are Auto Industry's Contrarian Investors
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą