Ieškote būdų patobulinti jūsų automobilį? Pereikite prie elektros

„Tarp daugiau nei 1000 transporto priemonių Specialiosios įrangos rinkos asociacijos automobilių naujovių parodoje Las Vegase praėjusį mėnesį kilo triukšmas dėl klasikinio Ford 100 pikapo, kuris, būdamas 43 metų, buvo senesnis, nei daugelis parodos dalyvių. Triukšmas kilo ne dėl stilingos estetinės ar istorinės reikšmės, o dėl kontrasto tarp sunkvežimio retro išvaizdos ir labai modernaus elektros variklio.

 

    Beveik kiekvienas gali nusipirkti šį variklį, žinomą, kaip „Eluminator e-Crate“, už 3900 dolerių.

 

     Automobilis yra vienkartinis. Jis buvo sukurtas pagal užsakymą, siekiant parodyti entuziastams, kad jie taip pat gali paversti geriatrinius degalų naikintojus efektyviomis mašinomis.

 

    Klientai gali jį nusipirkti, kad „įsodintų į bet kokį automobilį, kurį nori sukurti“, – sakė pasaulinis „Ford performance“ automobilių sporto direktorius Markas Rushbrookas. „Klasikiniai Mustangai arba Galaxy arba F serijos sunkvežimiai – jiems gali nusipirkti variklį ir jį sumontuoti.

 

    „Ford“ ne vienintelis įsivaizduoja ateitį, kai žmonės savo automobilio vidaus degimo variklį iškeis į elektrinį. 2019 m. „General Motors“ surinko 450 arklio galių variklį ir kitus komponentus iš savo „Bolt elektrinio automobilio 1962 metų C-10 pikapo viduje; 2020 m. „General Motors“ savo kuriamą elektroninę dėžę įstatė į 1977 m. K-5 Blazer.

 

    Londone, kur senesnių benzinu varomų automobilių vairuotojai už važiavimą tam tikrose miesto vietose moka papildomai, pagal užsakymą atliekančių pertvarkymų specialistas „London Electric Cars“ nuolat modifikuoja 20 metų ir senesnius automobilius su elektros varikliais, kuriuos perka iš seno laužo aikštelių.

 

    „Pernai baigėme senos mokyklos Mini. Įdėjome „Nissan Leaf“ ir jo našumas buvo neįtikėtinas, tiek daug didesnis, nei benzininiai varikliai“, – sakė bendrovės technikas Barry Stephensonas.

 

    Nors pertvarkymas nėra pigus – jis kainuoja nuo 25 000 iki 50 000 svarų sterlingų (apie 34 200–68 500 JAV dolerių), ponas Stephensonas teigė, kad kai kurie klientai nori investuoti, nes jie nenori prisidėti prie taršos ir atliekų, kurias sukelia naujo automobilio gamyba.

 

     „Gerai prižiūrėtas naudotas automobilis gali būti perdarytas taip, kad jis nebevartotų pernelyg daug energijos ir neterštų aplinkos“, – sakė p. Stephensonas. „Mums labai svarbu juos pakartotinai naudoti ir prižiūrėti bei jais mėgautis.

 

    Be išmetamųjų teršalų ir dažniausiai nereikalaujančius priežiūros, elektromobilius taip pat smagu vairuoti, nes jie greitai įsibėgėja ir valdomi sklandžiai, sakė Pat McCue, kurio įmonė MLe Racecars dirbo su „Ford“ kurdama F-100 sunkvežimio modifikaciją. Perjungimas į elektrinį taip pat gali pailginti automobilio eksploatavimo laiką, nes daugelis degalinio variklio dalių nebėra būtinos ir nereikia daug priežiūros.

 

    „Jei esate atviras ir važiuojate vienu iš šių automobilių, išlipsite šypsodamiesi“, – sakė jis. „Žmonės taip pripras prie elektromobilio idėjos. "

 

    „Ford“, užsibrėžusiam tikslą, kad iki 2030 m. 40 procentų pardavimų sudarytų elektromobilius, yra svarbu generuoti elektromobiliams skirtą triukšmą, ypač tarp užkietėjusių degimo variklių gerbėjų.

 

    Pasak Phoebe Wall Howard, Detroit Free Press automobilių reporterės, turint tai omenyje, F-100 triukšmas buvo erzinimas, būdas sukurti entuziazmą. Galbūt tai veikė per gerai. Po to, kai buvo atskleistas F-100, „Ford“ generalinio direktoriaus Jimo Farley kanalą užplūdo „Twitter“ žinutės, raginančios paversti šią transporto priemonę plataus vartojimo gaminiu.

 

    „Tai pakeitė aistros lygį, naudojant F-100“, – sakė ponia Howard. „Ford parodė, kad nusipirkę elektros variklį galite pasiimti tai, ką mėgstate iš vaikystės, ir grįžti į ateitį.

 

    Elektros variklių statymas ten, kur žmonės nesitiki jų rasti, neapsiriboja senesniais automobiliais. Automobilių sporte, kur buvo išbandytos tokios naujovės, kaip diskiniai stabdžiai, oro srautą gerinantys kėbulai ir saugos diržai. prieš jiems pasirodant plačiajai vartotojų rinkai, gamintojai demonstruoja elektrinius lenktynininkus.

 

    „Formulė-E“ yra geriausiai žinoma dėl savo tarptautinių lenktynių, transliuojamų per televiziją, seriją, tačiau elektrinius lenktynininkus galima pamatyti ir ant drag juostų bei ištvermės varžybose. 2022 m. Nacionalinė Hot Rod asociacija surengs savo pirmąją seriją, skirtą visiškai elektrinėms transporto priemonėms. Net NASCAR svarsto galimybę surengti parodų seriją su elektromobiliais, rašo „Sports Business Journal“.

 

    „Labai dažnai, kai automobilių sportas ką nors priima, tai išplečia to pritaikymą“, – sakė Russ O'Blenes, G.M. našumo ir lenktynių varymo direktorius. Turėdamas elektrinių variklių lenktynių  patirtį iš P. McCue kompanijos, G.M. sukūrė „Chevrolet eCOPO Camaro“ ir 2018 m. pristatė jį lenktynių trasoje. Jis galėjo pasiekti 700 arklio galių ir ketvirtį mylios įveikti per 9 sekundes. Nepaisant to, J. O'Blenesas sakė, kad kai kurie žiūrovai tada nebuvo pasiruošę elektrinėms lenktynėms. „Dabar vis daugiau žmonių domisi“.

 

    Kai G.M. elektroninė dėžė bus išleista, ji bus viso diegimo paketo, įskaitant baterijas ir kompiuterio valdymo sistemą, dalis. Pasak J. O'Bleneso, bendrovė mano, kad tai yra geriausias būdas užtikrinti, kad modifikacijos būtų atliekamos saugiai. „Ford“ el. dėžė, išleista anksčiau šį pirmadienį , yra tik variklis; pirkėjai turi įsigyti, suprojektuoti ir sumontuoti pagalbinius komponentus.

 

    Automobilių žurnalistas Bozi Tatarevičius teigė, kad tai klientų neatbaidys.

 

    „Dauguma tokių darbų atlieka entuziastai“, – sakė jis, todėl elektroninė dėžė yra „greitasis leidimas“ tiems, kurie nori, kad būtų patogu nuvykti pas pardavėją, nusipirkti variklį ir įdėti jį į automobilį.

 

    „Ford“ teigia, kad stebės, kaip naudojama elektroninė dėžė, stebėdama socialinę žiniasklaidą ir kitus internetinius forumus; vartotojų atsiliepimai gali turėti įtakos būsimoms variklio ir susijusių gaminių kartojimams. Taip yra todėl, kad nors „pasidaryk pats“ modifikatoriai yra nedidelė automobilių gamintojo klientų bazės dalis, jie greičiausiai bus labiausiai techniškai išmanantys įmonės klientai, sakė buvęs G.M. vadovas Johnas McDonaldas. kuris dabar vadovauja „Caeli Communication“ – krizių ir lyderystės konsultavimo įmonei.

 

    „Jie puikiai supranta, kaip gamini produktą, kodėl jis sukurtas taip, kaip yra“, – sakė jis. „Jie labai greitai pateiks jums konkrečių ir veiksmingų atsiliepimų, kuriuos norite gauti.

 

    Greitis, kuriuo baterijų technologijos ir socialinė žiniasklaida susilieja, daro minios šaltinį efektyviu būdu ieškant šios srities novatorių. Taip ponas McCue'as, kuris taip pat yra vidurinės mokyklos mokytojas Botelyje, Vašingtone, tapo asmeniu, tiek G.M. ir „Ford“ pasikliovė savo įspūdinga koncepcija elektromobiliuose.

 

    Pats pirmasis M. McCue elektrinis keitimas pasirodė jo automobilių klasėje Botelio vidurinėje mokykloje. Dvejus metus trukusios pastangos atkreipė Foundry10, Sietle įsikūrusios filantropinių tyrimų programos, tiriančios mokymosi metodus, dėmesį.

 

    Gavus Foundry10 dotaciją, kitos klasės M. McCue projektas buvo 800 voltų elektrinis dragsteris, vadinamas Shock and Awe, kuris 166 mylių per valandą greičiu išlaikė automobilio su durelėmis greičio rekordą, kol Ford elektrinis Mustang Cobra 1400 jį įveikė 2020 m.

 

    „Elektrifikacijos pasaulyje viskas taip nauja ir nėra nusistovėjusių ekspertų“, – sakė ponas Rushbrookas, paaiškindamas, kaip Fordas nusprendė įtraukti McCue'ą, jo brolį Peterį ir lenktynininką Jeffą Lane'ą į F-100.

 

    Bendradarbiavimas su vidurinės mokyklos mokytoju, vadovaujančiu nedidelei įmonei, gali būti neįprastas stambiam automobilių gamintojui žingsnis, tačiau EVReport.com vyriausiajam redaktoriui Mike'ui Geylinui, kai technologijos sparčiai tobulėja, pastebima patirtis.

 

    „Vienas dalykas, kurį pramonė išmoko pamažu, yra „ne čia išrastas“, yra tikras greitas būdas pralaimėti versle“, – sakė ponas Geylinas.

 

    Kai automobilių era prasidėjo daugiau, nei prieš šimtmetį, dauguma automobilių buvo varomi švino geležies akumuliatoriais arba garais, o ne dyzelinu. „Kadangi dyzelininiai automobiliai tapo patikimesni ir ne tokie patvarūs, kai dyzelininius automobilius tapo patogiau vairuoti, jie laimėjo“, – sakė Leslie Kendall, istorikė ir Peterseno automobilių muziejaus Los Andžele kuratorė. „Dabar viskas vyksta atvirkščiai“.

Lietuvoje tai būtų įdomus verslas. Lietuvos auksarankiai meistrai gali išiminėti degalinius variklius ir pardavinėti juos į Rytus, o įdomius automobilius su įmontuotais elektriniais varikliais pardavinėti ekologiškai nusiteikusiems Vakarų gyventojams.