„Kinijos elektromobiliai 2021 m. lekia į priekį šalyje. Vėliau jie, galbūt, norės veržtis į užsienį.
Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, naujos energijos keleivinių transporto priemonių, įskaitant įkraunamus hibridus, pardavimas Kinijoje per pirmuosius 11 2021 m. mėnesių išaugo beveik tris kartus, palyginti su metais anksčiau. Ir tai yra vangios bendros automobilių rinkos fone. Naujos energijos transporto priemonės lapkritį sudarė beveik penktadalį lengvųjų automobilių pardavimų, palyginti su 6,2 % per visus 2020 m.
Nors Kinija laipsniškai atsisako subsidijų perkant elektromobilius, ji įdiegė kreditų prekybos sistemą, skatinančią automobilių gamintojus gaminti mažiau teršalų išmetančius automobilius. Infrastruktūra taip pat pagerėjo: Kinijos elektrinių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūros skatinimo aljanso duomenimis, dabar Kinijoje yra daugiau, nei vienas milijonas įkrovimo punktų, dvigubai daugiau, nei prieš dvejus metus.
Neskaitant Teslos, Kinijos prekės ženklai dominuoja, parduodant elektromobilius šalyje.
Vienas neįprastas laimėtojas yra „Hongguang Mini EV“: 4400 dolerių kainuojantis hečbekas, pagamintas bendros „General Motors“, „Liuzhou Wuling Motors“ ir valstybinės „SAIC Motor“ įmonės.
Tačiau kiti Kinijos automobilių gamintojai, tokie kaip BYD, Li Auto ir XPeng, gamina labiau įprastos išvaizdos elektromobilius, kurie taip pat yra bestseleriai.
Po daugelio metų subsidijų padėtis pagerėjo. Dabar šalis turi stiprią elektromobilių tiekimo grandinę.
„Contemporary Amperex Technology“ (CATL) yra didžiausia pasaulyje elektromobilių baterijų gamintoja.
Kinija taip pat dominuoja baterijų medžiagų, tokių kaip ličio, apdirbime. Taip pat didėja susidomėjimas tam tikro tipo akumuliatoriais, naudojant technologiją, vadinamą ličio geležies fosfatu (LFP), kuri yra saugesnė ir pigesnė. Ši technologija buvo naudojama daugelį metų, tačiau dėl geresnės baterijos architektūros pagerintas energijos tankis dabar reiškia, kad ji tinkama plačiau naudoti, ypač pigesniuose elektromobiliuose. „Tesla“ savo Kinijoje pagamintam modeliui 3 naudojo CATL LFP baterijas. BYD, kurią remia Warrenas Buffettas, taip pat sukūrė savo versiją.
„Tesla“ savo automobilius gamina Kinijoje Šanchajaus gamykloje. Bendrovė taip pat eksportavo kai kuriuos Kinijoje pagamintus 3 modelio sedanus į kitas šalis. 2018 m. sušvelninus bendrų įmonių apribojimus, „Tesla“ galėjo statyti visiškai „Teslai“ priklausančią gamyklą Šanchajuje.
Kinijos automobilių gamintojai galėtų toliau ieškoti pasaulinių rinkų. Švedijoje įsikūrusi „Polestar“, priklausanti Kinijos bendrovei „Geely“, savo Kinijoje pagamintus elektromobilius parduoda Europoje, o JAV „MG Motor“, Didžiosios Britanijos automobilių gamintoja, kurią 2007 m. nupirko SAIC, taip pat gamina savo elektromobilius Kinijoje. Abi įmonės sėkmingai pasirodė Europoje, tačiau vis dar gerokai atsilieka nuo „Tesla“ ir tradicinių rinkos lyderių, tokių, kaip „Volkswagen“. Kiti Kinijos automobilių gamintojai nuo NIO iki BYD taip pat nori parduoti savo automobilius Europoje, ypač elektromobiliams palankioje Norvegijoje.
Nepaisant to, kad Kinija yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje, ji niekada nebuvo didelė automobilių eksportuotoja visame pasaulyje. Ji siekia tai pakeisti labiau elektrifikuotoje ateityje." [1]
1. Chinese EVs Want to Shock Global Markets
Wong, Jacky. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 21 Dec 2021: B.13.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą