„Ką daro tiekimo grandinės ekspertas, kai neranda orkaitės?
Likus kelioms dienoms iki praėjusių metų Kalėdų, Philas Levy kepė duonos kepalą savo žmonai, kai sugedo jų elektrinė orkaitė. Dešimtojo dešimtmečio pradžios „General Electric“ modelis nebelaikė temperatūros, todėl atėjo laikas pirkti naują. P. Levy sunerimo, sužinojęs, kad niekur San Fransisko rajone jam nepavyks gauti pakaitalo. „Mažmenininkai turėjo nedaug atsargų“, – sako jis man paskambinęs Zoom iš savo namų Emerald Hills. "Turėjau stoti į eilę ir tikėtis geriausio. Visi laukimo laikai buvo neaiškūs."
Prireikė penkių mėnesių, kol Levys gavo naują orkaitę. Priežastis, anot jo, buvo tiekimo grandinės krizė, apėmusi JAV ir didžiąją dalį Vakarų, dėl kurios viskas – nuo virtuvės prietaisų iki kompiuterių lustų iki sunkvežimių važiuoklės – gerokai mažiau prieinama ir brangesni, nei prieš prasidedant pandemijai.
53 metų P. Levy teigia nematantis, kad tiekimo grandinės „precedento neturinti krizė“ baigtųsi anksčiau nei 2023 m. Jis yra San Franciske įsikūrusios technologijų bendrovės „Flexport“, teikiančios pasaulines logistikos paslaugas, vyriausiasis ekonomistas. „Jei įmonė nori perkelti prekes iš vieno pasaulio krašto į kitą, galime padėti“, – aiškina jis.
„Mano kolegoms nepatiks šis apibrėžimas, bet mes tarsi konteinerių kelionių agentai“ – konteineriai yra tos 20–40 pėdų ilgio gofruotos plieninės dėžės, kurias galima gabenti dideliais atstumais, neiškraunant krovinio, kol pasieks pirkėją.
Įprastas konteinerio gabenimo laikas dienomis prieš pandemiją buvo 71 diena, sako J. Levy. Tiek laiko prireikė pilno konteinerio išvykimui iš Šanchajaus; iškrovimui Los Andžele; patekimui į sandėlį netoli, tarkime, Čikagos; tuščio konteinerio sunkvežimiais gabenimui atgal į Kaliforniją; ir tada grįžimui į Šanchajų. Dabartinis tranzito laikas yra 117 dienų ar daugiau. Labiausiai vėluojama JAV, dėl uostų kliūčių ir sunkvežimių trūkumo. Pavyzdžiui, kelionė iš Los Andželo į Čikagą dabar trunka 22 dienas, 12 dienų daugiau, nei anksčiau. Tuščiam konteineriui grąžinti į Kaliforniją prireikia 33 dienų, o senais laikais – 20 dienų.
Prekių importas ne tik užtrunka daug ilgiau, bet ir tapo stulbinančiai brangus. „Ten, kur konteinerio perkėlimas per Ramųjį vandenyną galėjo kainuoti 1500 dolerių“, – sako ponas Levy, – matote, kad tokia konteinerio kelionė kainuoja daugiau, nei 15 000 dolerių.
Dėl padidėjusių transporto kaštų labiausiai nukentėjo mažesnės vertės prekės, todėl greitas atsargų papildymas tapo dar didesniu iššūkiu. P. Levy kalbėjosi su biuro reikmenimis prekiaujančia įmone. „Jie gabeno konteinerį, kurio turinys buvo maždaug 15 000 dolerių vertės. Na, jei dabar tik gabenimas kainuoja 15 000 dolerių, turite problemų, tiesa?
Pandemija yra tiekimo grandinės krizės priežastis. Dėl COVID-19 Kinijos gamyklose ir uostuose buvo sutrikdytas darbas, o karantinai ir sustabdymai paveikė prekių gamybą ir judėjimą. P. Levy nurodo mėnesį trukusį uždarymą dėl Covid atvejų 2021 m. gegužę Kinijos Yantian uoste, kuriame kraunama trečdaliu daugiau, nei Los Andželo uoste.
"Tai vienas iš didžiausių Kinijos uostų. Ir kiekvieną kartą, kai užsidarote vienoje iš tų vietų, nutraukiate konteinerių srautą." Kaupiasi perviršis ir atsilikimai. "Kaip jūs kada nors juos sumažinate?" Uostai turi fiksuotą pajėgumą: „Negalite staiga apdoroti dvigubai ar tris kartus daugiau laivų, kai bus panaikintas karantinas“.
Devyniasdešimt procentų visų eksportuojamų prekių juda per vandenyną. Tai ne tik gatavos prekės, bet ir dalys. „Taigi, net jei gaminate JAV“, – sako ponas Levy, – tikėtina, kad naudojate kai kurias importuotas dalis.
Uostai yra sukurti „kad galėtumėte tiesiog patenkinti didžiausią paklausą“. Per brangu statyti pertekliniam pajėgumui, „nes tada dažniausiai sėdėtumėte ant daug papildomų nenaudojamų daiktų“. Sezono pikas yra nuo rugpjūčio iki lapkričio, „kai kalbama: „Kaip kaupiate daiktus į parduotuvių lentynas švenčių proga?“ Problema ta, kad sistema, kuri „vos atlaiko“ įprastą piko sezoną, „apytiksliai viršija piką“ ištisus pusantrų metų“, todėl jis yra „kaupiamasis įtempis, kuriam ji tikrai nebuvo sukurta“.
Pagrindinė priežastis yra tai, ką J. Levy vadina „aiškiomis ekonominėmis pandemijos ypatybėmis“. Pirkimo elgsenoje įvyko „ryškus pakreipimas“, perėjimas nuo paslaugų prie prekių. „Mes vis tiek perkame daugiau paslaugų, nei prekių, nesupraskite klaidingai“, – sako jis. Tačiau nors prieš pandemiją JAV vartotojai paslaugoms išleisdavo 69 proc. pinigų, o prekėms – 31 proc., dabar suskirstymas yra 65–35 proc.
Pandeminis nuosmukis buvo kitoks, nei ankstesnieji. „Vienas iš būdų, kaip ekonomistai paprastai būtų apibrėžę nuosmukį, yra tai, kad sumažės gamyba ir pajamos“. Tačiau amerikietiškos piniginės „su nuosmukiu buvo daug pilnesnės, nei įprastai“. Nesunku suprasti, kodėl, sako jis, nurodydamas 2020 m. kovo mėn. priimtą Globos įstatymą ir kitus vyriausybės pinigų įleidimus 2021 m. sausio ir kovo mėn. Beveik visi pajamų pokyčiai seka vyriausybės pervedimų pokyčius.
Tai reiškė, kad pandemija „neturėjo tokio poveikio, kokio dažnai tikėtumėtės, esant nuosmukiui, t. y. žmonės neturi pinigų, kuriuos galėtų išleisti. Jie padarė. Ir tada jų pirmenybė tam, kam išleidžia juos, nukrypo į prekes “. Dalis šių pajamų taip pat buvo sutaupyta, kad vartotojai jaustųsi gerai, net ir pasibaigus vyriausybės paramai.
Ilgalaikio vartojimo prekių – tokių kaip pono Levy orkaitės, kurios tarnauja ilgiau, nei trejus metus – paklausa trumpam sumažėjo, prasidėjus pandemijai, o vėliau „pasirodė 2020 m. vasaros pradžioje“. Taigi, nors JAV bendrasis vidaus produktas 2020 m. antrąjį ir trečiąjį ketvirtį palaipsniui atsigavo, JAV importas atsigavo daug sparčiau – 2020 m. spalio mėn. pasiekė priešpandeminį lygį ir toliau didėjo.
Būdinga tai, kad asmeninio vartojimo išlaidų prekėms procentas išlieka pastovus, J. Levy sako: „Tai tikrai labai nuobodus grafikas“. Tačiau pandemijos metu „tai išėjo aukštyn“. Tuo tarpu prekių suvartojimas anksčiau „galėjo pakilti arba mažėti 0,2 proc.“, čia matėte 10–15 kartų daugiau.
Tuo tarpu išlaidų paslaugoms sumažėjimas buvo natūrali pandemijos pasekmė. 2020 m. balandžio mėn. suvartojimas sumažėjo apie 20 %, nes žmonės nustojo lankytis restoranuose, atostogauti ir užsiiminėti sporto salėse. Verslo kelionės žlugo. „Buvo lėtas, laipsniškas kilimas“, – sako J. Levy, tačiau paslaugų vartojimas vis dar neatsigavo iki priešpandeminio lygio.
Ponas Levy sako, kad vartojimui persikėlus į prekes, iš pradžių kilo ilgalaikio vartojimo prekės. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl Federalinio rezervų banko pirmininkas Jerome'as Powellas apibūdino infliaciją, kaip „trumpalaikį reiškinį“, o nuo tada šis apibūdinimas buvo atšauktas.
P. Levy, kuris buvo prezidento George'o W. Busho Ekonomikos patarėjų tarybos vyresnysis ekonomistas, nėra visiškai nepriimantis pirminio D. Powello mąstymo. "Tai buvo pagrįsta tuo, ką matėme dėl ilgalaikio vartojimo prekių padidėjimo. Jei visi būtų pirkę daugiau sofų ar treniruoklių ir tt, pagal apibrėžimą tai nėra tie dalykai, kuriuos perkate kas mėnesį po mėnesio. Trijų metų vertės sofos, nupirktos per vienerius metus, tikimės, kad tai bus trumpalaikis dalykas.
Ilgalaikio vartojimo prekių spurtas prasidėjo 2020 m. gegužę, o mėnesio pabaigoje jie „grįžo prie to, kas buvo prieš pandemiją“. 2020 m. birželio mėn. jis išaugo iki 10 %. „Iki 2021 m. kovo mėn. ilgalaikio vartojimo prekių suvartojimas buvo maždaug 35 % didesnis, nei anksčiau. Tai buvo viršūnė; dabar jis yra 18% didesnis, nei prieš COVID buvusį lygį.
Tačiau įvyko dar vienas posūkis. Ilgalaikio vartojimo prekių – prekių, kurios galioja mažiau, nei trejus metus – pirkimas išaugo. Po 2020 m. kovo mėn. spurto – prisiminkite paniką, perkant tualetinį popierių – ilgalaikio vartojimo sumažėjo 2020 m. balandžio mėn., o po to įvyko tai, ką J. Levy vadina „lėtu, stabiliu kilimu į vietą, kur yra dabar – maždaug 13 proc. viršija priešpandeminį skaičių“. Dėl „neelastingos pasiūlos ir didelio paklausos padidėjimo kainos turi kilti“.
Akivaizdu, kad vienas iš būdų atsitraukti tiekimo grandinės krizei yra pandemijos pabaiga. Tačiau kiekvienas naujas variantas gali sustabdyti bet kokį pagerinimą. Grįžimas prie ankstesnių vartojimo modelių taip pat sumažintų įtampą tiekimo grandinėje. Tačiau norint, kad vartotojų paklausa sumažėtų, žmonių perkamoji galia turėtų sumažėti arba vėl tektų pereiti prie paslaugų pirkimo.
Pagrindinis klausimas: „Kada pradėsime matyti, kaip žmonės elgiasi taip, kaip elgdavosi vartodami? Gali būti, kad to nebus. „Žmonės yra įpročio padarai“, – pastebi J. Levy, o pandemija paskatino juos įgyti naujų įpročių. Bet kokiu atveju iki šiol „nematėme sugrįžimo į ankstesnius modelius“.
P. Levy tvirtina, kad tiekimo grandinės krizė neturi paralelės istorijoje. Anksčiau patyrėme sukrėtimų, pavyzdžiui, 1973 m. naftos krizę. Tačiau „pasaulinės prekybos liberalizavimas ir paskirstyta specializacija“, susijusi su lengvu gabenimu, skatinama tokių idėjų, kaip „laiku pristatomos atsargos“ – tai yra viskas nauja.
Tai reiškia, kad nėra istorijos pamokų. „Tai yra iššūkis, su kuriuo susiduria mano ekonomistai – mano komanda – paprastai taip ir norisi prognozuoti kažką panašaus. Jie negali rasti modelių, žiūrėdami į "paskutines 10 šiuolaikinių pandemijų, kurias patyrėme, ir pažiūrėkite, kaip jos pasirodė. Jūs žinote pandemijų istoriją taip pat gerai, kaip aš. Jos nebuvo šiuolaikinės. Jų nebuvo tiekimo grandinių eroje“.
Taigi, ką daryti, kad krizė sušvelnėtų? „Tarptautiniuose uostų efektyvumo palyginimuose, – sako jis, – JAV uostai paprastai nėra sąrašo viršuje. Svarstant patobulinimus, svarbu atskirti trumpalaikius ir ilgalaikius. „Mano platesnė mintis apie paklausos padidėjimo svarbą yra ta, kad trumpalaikiai patobulinimai gali padėti, bet neišspręs problemos. Ilgalaikis požiūris leistų rimtai keisti pajėgumus, tačiau tai „neturėtų būti vertinama, kaip priemonė nuo dabartinės krizės“. Dramatiška ilgalaikė pajėgumų plėtra gali būti net nereikalinga, jei vartojimo preferencijų pokyčiai pasirodys laikini.
Vyriausybės gali imtis konkrečių trumpalaikių priemonių, tokių, kaip krovinių vežimo taisyklių liberalizavimas, eismo kontrolė, konteinerių krovimo žemės naudojimo reguliavimas ir uosto darbo valandos. Tačiau ponas Levy „nemėgsta pateikti nedidelį jų pogrupį, kaip panacėją“. Kaip analogiją jis nurodo, kad jei mano redaktorius paprašytų manęs per 48 valandas parengti dar tris tokio ilgio straipsnius, kofeinas ir nauja ergonomiška klaviatūra galėtų padėti, bet vis tiek tikriausiai jausčiausi nuvargęs." [1]
1. The Weekend Interview with Phil Levy: An Insider Explains the Supply-Chain Crisis
Varadarajan, Tunku. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 18 Dec 2021: A.17.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą