„Po „Tesla“ labiausiai vertinama į JAV biržos sąrašus įtraukta elektromobilių bendrovė yra ne „Rivian“ ar „Lucid“, o „Li Auto“, Kinijos gamintojas, kuris 2020 m. išleido į biržą Amerikos depozitoriumo pakvitavimų sąraše (ADR). Jos rinkos vertė yra maždaug 26 mlrd. dolerių, lyginant su 20 milijardų dolerių NIO, kuri anksčiau pasirinko Kinijos ADR maršrutą, 17 milijardų dolerių Rivian ir 15 milijardų dolerių Lucid.
Nenuostabu, kad Kinijos elektromobilių startuoliai yra verti daugiau, nei amerikietiški. Kinija yra labiau subrendusi elektromobilių rinka, o Li ir NIO – abu aukščiausios kokybės prekės ženklai – yra toliau savo gamybos lenktynėse, nei Rivian ir Lucid. Li ketvirtąjį ketvirtį pristatė 46 319 transporto priemonių, o NIO – 40 052; Rivian ir Lucid pasiekė atitinkamai tik 8 054 ir 1 932.
Li pirmadienį kartu su savo rezultatais teigė, kad šį ketvirtį tikisi išsiųsti nuo 52 000 iki 55 000 transporto priemonių. Palyginti su JAV bendraamžiais, Kinijos ADR yra pigūs, palyginti su pagamintų transporto priemonių skaičiumi.
Stebina tai, kad Li aplenkė NIO, vadovaudamas naujos kartos Kinijos startuoliams. Li negamina vien elektrinių transporto priemonių, kurias išpopuliarino Tesla ir kurios tapo kitų startuolių ir daugumos senosios mokyklos automobilių gamintojų technologiniu akcentu.
Vietoj to, ji specializuojasi ilgo nuotolio elektromobiliuose, kurie naudoja generatorių, kad įkrautų akumuliatorių benzinu, jei akumuliatoriaus įkrovimas baigsis.
Praėjusiais metais Li pristatė dvi sportines transporto priemones su šia technologija – L9 ir L8. Mažesnis L7, kurio pristatymas prasidės šią savaitę, turėtų nuvažiuoti apie 130 mylių, nenaudojant generatoriaus. Ilgesnėms kelionėms pripildžius baką, atstumas išplečiamas iki beveik 700 mylių.
Iš esmės įkraunamo hibrido, nors ir pažangiausio, populiarumas pastebimas Kinijos rinkoje, kuri daugeliu atžvilgių paskatino perėjimą prie EV.
Duomenų teikėjo „EV-Volumes“ duomenimis, po daugelio metų vyriausybės reklamavimo gryni elektromobiliai sudarė apie 21 % visų Kinijoje parduotų transporto priemonių praėjusiais metais – daug daugiau nei Europoje (13 %) ar JAV (5,5 %).
Tačiau Kinijos įkrovimo infrastruktūra yra nevienoda, todėl kyla nerimas dėl nuotolio. Tarpininkavimo įmonė „Bernstein“ tikisi, kad šiais metais įkraunamų hibridų pardavimai Kinijoje padidės 65%, o grynųjų elektromobilių – 25%.
Europoje įkraunamiems hibridams 2022-ieji buvo sunkūs – pardavimai sumažėjo 3 proc. Jie dažnai atmetami, kaip pereinamoji technologija, kuri padės tik sumažinti atotrūkį tarp įprastų automobilių ir grynų elektromobilių. GM, Ford, Volkswagen ir kiti bandė šoktelėti į priekį elektromobilių srityje, atsisakydami hibridinių technologijų.
Li sėkmė Kinijoje pabrėžia riziką, kad šis „viskas arba nieko“ metodas pasirodys trumparegiškas. Kiekviena rinka eis savo keliu, tačiau tikėtina, kad Kinijos modelis gali pasikartoti Vakaruose: pirmasis elektromobilių pardavimo antplūdis gali sukelti antrąją hibridinio naudojimo bangą, nes regionuose, kuriuose mažiau aptarnaujama įkrovimo infrastruktūra, arba pirkėjų, kurie nori važiuoti ilgesnius atstumus, reikės prisijungti prie perėjimo jiems tinkamomis sąlygomis.
Tai nėra priežastis vengti investicijų į elektromobilius, tačiau automobilių gamintojai, turintys niuansingesnį požiūrį į pramonės perėjimą, pavyzdžiui, Toyota, gali atrodyti protingesni, nei atrodo dabar." [1]
1. Move Over EVs, Hybrids Are Hot in China --- Success of Li Auto underlines risks of an all-or-nothing approach to the shift to electric vehicles
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 28 Feb 2023: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą