„Rusijai atskyrus nuo Europos rinkos, Šiaurės Afrikos šalys žengė į priekį, kad taptų aistringomis jos dyzelino ir kitų rafinuotų naftos produktų pirkėjomis.
Prekybos augimas suteikė Maskvai tam tikrą gelbėjimosi ratą, suteikdamas sveiką naują pajamų šaltinį, tačiau taip pat sukėlė susirūpinimą, ar tai nekenkia Vakarų pastangoms pašalinti Rusijos iškastinį kurą iš savo ekonomikos.
Europos šalys, kurios iki sankcijų sudarė apie 60% Rusijos rafinuotų naftos produktų eksporto, pastaraisiais mėnesiais apribojo šiuos srautus. Šį mėnesį įsigaliojo Europos Sąjungos draudimas importuoti rusiškus rafinuotus naftos produktus, įskaitant dyzeliną ir benziną, kartu su priemonėmis, kuriomis siekiama apriboti kainą, kurią Rusija uždirba iš pardavimo kitur. Šios priemonės taikomos po panašių sankcijų Rusijos žalios naftos importui gruodį.
Sankcijos iš esmės veikė kaip numatyta, ketvirtadienį pranešė „The Wall Street Journal“, bet privertė Maskvą nukreipti eksportą iš Europos į alternatyvias rinkas.
Šiaurės Afrikos šalys apsidžiaugė.
Remiantis „Kpler“ duomenimis, rusiško dyzelino importas į Maroko, kuris visus 2021 metus siekė apie 600 000 barelių, sausį išaugo iki 2 mln. Alžyras ir Egiptas taip pat išaugo.
Tunisas, kuris 2021 metais panašiai beveik neimportavo rusiškų naftos produktų, pastaraisiais mėnesiais ryja rusiškas dyzelino, gazolio, benzino ir pirminio benzino, kuris dažniausiai naudojamas chemikalams ir plastikams gaminti, atsargas. Sausį šalis paėmė 2,8 mln. barelių Rusijos naftos produktų, o šį mėnesį tikimasi importuoti dar 3,1 mln.
Padidėjęs importas į Tunisą ir Maroką sutapo su jų pačių rafinuotų produktų eksporto augimu, todėl kilo susirūpinimas, kad Rusijos kroviniai maišomi su kitais naftos produktais ir reeksportuojami. Šis procesas užmaskuoja galutinę produktų kilmę ir apsunkina Vakarų pastangas pašalinti Rusijos iškastinį kurą iš savo ekonomikos.
„Net jei norėtumėte tai reguliuoti, kaip tai padarytumėte? sakė Andreas Economou, Oksfordo energetikos studijų instituto naftos tyrimų vadovas. „Jei 51% krovinio yra iš Maroko, 49% - iš Rusijos, kaip tai vertintumėte?"
Vežimai įvyko iki vasario 5 d., kai įsigaliojo naujausias sankcijų ratas prekybai, todėl tuo metu nebuvo įstatymų, draudžiančių reeksportuoti Rusijos naftos produktus. Vis dėlto jie atkreipia dėmesį į galvos skausmą, su kuriuo susiduria Europos šalys, bandydamos išlaikyti savo importą be rusiško dyzelino ir kitų naftos produktų.
Jei tendencija išliks, tai taip pat gali pakenkti Vakarų tikslui atimti iš Maskvos pajamas, teigia kai kurie analitikai.
Šiaurės Afrikos šalių importuojami kiekiai yra per dideli, kad jos galėtų savarankiškai priimti, sakė Viktoras Katona, „Kpler“ vyresnysis naftos analitikas, tikintis, kad dalis Rusijos produktų grįš į Europą. „Patikėk manimi, mes nematome Magrebio rafinavimo atgimimo“, – sakė jis, turėdamas omenyje Šiaurės Afrikos regioną.
Marokas, kuris anksčiau neturėjo reikšmingo dyzelino eksporto, sausį išsiuntė 280 000 barelių dyzelino krovinį į Ispanijos Kanarų salas ir dar 270 000 barelių krovinį į Turkiją, o tai sutapo su rusiško dyzelino antplūdžiu į Maroką. Galutinės šių dyzelinių krovinių kilmės nustatyti nepavyko.
Maroko ir Tuniso naftos ministerijos neatsakė į prašymus komentuoti.
Šį mėnesį, vos įsigaliojus naujoms sankcijoms, Ispanija pranešė, kad iš Taragonos uosto nepriėmė Maersk Tankers A/S kontroliuojamą laivą, nes manė, kad jo krovinys dyzelinas, kurio dalis buvo pakrauta laivu - į - laivų, pervežtas Viduržemio jūroje, iš pradžių atkeliavo iš Rusijos.
„Maersk Tankers“ pranešė, kad atliko išsamų dyzelino sankcijų patikrinimą, o dokumentai parodė, kad jis buvo iš Turkijos.” [1]
Tai tik parodo, kiek Vakarų Europoje remiamasi veidmainiavimu ir melu. Mes tapome tik pašaipų objektu visai Afrikai, ne tik Šiaurės Afrikai.
1. World News: North Africa Steps In to Fill Gaps in Russian Oil Exports
Horner, Will. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 27 Feb 2023: A.9.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą