„ISTAMBULAS – pilkame keturių aukštų biurų pastate virš naktinio klubo su juodomis durimis turkų kojinių ir apatinių drabužių magnato įkurta įmonė tapo viena didžiausių pasaulyje rusišką naftą gabenančių laivų savininkų.
Bendrovė „Beks Ship Management“ nuo 2021 m. įsigijo 37 laivus, daugelis iš jų yra senstantys naftos tanklaiviai, išleisdama daugiau, nei pusę milijardo dolerių per šiek tiek daugiau, nei dvejus metus, ir padidinę savo laivyno vertę 10 kartų.
Tokios bendrovės, kaip „Beks“, yra esminis Rusijos bandymų tiekti naftą visame pasaulyje elementas. Laivyną sudaro šimtai laivų visame pasaulyje, daugelis jų priklauso Graikijos, Indijos, Jungtinių Arabų Emyratų, taip pat Turkijos įmonėms. Daugelis vengia Vakarų sankcijų, veikdamos ne pagal įprastus pramonės standartus, dažnai atsisakydamos draudimo P&I klubuose, pasauliniuose tinkluose, kurie apdraudžia apie 90% pasaulio komercinės laivybos. Kai kurie naudoja lygiagrečią Rusijos draudimo sistemą.
Laivai dažnai seni, maždaug 20 ar daugiau metų, ir kelis kartus keitė savininkus, todėl kyla susirūpinimas dėl saugos ir aplinkosaugos. Laivybos analitikai teigia, kad daugėja klausimų, ar tanklaiviai yra tinkamai apžiūrimi ir ar nelaimės atveju Maskva susimokėtų. Rusija pareiškė, kad siekia, kad jos draudimo sistema būtų pripažinta tarptautiniu mastu.
Turkijos įmonės, įskaitant Beks, kelia ypatingą susirūpinimą. Jie įsigijo mažiausiai 36 laivus, kurie nėra įtraukti į P&I klubų draudimo sąrašą, taip atkreipdami dėmesį į Turkijos atsainų sankcijų Rusijai vykdymą , kai prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas bando pataisyti įtemptus santykius su JAV.
Vasario mėnesį „Beks“ buvo ketvirtas pagal dydį Rusijos naftos prekybos laivų savininkas, rodo laivybos duomenys, kuriuos išanalizavo antikorupcinė grupė „Global Witness“, Ukrainos vardu agitavusi už griežtesnes sankcijas.
Craigas Kennedy, energetikos analitikas ir buvęs finansų patarėjas, tyrinėjantis Rusijos vaiduoklių laivyną Harvardo Deiviso Rusijos ir Eurazijos studijų centre, saugumo problemas pavadino „tiksinčia bomba“.
"Susirūpinimas numeris vienas yra tai, kad jie yra seni laivai. Yra priežastis, dėl kurios jie neplaukia amžinai, nes tada struktūrinis nuovargis tampa per didele problema", - sakė jis.
Pastaraisiais metais Beksas patyrė keletą saugumo incidentų. Birželio mėnesį Rusijos gelbėtojai turėjo gesinti gaisrą birių krovinių laivo „Beks Force“ mašinų skyriuje prie Rusijos Ramiojo vandenyno krantų. Kitas bendrovei priklausantis laivas liepą užplaukė ant seklumos prie Tuniso.
Tačiau laivynas vis dar plaukioja ir kartu su kitomis laivybos kompanijomis padeda Rusijai prisitaikyti prie Vakarų sankcijų.
Jau dabar yra ženklų, kad JAV vadovaujamų sankcijų veiksmingumas blėsta.
Liepą Rusijos pirmaujančios Uralo rūšies naftos kaina pradėjo viršyti 60 dolerių už barelį – viršijančią viršutinę ribą, kurią Septynių ekonomikų grupė gruodį nustatė Rusijos naftai, kad Maskva galėtų tęsti pardavimą ir išlaikyti žemas pasaulines kainas, tuo pačiu užgniauždama pajamas Rusijai. . Analitikai teigia, kad tai rodo, kad didelė dalis jos eksporto siunčiama ir parduodama didesnėmis kainomis.
JAV ir sąjungininkų pareigūnai lenktyniauja, sugriežtindami sankcijų vykdymą, ypač tokiose šalyse kaip Turkija, Šiaurės Atlanto sutarties organizacijos sąjungininkė, kuri pastaruoju metu ėjo prieš srovę ir išplėtė prekybą su Rusija.
"Kainų viršutinė riba veikia, o Rusijos pajamos iš naftos sumažėjo beveik 50 procentų, palyginti su praėjusiais metais. Mes atidžiai stebime rinką, ar nėra galimų kainų viršutinės ribos pažeidimų", - sakė JAV iždo atstovas.
JAV pareigūnai teigia, kad Vašingtonas tebėra susirūpinęs, kad Turkija yra Rusijos sankcijų pažeidimų centras, įskaitant Rusijos naftos gabenimo laivyną, sankcionuotų Rusijos krovininių laivų, gabenančių ginklus, įplaukimus į uostus ir prekių, pvz., Vakarų pagamintos elektronikos, kurios Maskvai reikia savo kariuomenei, siuntas.
„Mes nuolat palaikome dialogą su Turkijos vyriausybe šiais klausimais“, – sakė Vakarų diplomatas, turėdamas omenyje JAV vyriausybės pokalbius su Turkijos valstybe ir privačiu sektoriumi. „Nuoširdžiai tikimės išvengti scenarijaus, kai Turkijos įmonei būtų taikomos sankcijos, ir dirbome tiek su vyriausybe, tiek su privačiu sektoriumi, kad informuotume juos apie labai realias rizikas."
Beks priklausantys laivai pastaraisiais mėnesiais krovė naftą Kozmino uoste Rusijos Ramiojo vandenyno pakrantėje, kur nafta nuolat buvo parduodama kainomis, viršijančiomis ribą, rodo prekių duomenų teikėjo Kpler surinkti ir „The Wall Street Journal“ peržiūrėti laivybos duomenys. .
Bendrovė toliau gabeno naftą iš uosto net po to, kai Iždo departamentas balandį paskelbė visuotinį įspėjimą nekrauti naftos iš Kozmino ir kitus Rusijos Tolimųjų Rytų uostų dėl kainų viršutinės ribos pažeidimų, dėl kurių kai kurios pagrindinės laivybos bendrovės nutraukė naftos eksportą iš terminalo. Kai kurie iš neįtrauktų į sąrašą ir toliau gabena naftą iš terminalo, tarp jų ir kitas Turkijos siuntėjas Imza Marine. Ji neatsakė į prašymą pakomentuoti.
Vienas didžiausių Bekso laivų – žalios naftos tanklaivis „Beks Sun“ – liepą įplaukė į Rusijos valstybinį „Transneft“ naftotiekių terminalą Kozmino mieste, o paskui išplaukė į Indiją, rodo laivybos duomenys. Didžioji dalis „Beks“ laivybos verslo keliauja į Rusiją ir iš jos, dažnai gabendama naftą į Kiniją, Indiją ir kitiems pirkėjams.
„Labai atsargiai laikomės [kainų viršutinės ribos] mechanizmo“, – SMS žinutėje sakė bendrovės valdybos narys ir partneris įkūrėjas Cemil Ersoz. Jis neatsakė į klausimą, kaip įmonė gabeno naftą iš Kozmino ribą atitinkančiais tarifais.
Tačiau grynasis rezultatas yra tas, kad dėl žemesnių kainų ir tokio plataus siuntėjų spektro Rusija pastaruoju metu išplėtė savo dalį kai kuriose didžiausiose pasaulio naftos rinkose, pakeisdama pasaulinio energijos tiekimo veikimo būdą.
Balandžio mėnesį ji trumpam aplenkė Saudo Arabiją ir tapo didžiausia Kinijos tiekėja. Dabar jiedvi yra maždaug vienodos, o analitikai tikisi, kad artimiausiais mėnesiais Rusija vėl trauks į priekį.
---
Joe Wallace, Elvan Kivilcim ir Summer Said prisidėjo prie šio straipsnio.
---
Laivybos įmonė auga
„Beks Ship Management“, įkurta daugiau, nei prieš dešimtmetį, ilgus metus veikė nežinomybėje, turėdama nedidelį laivyną, kuriame 2021 m. buvo tik šeši laivai. Kompanija prasidėjo, kaip šalutinė Turkijos tekstilės magnato Ali Bekmezci įmonė. Jis turėjo savo gamyklą, gaminančią kojines ir apatinius Vakarų prekių ženklams, pvz., H&M.
Bendrovė agresyviai plėtėsi per pastaruosius 2 1/2 metų, o jos išlaidų šuolis spartėjo po įvykių Ukrainoje ir nuo 2022 m. įsigijo 17 laivų. Įmonei priklauso 41 laivas, kurio vertė 782,61 mln. dolerių – maždaug 10 kartų daugiau, nei jos laivynas 2021 m., pasak Veson Nautical, siuntimo duomenų konsultavimo įmonės.
Cemil Ersoz, valdybos narys ir bendrovės steigėjas, sakė, kad įmonė finansavo laivus iš Prancūzijos, Kinijos, Japonijos, Taivano ir Australijos bankų, tačiau atsisakė įvardyti skolintojus, nes, anot jo, yra konfidencialumo susitarimai. Jis pridūrė, kad joks finansavimas nebuvo gautas iš Rusijos.“ [1]
1. World News: Ghost Fleet Helps Russia Evade Sanctions --- Turkish companies have bought dozens of tankers to ship oil for the Kremlin. Malsin, Jared.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 19 Aug 2023: A.8.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą