„Per sertifikavimo testą „Airbus“ privalėjo įrodyti, kad jos lėktuvą A350 galima evakuoti greičiau, nei per 90 sekundžių. Per antradienį Japonijoje įvykusį susidūrimą paskutinis įgulos narys pabėgo iš orlaivio po 18 minučių – tačiau aukų vis tiek nebuvo.
Didelis neatitikimas yra galvosūkis pramonei: ar saugi ir apgalvota evakuacija yra naujų orlaivių konstrukcijų ir patobulintų procedūrų triumfas? O gal tai buvo vienkartinis, laimingas įvykių derinys, kuris yra įspėjamasis pasakojimas, parodantis, kaip sunku greitai evakuoti šiuolaikinius orlaivius?
Ekspertai ploja „Japan Airlines“ keleivių salono įgulai ir keleiviams už tai, kad jie pabėgo iš degančio lėktuvo be aukų, kol jo fiuzeliažas nesugriuvo.
„Nors tai užtruko ilgiau, tai buvo labai organizuota ir labai tvarkinga evakuacija, ir tai buvo įspūdinga“, – sakė Embry-Riddle aeronautikos universiteto docentas ir jo kriminalistinių avarijų laboratorijos direktorius Anthony'is Brickhouse'as.
„90 sekundžių taisyklė galioja ne be priežasties, nes tą orlaivį akivaizdžiai galima sudeginti per kelias sekundes“, – sakė Sara Nelson, tarptautinė skrydžių palydovų asociacijos-CWA, sąjungos, atstovaujančios kelių oro linijų keleivių salono įguloms, prezidentė. "Atrodo, kad stiuardesės puikiai atlieka savo darbą, bet lieka klausimas, kokia buvo ta salono konfigūracija? Kaip arti buvo sėdynės? O kas buvo lėktuve?"
Dabartiniai standartai, kuriuos nustato reguliavimo institucijos, įskaitant Federalinę aviacijos administraciją ir jos atitikmenį Europoje, reikalauja, kad gamintojai įrodytų, kad keleiviai gali evakuotis per 90 sekundžių tokiomis sąlygomis, kurios yra skirtos imituoti realų gyvenimą.
Testai yra brangi ir svarbi sertifikavimo proceso dalis. „Airbus“ ir „Boeing“ įdarbina šimtus visuomenės narių, kad jie veiktų, kaip keleiviai, mažiausiai 40% dalyvių turi būti moterys, 35% vyresni, nei 50 metų ir mažiausiai 15% moterys ir vyresnės, nei 50 metų. Trys natūralaus dydžio lėlės turi būti nešiojamos, kad imituotų tikrus 2 metų ar jaunesnius kūdikius.
Taip pat reikalaujama, kad orlaivio salono bagažas, antklodės ir pagalvės būtų išmėtytos per grindis, kad susidarytų kliūtys, o apšvietimas turi būti pritemdytas, kad būtų imituojamos katastrofiško įvykio sąlygos. Galima naudoti tik pusę orlaivio išėjimų.
Antradienio evakuacija Tokijuje atrodė visai kitaip. Iš pradžių buvo laikomi saugiais tik du lėktuvo išėjimai priekyje ir vienas gale – vienu mažiau, nei iš viso naudota, atliekant sertifikavimo testus. Lėktuvas taip pat turėjo didelio tankio konfigūraciją, galinčią skraidinti 391 keleivį, palyginti su standartiniais 300–350 vietų.
Dalis antradienio sėkmės buvo A350 dizainas ir griežtos taisyklės bei priemonės, kuriomis siekiama užkirsti kelią liepsnų plitimui orlaivyje, sakė Cristianas Sutteris, salono dizaino specialistas, vadovavęs komandai, kuri kūrė British Airways A350 lėktuvų parko interjerus. „Dizainas, sertifikavimas, medžiagos ir pamokos, išmoktos iš ankstesnių nelaimingų atsitikimų – tai suteikia jums daugiau laiko evakuacijai“, – sakė jis. „Tie reikalavimai atpirko pakankamai laiko evakuacijai, kuri buvo ilgesnė, nei reikalauja taisyklės.
„Galite žiūrėti dviem būdais: kodėl tai užtruko taip ilgai? 18 minučių yra nepriimtina; arba: net jei 18 minučių truko per ilgai, visi lėktuve buvę buvo išgelbėti“, – sakė jis ir pridūrė, kad gaisro plitimo tempas orlaivyje. kiekviename įvykyje yra skirtingas. „Kitokio pobūdžio nelaimingo atsitikimo atveju to laiko gali ir nebūti“.
Vartotojų grupės ir įstatymų leidėjai jau seniai skeptiškai vertina tai, kad reguliavimo institucijų reikalavimai sertifikavimo testams užtikrina greitą evakuaciją realiomis sąlygomis.
Lėktuvai tapo didesni nuo tada, kai tokios demonstracijos buvo pradėtos po katastrofos Solt Leik Sityje 1965 m. Keleivio svoris ir apimtis padidėjo, o atstumas tarp sėdynių daugelyje lėktuvų yra mažesnis – kai kurie teigė, kad reguliavimo institucijos tinkamai neatsižvelgė į pokyčius.
Paskutinis evakuacijos reikalavimų atnaujinimas buvo atliktas 2004 m., daugiausia pagrįstas 1991 m. Los Andželo tarptautinėje erdvėje besileidžiančio lėktuvo „Boeing 737“ ir nedidelio dvigubo turbosraigtinio lėktuvo, kuris laukė pakilimo. Per katastrofą žuvo 12 žmonių, skridusių mažesniame orlaivyje, ir 23 iš 89 įgulos narių bei didelio lėktuvo keleivių. Dauguma mirė nuo dūmų įkvėpimo, laukdami išlipimo.“ [1]
1. World News: Jet Evacuation Raises Questions About Safety-Certification Tests. Katz, Benjamin; Sider, Alison. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 05 Jan 2024: A.8.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą