„Nuo ATIDARYMO 1869 m. Sueco kanalas pakeitė prekybą tarp Azijos, Europos ir Artimųjų Rytų.
Praėjusiais metais apie 24 000 laivų įplaukė į Viduržemio ir Raudonąją jūrą jungiantį kanalą, gabendami 10 % pasaulio jūrinės prekybos.
Tačiau šiam svarbiam vandens keliui gresia pavojus. Jemene įsikūrusi kovotojų grupuotė Houthis paleido dešimtis bepiločių orlaivių ir raketų į laivus Raudonojoje jūroje, tariamai remdami palestiniečius Gazoje. Jų išpuoliai išplėtė konflikto Artimuosiuose Rytuose mastą ir kelia grėsmę pasaulinei prekybai.
Naudodamas duomenis iš MarineTraffic, kuris seka ir analizuoja laivų judėjimą, The Economist gali vizualizuoti sutrikimą.
Praėjusių metų sausio 4–11 dienomis Raudonąja jūra ir Sueco kanalu plaukė daugiau, nei 200 konteinerių laivų. Per tą pačią 2024 m. savaitę į tokią kelionę išdrįso tik 122 laivai. Konteinerių įmonės, sudarančios 95 % pajėgumų, kurios paprastai plaukioja Suecu, sustabdė savo paslaugas šioje srityje. Kai kurios energetikos įmonės, tokios, kaip BP ir Equinor, taip pat laikinai nustojo naudoti kanalą.
Tai didžiausias laivybos sutrikimas Raudonojoje jūroje pastaraisiais metais. Vokietijos ekspertų grupės Kylio instituto duomenys rodo, kad dabartinis krovinių kiekis yra 66 % mažesnis, nei būtų galima tikėtis kitu atveju, remiantis 2017–2019 m. vidurkiais. Iki sausio mėnesio vandens keliu plaukė tik 200 000 standartinių konteinerių per dieną, palyginti su maždaug 450 000 2022 m. gruodžio mėn. – žemiausiu pandemijos tašku.
Užuot plaukę per Raudonąją jūrą, laivai, plaukiojantys tarp Azijos ir Europos, dabar nukreipiami aplink Afriką ir Gerosios Vilties kyšulį. Praėjusiais metais buvo užfiksuotas tik 51 laivas, vykdantis šią kelionę per savaitę iki sausio 11 d.; per tą patį šių metų laikotarpį šis skaičius išaugo daugiau, nei tris kartus.
Ilgesnis maršrutas padidins pristatymo laiką. Pavyzdžiui, plaukimas iš Šanchajaus į Roterdamą užtrunka papildomai dešimt dienų, kai vengiama Sueco. Dėl šių vėlavimų atsiranda tiesioginis poveikis likusiai tiekimo grandinės daliai ir susidaro kliūtys krantinėse ir uostuose. Ilgesnis maršrutas taip pat reikalauja, kad laivai sudegintų daugiau degalų. Tai padidins žinomai nešvarios pramonės anglies pėdsaką ir padidins kainas.
„Freightos Baltic Index“ (FBX) duomenimis, standartinio konteinerio pristatymo kaina per 30 dienų iki sausio 17 d. išaugo 146 proc. Konsultacijų įmonė „Drewry“ pažymi, kad maršruto Šanchajus–Roterdamas kaina per panašų laikotarpį šoktelėjo 160 proc.
Šios išlaidos gali dar kartą daryti spaudimą vartotojų kainoms. Pandemijos metu pasaulinės infliacijos augimas ir kritimas lėmė laivybos išlaidas. Tačiau dabartinis šuolis nublanksta, palyginti su koronaviruso metais: FBX vis dar siekia tik ketvirtadalį 2022 m. pasiekto piko. Ir metinės laivybos sutartys paprastai nebus nuspręstos iki šio ketvirčio pabaigos, o tai suteikia laiko paskutiniam sutrikimui nurimti.
Amerika ir Didžioji Britanija surengė jūrų ir oro atakas prieš husių taikinius Jemene, siekdamos atkurti atvirą praėjimą. Prezidentas Joe Bidenas pagrasino tolesniais kariniais veiksmais, kad apsaugotų, jo teigimu, vieną iš svarbiausių pasaulyje komercinių kelių. Tačiau husiai, remiami jų rėmėjo Irano, buvo užgrūdinti, ilgus metus trukusio, karo su Saudo Arabija ir Jungtiniais Arabų Emyratais. Jie nebus greitai sutramdyti." [1]
· · · 1. "Tracking ships in the Red Sea." The Economist, 18 Jan. 2024, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą