„Antrą kartą per trejus metus kilęs konfliktas nevaldomoje Europos kaimynystėje grasina susilpninti sunkiai besiverčiančią ES ekonomiką, o tvirtesnė JAV žiūri iš saugaus atstumo.
Šį kartą husių sukilėlių išpuoliai Jemene, nukreipti į krovininius laivus Raudonojoje jūroje, paskatino daugiau vežėjų rinktis saugesnę, bet ilgesnę ir brangesnę kelionę aplink Afriką aplink Gerosios Vilties kyšulį.
Šie aplinkkeliai verčia mažmenininkus nerimauti, kad baigsis atsargos. Kai kurios gamyklos sustabdė darbą, nes joms reikia dalių. Jei grėsmė išliks, ekonomistai teigia, kad infliacijos kritimas Europoje, kuriuo mėgavosi pernai, gali sulėtėti, todėl gali būti suvėlintas bazinių palūkanų normų mažinimas.
Paskutinis geopolitinis protrūkis gali sustiprinti didėjančią asimetriją tarp Europos ir JAV Kaip stambi energijos gamintoja, JAV išaugo stipresnė iš krizės, kurią sukėlė sankcijos Rusijai.
Ir nors dalis JAV importo vežama per Sueco kanalą, jų dalis yra palyginti nedidelė, o Ramusis vandenynas siūlo alternatyvų maršrutą kroviniams iš Azijos.
Kol kas tiekimo grandinės nutrūkimai yra nedideli, palyginti su 2020 ir 2021 m. pastebėtais didesniais užsikimšimais, o jų ekonominis poveikis greičiausiai bus proporcingai mažesnis. Įmonės taip pat pasimokė iš pertraukų pandemijos metu ir turi didesnes atsargas.
IKEA vadovas Jesperas Brodinas sakė, kad dėl Raudonosios jūros konflikto jos laivybos maršrutai pailgėjo maždaug 10 dienų ar ilgiau, nors tai nepaveikė klientų.
Nuolaidų pardavėjas „Pepco“ teigė, kad konfliktas turėjo ribotą poveikį produktų prieinamumui, tačiau gali pakenkti tiekimui, jei jis tęsis. Mažmeninė prekyba su nuolaidomis, kuriai priklauso „Poundland“ Jungtinėje Karalystėje ir „Dealz“ bei „Pepco“ žemyninėje Europoje, ketvirtadienį pareiškė, kad dėl Houthi išpuolių padidėjo tiesioginių krovinių gabenimo įkainiai ir vėluoja konteinerių pristatymo laikas.
Tačiau po pasaulinės pandemijos ir didžiausio per aštuonis dešimtmečius vykstančio Europos konflikto, prasidėjusio spalio 7 d., Hamaso atakos prieš Izraelį, eskalavimas primena, kad pasaulio ekonomikos perspektyvas vis labiau formuoja įvykiai ne tik dėl ekonominės politikos formuotojų norų.
Per Raudonąją jūrą plaukiojantys, laivai gabena apie 40% prekių, kuriomis prekiaujama tarp Europos ir Azijos.
Iš pradžių husiai tvirtino, kad taikosi į Izraelio laivus arba tuos, kurie plaukia į jo uostus, tačiau jų atakos buvo beatodairiškos. Tai paskatino daugiau operatorių nukreipti srautą aplink Gerosios Vilties kyšulį.
Praėjusią savaitę „Tesla“ teigė, kad dėl komponentų pristatymo vėlavimų dėl laivų maršruto pakeitimo ji privers sustabdyti gamybą vienintelėje didelėje gamykloje Europoje – GigaBerlin gamykloje už Berlyno.
Papildomas kelionės laikas sumažina kiekvieno laivo metinį pajėgumą ir gali turėti įtakos krovinių gabenimo išlaidoms kitais maršrutais, įskaitant tarp Azijos ir JAV. Remiantis „Freightos Baltic“ indeksu, vidutinė prekių gabenimo konteineryje kaina nuo gruodžio mėn. 22 iki sausio 12 d. padvigubėjo.
Tie laikai gali dar pailgėti, jei nukreipti laivai turės palaukti, kol pasiims daugiau degalų, kad galėtų užbaigti savo neplanuotas keliones per daug apkrautuose Afrikos uostuose, iš kurių didžiausias yra Pietų Afrikos Durbanas.
Europai krizės poveikis labai priklausytų nuo sutrikimo masto ir trukmės. „Allianz Trade“ ekonomistai apskaičiavo, kad daugiau, nei trims mėnesiams, padvigubėjus gabenimo kaštams euro zonos infliacija gali padidėti trimis ketvirčiais procentinio punkto ir beveik procentiniu punktu sumažinti ekonomikos augimą. Kadangi euro zonos ekonomika ir taip silpna, tai gali paskatinti ją šiais metais susitraukti.“ [1]
1. World News: Red Sea Flare-Up Widens. Hannon, Paul; Boston, William. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 19 Jan 2024: A.6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą