„Automobilių vaikinai įspėjo Apple, kad metalo daužymo verslas gali būti sunkus, mažo pelno, žaidimas. Tačiau niekas nenorėjo klausytis krūvos dinozaurų iš Detroito.
Vietoj to, „Apple“ prisijungė prie Silicio slėnio šurmulio dėl idėjos, kad kyla nauja automobilių era, kurioje sklandžiai susijungs programinė ir aparatinė įranga, o senoji apsauga taps nebereikalinga.
Galiausiai atrodo, kad „Apple“ pasidaryti savo automobilį buvo taip pat sunku, kaip ir pasidaryti savo televizorių. Televizijos svajonė mirė prieš daugelį metų, o „Apple“ vadovai ką tik šią savaitę savo komandai pasakė, kad elektrinės transporto priemonės išgavimo darbai taip pat buvo atšaukti.
Naujausias pasitraukimas pabrėžia, kokia mažai tikėtina buvo Elono Musko sėkmė, dirbant su Tesla. Paimti prieš 20 metų įkurtą elektromobilių startuolį ir paversti jį tinkama automobilių kompanija, kuri kasmet parduoda beveik tiek pat transporto priemonių, kiek BMW, prieš dešimtmetį pradėjus nuosavą automobilių projektą, būtų buvę sunku įsivaizduoti.
Tačiau „Apple“ inžinieriai su pavydu žiūrėjo į „Tesla Model S“ ir tikriausiai pagalvojo sau: „Mes galime tai padaryti!
Vos kelerius metus eidamas „Apple“ generalinio direktoriaus pareigas, Timas Cookas pabrėžė slaptą, ambicingą planą, pavadintą „Project Titan“, kad įmonė galėtų sukurti savo automobilį. Kai 2015 m. viešai pasirodė žinia apie projektą, jį pasitiko isterijos ir netikėjimo mišinys.
„Manau, kad kažkas čia bando atkosėti plaukų gniūžtę“, – maždaug tuo metu man pasakė tuomet į pensiją išėjęs „General Motors“ generalinis direktorius Danas Akersonas, pakartodamas tas pačias nusistovėjusių žaidėjų nuotaikas, kai „Apple“ pirmą kartą pradėjo naudotis mobiliaisiais telefonais. Jis manė, kad „Apple“ investuotojai turėtų susimąstyti apie pabėgimą, sakydami, kad daugelis žmonių neįvertina, koks sudėtingas gali būti automobilių kūrimas ir pardavimas.
Nepaisant viso 2015 m. triukšmo aplink Teslą, jaunos įmonės sėkmė neatrodė tokia užtikrinta, nes ji ir toliau kovojo su automobilių kūrimo pagrindais, o kai kurie abejojo, ar įmonė gali išgyventi.
Kai nuskambėjo naujienos apie projektą „Titan“, daugeliui tai greitai tapo prasminga. Tai buvo ne plaukų gniūžtės idėja, o akivaizdus kitas žingsnis Cookui ir įmonei, kuri iš naujo pergalvojo ir plėtojo verslą, pirmiausia su „iPod“, paskui „iPhone“, paskui „iPad“ ir skaitmeninėmis paslaugomis, tokiomis kaip muzika ir jos „App Store“. „Apple“ su automobiliais darytų tą patį, ką padarė su telefonais. Ir laimėtų, žinoma. Be to, „Apple“ dėl savo „iPhone“ modelių pelningos maržos sėkmės tuomet turėjo beveik 200 mlrd. dolerių grynųjų pinigų.
Vienu metu ilgametis „Apple“ analitikas Gene'as Munsteris prognozavo, kad įėjimas į automobilių verslą gali paskatinti „Apple“ pajamų augimą, o tai rodo, kad jei įmonė užimtų 10% automobilių rinkos, ji galėtų padidinti pajamas 60%.
Tai buvo jaudinanti perspektyva įmonei, kuri susiduria su didelių skaičių dėsniu, ir kita evoliucija.
Vėlesniais metais prasidėjo ginklavimosi varžybos tarp automobilių gamintojų, technologijų kompanijų ir kitų, skubėjusių investuoti į technologijas, kad galėtų konkuruoti važiavime be vairuotojų ir elektromobiliuose. Milijonai dolerių pasipylė, o drąsios prognozės stebino apie greitu metu miestuose šliaužiančius robotus.
Galų gale „Apple“ sėkmė nebuvo tokia neišvengiama, kaip daugelis manė.
Dėl informacijos nutekėjimo spaudoje „Apple“ atsirado neįprastas netikrumas, nes terminai vis slysdavo, projektų vadovai išvykdavo, o užduotys keitėsi. Projekto „Titan“ ambicijos sumenko, tapo mažiau įtikinamos – nuo elektrinio, roboto automobilio, vėliau tik apie autonomijos tobulinimą, tada tik apie elektromobilį.
Įmonei, taip įpratusiai laimėti, „Apple“ vis labiau atrodė kaip milžinas ant molinių kojų.
Pašalinis skepticizmas pradėjo kurtis. Galbūt, tik galbūt, tas Akersono vaikinas buvo teisus – gaminti automobilius yra sunku.
Muskas sutiktų. Vėlesniais metais po modelio S „Tesla“ vos išvengė savo mirties, kol galiausiai pasisekė su „Model 3“ – pigesniu sedanu, kuris padėjo „Teslą“ paversti pagrindiniu automobilių gamintoju ir dar labiau paskatino investicijas į elektromobilių konkurentus JAV ir , dar svarbiau, Kinijoje, kur prasidėjo kainų karas.
Tamsiausiomis akimirkomis, šiuo laikotarpiu, Muskas sakė, kad net svarstė galimybę parduoti „Teslą“ kompanijai „Apple“, tačiau Cookas vengė priimti šį pasiūlymą.
Turėdama visus savo turtus, „Apple“ galėjo sau leisti būti automobilių verslo diletante, išleisdama milijardus dolerių tik tam, kad pakeistų kursą, nes viskas klostėsi ne taip, kaip tikėtasi. Teslai ir kitiems tokie išlaidų statymai buvo gyvybė arba mirtis.
„Apple“ automobilių keitimo strategijos imitavo bendrą sumaištį automobilių pramonėje.
Automobiliai be vairuotojų, kurie taip neišvengiami atrodė prieš dešimtmetį, pasirodė esąs daug sunkesnis iššūkis, nei daugelis tikėjosi. Elektromobilių pardavimai JAV neauga taip pat, kaip kadaise, todėl kelios įmonės pristabdo jų planus. Netgi „Tesla“, kuri kažkada turėjo pramonei neįprastas maržas, sumažino jos pelningumą.
„Atrodo, kad „Apple“ pagaliau priėjo prie išvados, kad nors ir negalėjo gauti priimtinos pelno maržos, ji nesiruošia to kompensuoti su apimtimi." - Buvęs „Ford Motor“ vadovas Markas Fieldsas sakė el. laiške.
Paskutinis „Apple“ pokytis priminė Akersonui apie paties GM bandymo išplėsti jos pėdsaką pramonės šakose, apie kurias ji nieko nežinojo, ir po daugelio metų buvo persekiojama šių sprendimų.
„Pamoka“, – sakė jis man vėlai antradienį, „daugeliu atvejų pasitvirtino: laikykitės jūsų mezginio.“ [1]
1. Apple Gets Hard Lesson in Making Cars. Higgins, Tim. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 29 Feb 2024: B.4.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą