„Ekspertų grupės ataskaita buvo užsakyta Kongreso nurodymu ir reaguojant į mirtinas avarijas, kuriose 2018 ir 2019 m. dalyvavo 737 Max reaktyviniai lėktuvai.
„Boeing“ saugos kultūra tebėra ydinga, nepaisant patobulinimų, padarytų po dviejų mirtinų lėktuvo 737 Max 8 katastrofų 2018 ir 2019 metais, teigiama pirmadienį paskelbtoje Federalinės aviacijos administracijos ataskaitoje.
Ataskaitoje, kurią parašė prieš metus Kongreso nurodymu suburta ekspertų grupė, nustatyta, kad „Boeing“ kompanijoje, kuri gamina komercinius lėktuvus, taip pat karinius orlaivius ir technologijas, yra „atsijungimas“ tarp vyresniosios vadovybės ir kitų darbuotojų. Grupė nustatė, kad įmonė kartais „neadekvačiai ir painiai“ administravo jos saugos kultūrą.
Pareiškime F.A.A. pareiškė, kad „nedelsiant pradės nuodugnią ataskaitos peržiūrą“ ir prireikus imsis veiksmų pagal jos rekomendacijas.
„Mes ir toliau laikysimės aukščiausių „Boeing“ saugos standartų ir stengsimės užtikrinti, kad bendrovė visapusiškai laikytųsi šių rekomendacijų“, – nurodė agentūra.
„Boeing“ pranešime teigiama, kad remia komisijos darbą ir pripažino, kad, nors ir ėmėsi „svarbių žingsnių“, siekdama pagerinti savo saugos kultūrą, „yra dar daug darbo“. Nuo 2019 m. bendrovė padarė pakeitimų, kad pabrėžtų saugą, pradedant direktorių valdyba ir baigiant eiliniais darbuotojais.
Naujas susirūpinimas dėl bendrovės saugos kultūros išryškėjo praėjusį mėnesį po to, kai lėktuvo „Boeing 737 Max 9“ skrydžio metu atsilupo skydas. F.A.A. ataskaitoje šis incidentas nenurodomas, tačiau Nacionalinė transporto saugos valdyba teigė, kad Aliaskos lėktuvo skydas, žinomas, kaip durų kamštis, galėjo palikti „Boeing“ gamyklą be svarbių varžtų, kurie jį laikytų.
Po incidento „Boeing“ vadovybė paskatino darbuotojus pasidalyti rūpesčiais dėl saugos.
„Mūsų gamyklos žmonės žino, ką turime padaryti, kad tobulėtume geriau, nei bet kas“, – sausio 31 d. pranešime darbuotojams sakė „Boeing“ vadovas Davidas Calhounas. „Visi turėtume paklausti jų atsiliepimų, suprasti, kaip padėti ir visada padrąsinkite bet kurį komandos narį, kuris iškelia problemas, kurias reikia spręsti. Eisime lėtai, neskubinsime sistemos ir skirsime laiko tai padaryti teisingai."
F.A.A. komisija paskelbė 53 rekomendacijas, pagrįstas tūkstančių puslapių įmonės dokumentų peržiūra ir daugiau, nei 250 interviu, kurių kiekvienas trunka mažiausiai valandą.
Rekomendacijose taip pat raginama „Boeing“ geriau bendrauti ir apibrėžti kalbą, kurią ji vartoja, kad padidintų saugą ir labiau stengtųsi įtikinti darbuotojus, kad jų anonimiškumas bus apsaugotas, kai jie praneš apie susirūpinimą ar problemas.
Ataskaitoje daugiausia dėmesio skirta strategijai ir procedūroms, kurias „Boeing“ galėtų patobulinti, o ne konkrečių gedimų akcentavimui.
„Boeing“ viduje daugelį metų skatino darbuotojus aktyviai vystyti saugą ir kitus bendrovės vertinamus principus, ragindama juos „ieškoti, kalbėti ir klausytis“. Tačiau komisija nustatė, kad buvo „mažai dėmesio arba visai nebuvo skirta "ieškoti ar klausytis“.
Grupė taip pat apžvelgė Boeing pakeitimus programoje, pagal kurią F.A.A. dalį savo įgaliojimų perduoda įmonės darbuotojams. Po mirtinų avarijų ši praktika sulaukė didelio dėmesio, nors ekspertai teigia, kad Kongresas turėtų įgalioti agentūrą išleisti daug daugiau pinigų ir pasamdyti daug daugiau žmonių, kurie patys atliktų tą darbą.
Pakeitimai, kuriuos „Boeing“ padarė šioje deleguotųjų įgaliojimų programoje, padėjo apsaugoti darbuotojus nuo kišimosi ar bausmės, tačiau komisija nustatė, kad galimybės imtis atsakomųjų veiksmų išliko. Grupė taip pat padarė išvadą, kad „Boeing“ turėtų labiau atsižvelgti į žmogiškuosius veiksnius orlaivių projektavimo ir eksploatavimo metu, įskaitant daugiau pilotų indėlio." [1]
1. Boeing’s Safety Culture Faulted by F.A.A. in New Report. Chokshi, Niraj. New York Times (Online)New York Times Company. Feb 26, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą