„Hamburgas nori perkrauti daugiau krovinių. Tačiau tam reikia modernizuoti uostą – tai didelis naujojo generalinio direktoriaus uždavinys.“
Elbės upėje dreifuoja ledo lytys, o virš vandens kyšo Altenverderio uosto terminalo konteinerių kranai. Penktadienio rytą virš terminalo tvyrojęs lengvas rūkas tapo beveik idealia fotosesija kitam Hamburgo kalendoriui. Tačiau tai, ką šiandien pristato „Hamburger Hafen und Logistik AG“, trumpai HHLA, mažai kuo susiję su romantiškais uosto vaizdais. Didžiausias miesto uosto operatorius pradeda eksploatuoti pirmuosius nuotoliniu būdu valdomus konteinerių kranus, taip pradėdamas daugelio įrenginių modernizavimą. Modernizavimas vyksta, kol vyksta operacijos, todėl naujasis HHLA generalinis direktorius Jeroenas Eijsinkas kalba apie „didelį uždavinį“ uostui.
52 metų Eijsinkas spalio mėnesį perėmė vadovavimą iš savo pirmtakės Angelos Titzrath, kuri pastaruoju metu sunkiai dirbo. Dabar olandas vadovauja uosto operacijoms. Dabar Hamburgas išgyvena fazę, kurioje susilieja keli pokyčiai: po ilgo sąstingio laikotarpio miestas susigrąžino rinkos dalį iš didesnių konkurentų Roterdamo ir Antverpeno. Prie šios sėkmės prisidėjo ir didžiausios pasaulyje konteinerių gabenimo bendrovės MSC investicijos. Jau kiek daugiau nei metus MSC yra didžiausia HHLA (Hamburgo uosto direkcijos) akcininkė kartu su pačiu miestu ir nukreipia papildomas linijinių laivų paslaugas į Hamburgą. Tuo pačiu metu ilgalaikis miesto aplaidumas modernizuoti savo įrenginius dabar daro savo žalą. Dabar jis turi atlikti reikiamus atnaujinimus dirbdamas visu pajėgumu.
Penktadienį pristatyti nauji tiltai žymi svarbų žingsnį „Eijsink“. Uosto operatorius iš kranų gamintojos „Liebherr“ užsakė keturiolika 80 metrų aukščio, 1600 tonų sveriančių plieninių gigantų. Jie bus palaipsniui pradėti eksploatuoti šiais ir kitais metais, todėl Altenverderio konteinerių terminalas – įrenginys, kuris kadaise buvo laikomas moderniausiu pasaulyje, tačiau nebėra moderniausias visose srityse – taps efektyvesnis. HHLA netrukus taip pat montuos naujus konteinerinius kranus kaimyniniame Burchardkai terminale. Šie kranai turi kitokią techninę konstrukciją, tačiau veikia panašiai. Jie taip pat yra iš dalies automatizuoti ir skirti sutaupyti laiko pagrindiniams klientams – laivybos linijoms.
Vizualiai naujieji kranai yra gana įspūdingi. Nudažyti mėlynai ir raudonai, jie išsiskiria pilko žiemos dangaus fone, o nuo žemės atrodo beveik monumentalūs. Tačiau dar didesnė jų simbolinė galia – ir būtent čia viskas tampa keblu, bent jau Hamburgo darbuotojų atstovų požiūriu. Nors šių vadinamųjų konteinerinių kranų operatoriai yra tik viena iš daugelio profesijų grupių uoste, jie yra gerai apmokami, o jų likimas, daugelio darbuotojų akimis, simbolizuoja terminaluose vykstančią transformaciją.
Jų darbas labai keičiasi su naujomis technologijomis: užuot sėdėję kabinoje aukštai virš krantinės, operatoriai dabar sėdi administraciniame pastate už kelių šimtų metrų, priešais ekranus ir su vairasvirtėmis rankose judina plieninius konteinerius.
Tuo pačiu metu akivaizdu, kad naujoji technologija sukuria potencialių santaupų. Kranai suprojektuoti taip, kad vienas darbuotojas galėtų vienu metu valdyti kelis kranus – taigi reikia mažiau personalo nei anksčiau.
Eijsinkas, anksčiau dirbęs tokiose įmonėse kaip „Siemens“ ir DHL, žino, koks jautrus šis klausimas, ypač terminaluose, kur labai vertinamas darbuotojų dalyvavimas. Jis teigia, kad jei darbo vietos pasikeičia arba yra panaikinamos, tai automatiškai nereiškia, kad žmonės praras darbą – darbuotojai gali imtis kitų užduočių. Eijsinkas ketina įgyvendinti visus pokyčius bendradarbiaudamas su darbuotojų atstovais, ir santykiai su jais nuo tada, kai jis pradėjo eiti pareigas, buvo geri. Jis pusiau juokaudamas sakė, kad iš pirmojo darbo posėdžio išėjo „be jokio nulio“ ir po jo jam nereikėjo „jokio saugumo“. HHLA grupėje visame pasaulyje dirba apie 7000 žmonių, daugelis jų – uosto įrenginiuose.
Žvelgiant iš pramonės perspektyvos, visiškai aišku, kad pokyčiai jau seniai reikėjo. Hamburgas per daug laiko skyrė ginčams tarp vadovybės, darbo tarybos ir miesto, kaip pagrindinio viešojo akcininko, sako pramonės ekspertas, daugelį metų stebintis laivybos pramonę. Dėl to automatizavimas kitose šalyse pažengė į priekį, o kadaise pirmaujantys terminalai, tokie kaip Altenverderis, prarado savo pranašumą. Janas Tiedemannas iš pramonės paslaugų įmonės „Alphaliner“ mano, kad svarbu, jog Hamburgas dabar modernizuotų ir kitus objektus, tokius kaip Tollerorto terminalas. Kinijos laivybos bendrovė „Cosco“ įsigijo šio terminalo akcijų prieš kelerius metus. Buvo susitarta dėl plėtros, tačiau ji dar neįgyvendinta.
Hamburgo ekonomikos reikalų senatorė Melanie Leonhard (SPD) penktadienį Altenverderio terminale sakė, kad didžiausias Vokietijos uostas dabar bus „parengtas ateičiai“. Tai taip pat apima pareigybių profilių ir darbo procesų pritaikymą uoste. Interviu su F.A.Z. susitikimo metu ji pripažino, kaip sunku buvo atkurti įrenginius būtent didėjant krovinių apimčiai. Tai dar labiau pasitvirtino, anot jos, nes miestas ir MSC, kaip HHLA savininkė, norėjo toliau skatinti augimą ir pritraukti papildomų laivybos bendrovių. Senatorė pabrėžė, kad Hamburgas visada turi „galėti teikti paslaugas“, o tai reiškia, kad laisvi laiko tarpsniai naujoms linijinėms paslaugoms turi būti prieinami net ir statybos darbų metu. Eijsink teigė, kad tempas ir toliau didės. Jis planuoja pateikti daugiau informacijos metinėje spaudos konferencijoje kovo mėnesį.” [1]
1. Die Container kommen ferngesteuert. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 24 Jan 2026: 23. Von Christian Müßgens, Hamburg
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą