Visas mūsų gražus ir turtingas gyvenimas rėmėsi Hormūzo sąsiauriu: Europos oro linijos artimiausiomis savaitėmis susidurs su degalų trūkumu

 

 

Visas mūsų gražus ir turtingas gyvenimas rėmėsi Hormūzo sąsiauriu: Europos oro linijos artimiausiomis savaitėmis susidurs su degalų trūkumu

 

Ši frazė yra aliuzija į Hormūzo sąsiaurio kritinę svarbą pasaulio ekonomikai ir energetiniam saugumui. Šiuo metu (2026 m. balandžio mėn.) ši tema yra ypač aktuali dėl įtemptos geopolitinės situacijos Artimuosiuose Rytuose.

Štai kodėl teigiama, kad mūsų „turtingas gyvenimas“ priklauso nuo šio vandens kelio:

 

    Pasaulio naftos arterija: Per Hormūzo sąsiaurį praplaukia apie penktadalis visos pasaulyje sunaudojamos naftos. Bet koks šio kelio sutrikdymas sukelia staigų energijos kainų šuolį visame pasaulyje, o tai tiesiogiai veikia prekių kainas ir gyvenimo lygį, svarbiausia – maisto kiekį ir kokybę.

    Dabartinis konfliktas: 2026 m. kovo ir balandžio mėnesiais įvykiai aplink sąsiaurį pasiekė kulminaciją. JAV prezidentas Donaldas Trumpas siekia atverti sąsiaurį bendrai kontrolei, tačiau Iranas kelia griežtas sąlygas, reikalaudamas kompensuoti karo padarytą žalą per tranzito rinkliavas (vadinamąjį „Laisvės mokestį“).

    Strateginis pažeidžiamumas: Kadangi sąsiauris jungia Persijos įlanką su Omano įlanka ir Indijos vandenynu, jo blokada reikštų globalią ekonominę krizę. Pasak D. Trumpo, šis kelias yra „dovana“ valstybėms, kurios importuoja energiją, pavyzdžiui, Kinijai, todėl jo stabilumas yra pamatas, ant kurio laikosi dabartinė gerovė.

 

Trumpai tariant, frazė pabrėžia, kad mūsų moderni gerovė yra labai trapi ir tiesiogiai priklausoma nuo laisvos laivybos šiame siaurame, bet strategiškai gyvybiškai svarbiame regione. O mes Europoje nenustojame kalbėti apie vėjo malūnus ir saulės energiją, kad mūsų sąžinė mus netrikdytų.

 

Net apie gražias šios vasaros atostogas daugeliui gali tekti pamiršti:

 

„Jei tanklaiviai netrukus nepradės kirsti Hormūzo sąsiaurio, Europos oro linijos gali neturėti pakankamai reaktyvinio kuro visiems savo skrydžiams vykdyti.

 

Karas Irane privertė oro linijas kelti kainas ir mažinti skrydžių skaičių. Tačiau netrukus kai kurioms iš jų, ypač Europoje, gali kilti sunkumų ieškant pakankamai reaktyvinio kuro, kad lėktuvai galėtų pakilti.

 

Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“, dominuojanti skrydžių Europoje rinkoje, šią savaitę pareiškė, kad jos tiekėjai gali garantuoti pakankamai reaktyvinio kuro tik didžiąją gegužės mėnesio dalį. Oro linijų bendrovė teigė, kad degalų gali trūkti, jei energijos laivai netrukus nepradės plauti Hormūzo sąsiauriu – gyvybiškai svarbiu vandens keliu Irano pietinėje pakrantėje.

 

„Jei karas Irane greitai baigsis, tiekimas nebus sutrikdytas“, – teigiama oro linijų bendrovės pranešime. „Jei Hormūzo sąsiaurio uždarymas tęsis gegužę ar birželį, negalime atmesti rizikos degalų tiekimui kai kuriuose Europos oro uostuose.“

 

Nuo karo pradžios Iranas faktiškai blokavo daugumą žalios naftos, reaktyvinio kuro ir kitų prekių gabenimų per sąsiaurį. Po savaitgalį žlugusių taikos derybų Jungtinės Valstijos įvedė savo blokadą, kad nutrauktų Irano eksportą per sąsiaurį.

 

Iranas trečiadienį atsakė grasindamas sutrikdyti prekybą visame regione.

 

Europa labai priklauso nuo importuojamo reaktyvinio kuro, nes pastaraisiais dešimtmečiais daugelis jos naftos perdirbimo gamyklų buvo uždarytos. Didžioji Britanija, didžiausia reaktyvinio kuro vartotoja Europoje, turi tik keturias perdirbimo gamyklas, palyginti su 18 gamyklų aštuntajame dešimtmetyje, teigiama gruodžio mėnesį paskelbtoje parlamento ataskaitoje.

 

Europa yra neabejotinai didžiausia reaktyvinio kuro, gabenamo per Hormūzo sąsiaurį, vartotoja. Australijos finansinių paslaugų įmonės „Macquarie Group“ duomenimis, per sąsiaurį gabenami kroviniai sudaro apie 41 proc. viso Europos reaktyvinio kuro importo ir apie 36 proc. viso Afrikos reaktyvinio kuro importo.

 

Antradienį pasaulinės reaktyvinio kuro kainos buvo maždaug 80 proc. didesnės nei prieš karą, rodo „Platts“ reaktyvinio kuro kainų indeksas, kurį skelbia „S&P Global“. „Energy Platts“. Oro linijos visame pasaulyje reagavo padidindamos bilietų kainas ir sumažindamos nelabai pelningų skrydžių skaičių.

 

Prekybos grupė „Airports Council International Europe“ praėjusią savaitę perspėjo Europos Sąjungos pareigūnus, kad „sisteminis reaktyvinio kuro trūkumas taps realybe“.

 

Pastarosiomis savaitėmis Europa rėmėsi reaktyvinio kuro siuntomis, kurios iš eksportuojančių šalių išvyko dar prieš karą, tačiau naftos analitikai teigė, kad šie tiekimai iš esmės sumažėjo.

 

„Angliakasių likimas bus nelaimingas, jei Europos oro linijos pradės mažinti skrydžių tvarkaraščius ateinantiems mėnesiams“, – sakė Benedictas George'as, naujienų ir duomenų tarnybos „Argus Media“, orientuotos į žaliavas, redaktorius.

 

Tačiau trūkumo būtų galima išvengti, jei karas greitai baigsis arba jei Jungtinės Valstijos ir Iranas susitars vėl atidaryti Hormūzo sąsiaurį.

 

Jei karas tęsis, turtingesnių šalių oro linijoms tikriausiai seksis geriau, nes jų klientai galės mokėti daugiau už ribotą reaktyvinio kuro tiekimą nei oro linijų klientai skurdesnėse šalyse, daugelis jų Azijoje ir Afrikoje. Pavyzdžiui, Vietnamas pastarosiomis savaitėmis sunkiai pirko pakankamai reaktyvinio kuro.

 

Didesnės kainos taip pat gali paskatinti naftos perdirbėjus rasti būdų, kaip pagaminti daugiau reaktyvinio kuro, gaminant mažiau kitų degalų, tokių kaip dyzelinas. Tačiau tokie pokyčiai labiau pakenktų kitoms pramonės šakoms, tokioms kaip sunkvežimių transportas, kurios taip pat kenčia nuo aukštų degalų kainų.

 

„Manau, kad netvarkingo tiekimo praradimo tikimybė yra mažesnė, nei kai kurie baiminasi“, – sakė Richardas. Joswickas, „S&P Global Energy“ trumpalaikės naftos analizės pasaulinis vadovas. „Tačiau manau, kad kainos kils. Dėl to sumažės vartojimas. Žmonės skris mažiau. Oro linijos sutrumpins kai kuriuos savo tvarkaraščius.“

 

Prekybos grupė „Airlines for Europe“ kreipėsi į politikos formuotojus pagalbos, įskaitant sustiprintą reaktyvinio kuro atsargų stebėseną, tam tikrų aplinkosaugos reikalavimų panaikinimą ir kai kurių mokesčių panaikinimą.

 

„Tai laikinos priemonės, skirtos įveikti dabartinę situaciją, taip pat ilgalaikis planavimas, kad būtume pasiruošę ateičiai“, – pareiškime teigė grupės generalinė direktorė Ourania Georgoutsakou.

 

Iki šiol Europos oro linijos susidorojo su sutrikimais be didelių pokyčių. Daugelis jų turi ilgalaikes sutartis, kurios fiksuoja kuro kainas, ir jos sumažino palyginti mažai skrydžių, palyginti su Azijos oro linijomis. Tačiau tai gali pasikeisti artimiausiomis savaitėmis, sakė Abhishek Kumar, Dubajuje įsikūręs naftos analitikas iš duomenų įmonės „Sparta Commodities“.

 

„Jei tai tęsis dar dvi, tris savaites, visi pajus skausmą“, – sakė jis.

 

Vasara yra pats judriausias ir pelningiausias sezonas oro linijoms. Todėl reaktyvinio kuro paklausa ateinančiomis savaitėmis neabejotinai išaugs.

 

„Artėjant Europos rinkoms prie didžiausios paklausos sezono, Artimųjų Rytų importo praradimas kelia rimtų logistinių iššūkių“, – teigė Tarptautinė energetikos agentūra. antradienį paskelbtoje ataskaitoje.

 

Jei Europa negali pakeisti daugiau, nei pusės reaktyvinio kuro tiekimo, ji paprastai gauna iš Artimųjų Rytų, importuojamo kuro trūkumas gali pasireikšti jau birželį. Jei žemynas galės pakeisti iki 75 procentų trūkstamo Persijos įlankos tiekimo, sutrikimai bus atidėti iki rugpjūčio.

 

Jungtinės Valstijos yra daug labiau savarankiškos, teigė Amanda Hilow, „Argus Media“ reaktyvinio kuro ekspertė. Šalis pati gamina didžiąją dalį savo reaktyvinio kuro, nors dalį jo importuoja iš Pietų Korėjos, skirtos naudoti Vakarų pakrantėje, taip pat nedidelius kiekius iš kitų šalių.

 

Amerikos naftos perdirbimo gamyklos pastarosiomis savaitėmis padidino reaktyvinio kuro eksportą, kurio dauguma buvo skirti Europai. Tačiau net jei Europa gautų kiekvieną šio kuro lašą, jis pakeistų tik maždaug pusę prarasto Persijos įlankos tiekimo, teigia Tarptautinė energetikos agentūra.“ [1]

 

 

1. European Airlines Face Fuel Shortages Within Weeks. Chokshi, Niraj.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 16, 2026.