Naujausi pranešimai rodo, kad Benjaminas Netanyahu ir Donaldas Trumpas nepasiekė tikrų karinių laimėjimų prieš Iraną, todėl dyzelino ir benzino kainos artimiausiu metu, greičiausiai, nekris dėl gilių energetikos infrastruktūros pažeidimų ir tebesitęsiančios sumaišties Hormūzo sąsiauryje.
Energetinis „smūgis“ ir kainų dinamika
Nepaisant balandžio 7 d. paskelbtų paliaubų, kurios trumpam numušė naftos kainas apie 13 %, realybė degalinėse išlieka įtempta:
Hormūzo sąsiaurio blokada: Nors D. Trumpas ragina nedelsiant atidaryti šį svarbų vandens kelią, Iranas, kaip pranešama, jį užminavo arba bando apmokestinti praplaukiančius laivus, todėl tiekimo grandinės lieka sutrikusios. Per šį sąsiaurį keliauja apie 20 % pasaulio naftos.
Sunaikinta infrastruktūra: Irano dronų smūgiai į Saudo Arabijos („Ras Tanura“) ir Kataro („Ras Laffan“) energetikos objektus padarė ilgalaikę žalą. Ekspertai teigia, kad šiems objektams atstatyti prireiks ne mėnesių, o metų.
Kainų šuolis: Nuo karo pradžios vasario 28 d. „Brent“ rūšies naftos kaina šoktelėjo nuo maždaug 73 USD iki daugiau nei 100–120 USD už barelį piko metu. Kai kurie analitikai neatmeta, kad kaina gali pasiekti ir 200 USD, jei stabilumas nebus atkurtas.
Netanyahu ir Trumpo pozicijos
D. Trumpas siekia greitos „pergalės“ ir bando spausti Iraną atidaryti laivybos kelius, baimindamasis, kad kylančios kuro kainos JAV (pasiekusios virš 3,80 USD už galoną) pakenks jo politiniam įvaizdžiui.
B. Netanyahu fokusuojasi į mistinį Irano karinių pajėgumų ir branduolinės programos „sutriuškinimą“, net jei tai reikalauja tęsti nestabilumą regione.
Trintis tarp lyderių: Pranešama apie įtampą tarp abiejų lyderių po to, kai Izraelio smūgis į Irano „South Pars“ dujų telkinį dar labiau supurtė rinkas, nors D. Trumpas prašė vengti tokių taikinių.
Šiuo metu rinka išlieka itin jautri bet kokioms žinioms iš Artimųjų Rytų, o analitikai iš Goldman Sachs ir J.P. Morgan prognozuoja, kad aukšta infliacija ir energetinis šokas lydės visus 2026 metus.
„Antradienio vakarą prezidento Trumpo paskelbtas paliaubas entuziastingai sutiko naftos prekiautojai, kurie greitai sumažino žaliavinės naftos ateities sandorių kainas žemiau 100 USD už barelį. Tačiau nesitikėkite, kad benzino kainos smarkiai kris, nes bombardavimas galėjo būti sustojęs.
Šiandien užsienyje prieinama nafta gali kainuoti beveik 150 USD už barelį.
Iranas tvirtina, kad kol kas tanklaiviai, plaukiantys per Hormūzo sąsiaurį, turi toliau siekti jo pritarimo. Dar svarbiau, kalbant apie kainas, Irano vadovai aiškiai pasakė, kad laivybos eismas, greičiausiai, išliks gerokai mažesnis už prieškarinį lygį.
Tai pratęs sutrikimus, dėl kurių kovo mėnesį benzino kainos visoje šalyje pakilo virš 4 USD už galoną. Jei kainos išliks tokiame lygyje, mano skaičiavimais, Amerikos šeimos kasmet už benziną mokės vidutiniškai daugiau nei 1000 USD daugiau, o tai yra didelės papildomos išlaidos šeimoms, kurios jau ir taip sunkiai įperka, ir potencialiai įtakingas veiksnys rudenį vyksiančiuose vidurio kadencijos rinkimuose. 21,2 proc. Kovo mėnesį padidėjusios benzino kainos padėjo padidinti metinį infliacijos lygį iki 3,3 procento, teigia Darbo statistikos biuras.
Bendras dabartinio kainų šoko ir jo pasekmių poveikis JAV ekonomikai nebus toks didelis, kaip aštuntojo ir devintojo dešimtmečių sutrikimų, nes Jungtinės Valstijos tapo tokia didelė naftos gamintoja. Mūsų ekonomika per dešimtmečius taip pat tapo daug efektyvesnė energijos vartojimo srityje. Tačiau tai nėra didelė paguoda vartotojams, kurie vis daugiau savo disponuojamų pinigų išleidžia važiuodami į darbą ar apsipirkdami.
Naftos rinka vis dar susiduria su geopolitiniais, logistiniais ir ekonominiais iššūkiais. Prieš karą per Hormūzo sąsiaurį kasdien tekėdavo apie 20 milijonų barelių žalios naftos ir rafinuotų produktų. Tai sudaro apie 20 procentų pasaulinės pasiūlos, todėl tai yra didžiausias tiekimo sutrikimas pasaulinės naftos rinkos istorijoje, pranokstantis OPEC naftos embargą, Sueco krizę ir ankstesnius Persijos įlankos karus.
Šių prarastų atsargų artimiausiu metu nebus lengva atkurti. Vis dar vyksta konfliktas, taip pat: Ukrainos išpuoliai gali dar labiau apriboti Rusijos naftos eksportą ir išlaikyti spaudimą kainoms.
Net ir geriausiu atveju, šešių savaičių tiekimo kliūtis nuo Irano karo pradžios vasario 28 d. ir ilgos laivybos kelionės reiškia, kad susidursime su ilgu prisitaikymo laikotarpiu, kol kainos normalizuosis. Taip pat nepamirškite, kad „normalumas“ buvo iš naujo apibrėžtas. Dabar gyvename pasaulyje, kuris atrodo daug pavojingesnis nei tas, kuris egzistavo vasario 27 d.
Šios užsitęsusios grėsmės naftos prekybai reiškia, kad rizikos priemoka greičiausiai išliks. Naftos tanklaivių savininkai mokės daug daugiau už draudimą. Tiek, kiek karo metu buvo apgadinti naftos ir gamtinių dujų įrenginiai regione, įskaitant Irano išpuolius prieš įrenginius Saudo Arabijoje, Kuveite ir kitur po paliaubų paskelbimo, tiekimas gali išlikti mažesnis nei prieškarinis lygis, kol bus baigtas remontas.
Tai taip pat palaiko spaudimą kainoms aukštyn. Ir akivaizdu, kad bet koks kovų atsinaujinimas ar tolesnis srautų per sąsiaurį nutraukimas greitai grąžins mus į ten, kur buvome.
Ponas Trumpas teisingai pastebėjo, kad Jungtinės Valstijos yra didžiausia naftos gamintoja pasaulyje ir kad mes eksportuojame daugiau nei importuojame. Tai nesustabdė degalų kainų kilimo, nes nafta yra pasaulinė rinka, o kainos atspindi platesnį vaizdą. Irano sąsiaurio uždarymas greičiausiai paveikė Azijos šalis, nes būtent ten yra skirta dauguma Persijos įlankos išteklių. Tačiau šioms šalims desperatiškai ieškant kitų tiekimo šaltinių, šis sutrikimas ir su juo susijusios didesnės kainos pasiekė ir mūsų krantus.
Nors benzino kaina kilo, dyzelino ir reaktyvinio kuro kainos kilo dar sparčiau – dyzelino kaina artėja prie 5,70 USD už galoną. Maždaug ketvirtadalį Persijos įlankos naftos eksporto sudaro rafinuoti produktai, tokie kaip dyzelinas, todėl šio tiekimo praradimas padidino daugelio rafinuotų produktų kainas gerokai daugiau nei tik padidėjo žaliavinės naftos kainos.
Šios papildomos išlaidos atsispindi visame, kas gabenama po šalį, todėl JAV pašto tarnyba, „Amazon“, „FedEx“ ir UPS pareiškė, kad jos taiko degalų priemokas. Įmonės, kurios gamybos procese naudoja naftą, taip pat moka. Taip pat ir ūkininkai, kurie perka dyzeliną ir importuojamas trąšas, pagamintas naudojant gamtines dujas.
Keista, bet Amerikos naftos gamintojai, regis, nesistengia didinti pasiūlos, kad kompensuotų tiekimo sutrikimus Artimuosiuose Rytuose. Neseniai Dalaso federalinio rezervo banko atlikta apklausa rodo, kad mažiau nei ketvirtadalis jo rajone veikiančių bendrovių planuoja šiais metais gerokai padidinti gręžimo apimtis. (Tačiau tos, kurios nori padidinti gręžimo apimtis, daugiausia yra mažesnės bendrovės.) Galbūt naftos gamintojai Permės baseine Amerikos pietvakariuose džiaugsis pelno padidėjimu, kol nebus daugiau aiškumo dėl naftos gamintojų Artimuosiuose Rytuose ir aukštesnių kainų tvarumas.
Bandymas paaiškinti, kodėl naftos kainos keitėsi arba keitėsi pagal lūkesčius, visada yra kvailio užduotis. Rinka yra neįskaitoma – ir siaubinga kainų judėjimo prognozuotoja. Tačiau vienas dalykas, kurį žinome, yra tai, kad negalime atsiriboti nuo pasaulinės rinkos.
Amerikos šeimoms ir įmonėms tai reiškia, kad jei kas nors nutiks bet kur, naftos kainos kils visur.
Ponas Finley yra energetikos ir pasaulinės naftos bendradarbis Rice universiteto Beikerio institute. Anksčiau jis buvo vyresnysis JAV ekonomistas BP ir analitikas CŽV.“ [1]
1. Don’t Expect Gas Prices to Go Down Anytime Soon: Guest Essay. Finley, Mark. New York Times (Online) New York Times Company. Apr 12, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą