Tiesa, kad pasaulinė dronų pramonė šiuo metu yra įsivėlusi į Kinijos tiekimo grandines, o Taivano „be Kinijos“ rinkodara susiduria su sudėtinga realybe.
Nors Taivanas agresyviai save pozicionuoja kaip „ne raudoną“ alternatyvą, yra akivaizdus skirtumas tarp šių rinkodaros teiginių ir visų kiniškų komponentų pašalinimo.
Atotrūkis tarp rinkodaros ir realybės
Taivano siekis įsigyti „ne raudonus“ dronus, t. y. tuos, kuriuose nėra kiniškų komponentų, yra strateginis žingsnis siekiant pritraukti Vakarų pirkėjus, kurie kiniškas technologijas laiko saugumo rizika. Tačiau 2026 m. pradžioje pramonė yra pereinamajame etape:
Liekančios priklausomybės: ataskaitos rodo, kad kai kurie Taivano dronų gamintojai vis dar naudoja kiniškas dalis, įskaitant retųjų žemių magnetus ir akumuliatorių medžiagas.
Magnetų iššūkis: Kinija vis dar kontroliuoja maždaug 90–93 % pasaulinės magnetų gamybos. Rasti alternatyvų sunku, nes retųjų žemių magnetai dažnai turi būti specialiai pritaikyti konkretiems variklių projektams – procesas, kurio metu ne Kinijos tiekėjai šiuo metu yra „perpildyti“ paklausos.
Etapiniai tikslai: Taivano vyriausybės tvarkaraštis atspindi šias kliūtis. Nors tikėtasi, kad didelės rizikos moduliai, tokie kaip skrydžio valdymas, iki 2026 m. bus „nepažymėti raudonai“, pasyviųjų komponentų, tokių kaip magnetai ir lęšiai, pašalinimo terminas nustatytas iki 2027 m. sausio 1 d.
Kodėl naudojama etiketė „be Kinijos“
Etiketėje dažnai nurodomas ne paprastas melas, o konkretus pirkimo standartas, o ne dabartinis 100 % medžiagos grynumas:
Atitiktis didelio saugumo standartams: norint gauti vyriausybės subsidijas ar gynybos sutartis JAV ir Europoje, dronuose neturi būti svarbiausių kiniškų komponentų (pvz., skirtų duomenų perdavimui).
Pereinamojo laikotarpio strategija: Taivanas investuoja maždaug 44,2 mlrd. Taivano dolerių (1,38 mlrd. JAV dolerių), kad užpildytų vietinės gamybos spragas, susijusias su tokiais produktais kaip lustai ir magnetai, ir siekia iki 2026 m. pabaigos tapti visiškai savarankišku centru.
Rinkos diferenciacija: Net jei Taivano dronai dar nėra 100 % be jokių kiniškų subkomponentų, jie parduodami kaip „be Kinijos“, nes juose nenaudojami visi kiniški skrydžių paketai ar programinė įranga, o tai yra pagrindinis Vakarų karinių pirkėjų rūpestis.
Galiausiai, nors rinkodara šiandien gali lenkti tikrąją tiekimo grandinę, šį pokytį lemia tikras saugumo imperatyvas: jei Kinija pradėtų blokadą, nuo kiniškų magnetų priklausoma dronų pramonė akimirksniu žlugtų.
„IKI 2022 m. įvykių Ukrainoje Davidas Liu niekada neįsivaizdavo gaminsiantis karinius dronus. Tačiau kai Taivanas, kuriame jis gyvena, tais metais pradėjo savo dronų pramonės kūrimo programą, jis nedvejodamas sutiko. Jo įmonė „Kunway Technology“ dabar per Lenkiją eksportuoja du modelius į Ukrainą – abu „kamikadzių“ tipo kvadrokopterius. Didesnis iš jų gali gabenti iki 8 kg sveriančias bombas ir skristi 140 km/h greičiu. Jie kainuoja dvigubai brangiau nei analogiški modeliai iš Kinijos, didžiausios pasaulyje dronų gamintojos. Tačiau jie turi vieną svarbų pardavimo argumentą: juose nėra kiniškų komponentų.
Taivanas nėra žinomas kaip ginklų eksportuotojas. Nuo tada, kai 1949 m. ten pabėgo nugalėti Kinijos nacionalistai, jis yra vienas didžiausių ginklų importuotojų pasaulyje, daugiausia iš Amerikos. Taivanas dabar pats gamina daug savo ginklų, tačiau vis dar labai priklauso nuo amerikietiškų. Iki 2025 m. Taivano gynybos eksportą daugiausia sudarė keli seni sraigtasparniai ir maži laivai, padovanoti Afrikos ir Lotynų Amerikos šalims.
Tai keičiasi, nes Taivanas save pozicionuoja kaip „ne raudonųjų“ nepilotuojamų orlaivių tiekėją. Orlaivių arba bepiločių orlaivių (UAV), t. y. be kiniškų dalių, eksportas į Ameriką, jos sąjungininkes ir kitas šalis, nerimaujančias dėl Kinijos šnipinėjimo ir pramonės tiekimo grandinių kontrolės. Taivano bepiločių orlaivių (UAV) gamyba išaugo nuo maždaug 10 000 vienetų 2024 m. iki daugiau nei 12 kartų daugiau nei 2025 m. Jos eksportas praėjusiais metais išaugo daugiau nei 35 kartus iki maždaug 123 000 vienetų – beveik visos produkcijos.
Didžiausia pirkėja buvo Čekija, po jos sekė Lenkija (žr. diagramą). Pramonės atstovai teigia, kad daugiausia jų pirko Ukraina, kur daugelis jų naudojami mūšio lauke, o tai suteikia vertingos informacijos apie jų veiklos rezultatus. Tikimasi dar vienų sėkmingų eksporto metų 2026 m., kai per pirmuosius du mėnesius buvo pasiekta 85 500 vienetų.
Taivanas pradėjo savo bepiločių orlaivių programą, stebėdamas, kaip Ukraina naudoja šią technologiją. Pagrindinis tikslas buvo aprūpinti Taivano ginkluotąsias pajėgas, kurios turėjo tik kelis šimtus bepiločių orlaivių. Kinija turėjo dešimtis tūkstančių. Nuo to laiko Taivanas įsipareigojo iki pabaigos sukurti visiškai ne raudonųjų bepiločių orlaivių (UAV) pramonę. 2026 m., o iki 2028 m. metinė gamyba sieks 180 000 vienetų. Praėjusiais metais ji taip pat pažadėjo iki 2033 m. savo ginkluotosioms pajėgoms nupirkti daugiau nei 200 000 dronų.
Amerika ir jos sąjungininkės taip pat didina bepiločių orlaivių (UAV) gamybą. Tačiau dauguma jų vis dar priklauso nuo dalių iš Kinijos, kuri sudaro 70–80 % pasaulinės bepiločių orlaivių gamybos. Tai vis labiau vertinama kaip saugumo rizika.
Taivanas taip pat naudoja šiek tiek Kinijos dronų dalių, įskaitant retųjų žemių magnetus, tačiau dėl Kinijos keliamos grėsmės jas palaipsniui išima daug greičiau.
Būdama turtinga, aukštųjų technologijų galiūnė, kuri specializuojasi tiksliojoje gamyboje, ji turi žinių ir kapitalo greitai kurti savo bepiločių orlaivių (UAV) komponentus.
Taivano pareigūnai teigia, kad jų planas vyksta pagal planą. Ekonomikos reikalų ministerijos teigimu, pilni bepiločiai orlaiviai ir moduliai, keliantys kibernetinę riziką, pavyzdžiui, skirti skrydžio valdymui, iki 2026 m. pradžios turėjo būti be kiniškų dalių, kad atitiktų vyriausybės pirkimų ir subsidijų reikalavimus. Pasyvieji komponentai iš Kinijos, įskaitant optinius lęšius ir retųjų žemių magnetus, turi būti pašalinti iki 2027 m. sausio 1 d. Programa yra labai svarbi ne tik paties Taivano nacionaliniam saugumui, bet ir „prieigai prie didelio saugumo rinkų“, teigia ministerija.
Kai kurie Taivano bepiločiai orlaiviai jau yra 100 % ne raudoni. „Kunway“, kuri 2016 m. pradėjo gaminti žemės ūkio dronus, anksčiau apie 40 % savo komponentų, įskaitant baterijas, variklius ir sraigtus, pirkdavo iš Kinijos. Dabar ji juos visus perka vietoje arba importuoja iš draugiškų šalių, tokių kaip Japonija. Nors tai didina išlaidas, ponas Liu apskaičiavo, kad jo dronai kainuoja maždaug perpus pigiau nei tie, kurie pagaminti vien Japonijoje ar Pietų Korėjoje. Didėjant susirūpinimui dėl Kinijos, atsiveria naujos rinkos: „Kunway“ praėjusiais metais sudarė partnerystę, skirtą kariniams ir civiliniams dronams gaminti Indijoje.
Kelios kitos Taivano įmonės eksportuoja bepiločius orlaivius (UAV) arba jų komponentus į Europą arba svarsto galimybę ten gaminti. Viena iš jų, „Thunder Tiger“, derasi dėl gamyklos statybos Lenkijoje. Ji taip pat parduoda Pietryčių Azijoje. Tačiau jos generalinis direktorius Gene Su teigia, kad jos prioritetas yra didesnė Amerikos rinka. Ji planuoja šiais metais pradėti gaminti dronų variklius Ohajuje ir, anot jo, jau tiekia dalis trims iš 25 įmonių, atrinktų Pentagono programai, kad būtų galima įsigyti pigių vienpusio puolimo bepiločių orlaivių (UAV).
Taivano pareigūnai tikisi, kad visa tai padės patenkinti Amerikos reikalavimus, kad sala taptų savarankiškesnė. Trumpo administracija ragino Taivaną padidinti gynybos išlaidas nuo 3% iki 10%. Pentagonas nori, kad Taivanas įsigytų daugiau mažų, mobilių ginklų, kad geriau pasiruoštų Kinijos atakai. Tačiau Taivano bandymas įsitvirtinti Vakarų dronų tiekimo grandinėse taip pat yra apsidraudimo strategijos dalis tuo atveju, jei ponas Trumpas su Kinija sudarytų susitarimą, kuris susilpnintų Amerikos saugumo įsipareigojimus salai.
Vis dar yra stebinančių Taivano pajėgumų spragų. Taivanas yra pirmaujantis pasaulyje pažangiausių puslaidininkių gamintojas, tačiau, pasak vyriausybės ekspertų grupės „Demokratijos, visuomenės ir besiformuojančių technologijų tyrimų institutas“, negamina skrydžių valdymo, padėties nustatymo ar ryšio lustų, taip pat visos reikalingos programinės įrangos, skirtos specialiai dronams. Tačiau vyriausybė pažadėjo 1,4 mlrd. dolerių, kad padėtų užpildyti tokias spragas. Iki 2029 m. ji siekia pagaminti pusę reikalingų retųjų žemių magnetų.
Kita kliūtis yra Taivano politinė opozicija, kuri blokavo planuojamą gynybos išlaidų didinimą. Ilgalaikis iššūkis – užtikrinti stabilią paklausą. Kai kurie vietos gamintojai nerimauja, kad jei opozicija, kuri pasisako už glaudesnius ryšius su Kinija, laimės 2028 m. prezidento rinkimus, vyriausybė praras susidomėjimą ginkluotųjų pajėgų modernizavimu. Jie taip pat baiminasi, kad pasibaigus įvykiams Ukrainoje pasaulinė paklausa gali sumažėti.
Ukraina, kuri kasmet gali pagaminti apie 5 mln. bepiločių orlaivių (UAV), gali užtvindyti rinką (nors ji labai priklauso nuo kiniškų komponentų).
Taivane tikimasi, kad demokratinio pasaulio susirūpinimas dėl kiniškų dronų komponentų tik didės.
Amerika jau reikalauja, kad visuose jos kariniuose dronuose nebūtų kiniškų dalių (nors atitiktis šioms taisyklėms yra netolygi).
Nuo gruodžio mėnesio ji taip pat uždraudė importuoti naujus užsienio gamybos modelius ir komponentus, įskaitant didžiausio Kinijos dronų gamintojo DJI, gaminius, kartu leisdama karo ir vidaus saugumo departamentams prašyti išimčių tiems, kurie nekelia saugumo rizikos. Kai kurios Europos šalys taip pat griežtina apribojimus. Vakarų atpratinimas nuo pigių Kinijos dronų užtruks. Tačiau Taivanas pradėjo meluodamas.“ [1]
1. The parts China cannot reach. The Economist; London Vol. 458, Iss. 9490, (Mar 14, 2026): 46, 47.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą