Nors daugelis Vakarų ir Ukrainos dronų kompanijų bando atsisakyti kiniškų komponentų, plačiai paplitusi priklausomybė nuo kiniškų retųjų žemių magnetų apsunkina bet kurio gamintojo veiklą. Viską, apie ką jie čia kalba, priimkite su dideliu šaukštu druskos:
„Valstybė, žinoma dėl automobilių gamybos, išleidžia milijonus, kad pritrauktų dronų gamintojus, kurie gali atverti naujų klientų automobilių tiekėjams.
Daugelį metų prabangus „United Auto Workers“ mokymo centras prie Detroito upės stovėjo tuščias – tai ženklas, kaip smarkiai smuko Amerikos gamyba.
Šiandien dronai nuo jo stogo dūzgia lyg kamanės aplink avilį.
„Birdstop“, startuolis, gaminantis dronus, stebinčius elektros laidus ir kitą infrastruktūrą, įsikėlė prieš šešis mėnesius. Trys dešimtys jos darbuotojų neužpildo komplekso, kuriame yra garažas su 900 automobilių stovėjimo vietomis ir 375 vietų auditorija. Tačiau erdvė augti buvo pagrindinis pardavimo argumentas, kai įmonė perkėlė savo gamybą čia iš Alabamos, o būstinę – iš Kalifornijos.
Neatsitiktinai „Birdstop“ įkūrėjas Keithas Miao apsistojo Detroite, mieste, kuriame jis niekada anksčiau nebuvo apsilankęs praėjusiais metais. Mičigano lyderiai jį puolė, siekdami užimti dalį sparčiai augančios dronų pramonės.
„Ieškojome pastato, kuris galėtų tapti JAV dronų pramonės epicentru“, – sakė jis. „Atvirai kalbant, mes negalėtume sau leisti 420 000 kvadratinių pėdų ploto San Francisko centre.“
Dėl padidėjusių karinių išlaidų dronams ir jų paplitimo civilinėje srityje, amerikiečių gamybos bepiločių orlaivių sistemų rinka iki 2030 m. turėtų išaugti iki daugiau nei 50 mlrd. JAV dolerių, palyginti su 5 mlrd. JAV dolerių šiais metais, teigia vyresnysis analitikas Austinas Bohligas, Minesotoje įsikūrusios investicinės bankininkystės įmonės „Needham & Company“ vyresnysis analitikas, besispecializuojantis dronų srityje.
Neseniai federaliniai apribojimai naujiems „DJI“, Kinijos bendrovės, kuri pagamina mažiausiai 80 procentų mėgėjų ir komercinių dronų, kuriais skraido amerikiečiai, modeliams atvėrė galimybes vietos gamintojams.
Įmonės stengiasi sukurti tiekimo grandinę nuo nulio, o valstijos stengiasi būti jos centre.
Liepos mėnesį Mičigano gubernatorė Gretchen Whitmer, demokratė, išleido vykdomąją direktyvą, raginančią visoje valstijoje dėti pastangas didinti „pažangaus oro mobilumo“ gamybą, įskaitant dronus ir elektrinius lėktuvus.
Remiantis naujausiais pranešimais spaudai, 2025 m. valstija išleido mažiausiai 14 mln. JAV dolerių dronų pramonei skatinti. Projektai apėmė bandymus, ar dronai gali būti naudojami medicininiams mėginiams iš kaimo pacientų rinkti, automobilių dalims pristatyti automobilių prekybos atstovybėms ir laivams Mičigano ežere papildyti, teigiama naujausioje ataskaitoje.
„Dangus nebėra riba“, – sakė Justine Johnson, valstijos vyriausioji mobilumo pareigūnė, pažymėdama, kad Mičigano tikslas – priglobti daugiau sparčiai augančių dronų kompanijų nei bet kurioje kitoje pasaulio vietoje.
Tai didelis svoris. Dronų gamyklos jau pastatytos Floridoje, Kalifornijoje, Jutoje ir Ohajuje, taip pat Izraelyje, Turkijoje ir Ukrainoje. O skandalas, susijęs su 20 mln. dolerių dotacija Mičigano valstijoje politiškai susijusiai verslininkei, padidino skepticizmą dėl vyriausybės išlaidų verslui. Elektromobilių akumuliatorių bumo, kuriam valstija skyrė dideles paskatas, žlugimas taip pat prisidėjo prie neigiamos reakcijos.
Dabar abiejų partijų valstijos įstatymų leidėjai atidžiai tikrina kiekvieną dolerį, išleistą ekonomikos plėtrai, sakė Johnas Mozena, Ekonominės atskaitomybės centro, Mičigane įsikūrusios organizacijos, kasmet skiriančios „Blogiausio metų ekonomikos plėtros sandorio“ apdovanojimą, prezidentas.
Tačiau akivaizdu, kad dronai užvaldė daugelio Detroito verslo bendruomenės narių vaizduotę, nes mažėjanti JAV dalis pasaulinėje transporto priemonių gamyboje sukėlė nerimą ir paskatino ieškoti gretimų pramonės šakų.
„Detroit Manufacturing Systems“, automobilių tiekėja, gaminanti centrines konsoles „Ford“ sunkvežimiams, ieško sutarčių dėl dronų. Jos mažesnė atšaka „Kinetyc“ gavo tik vieną: pastatyti dronų perėmėjo įkrovimo stoteles „Ondas“, kovos su dronais technologijų įmonei.
Mičiganas siūlo dronų įmonėms dotacijas prototipų kūrimui ir pramoninei automatizacijai. Valstija taip pat finansavo bandymų aikšteles, kurios palengvina dronų įmonėms sunkų Federalinės aviacijos administracijos leidimo skraidyti autonomiškai gavimo procesą.
„Didžiausia vertė, kurią čia matėme, yra galimybė atlikti bandymus“, – sakė Andrew Zeimenas, „Blueflite“, įmonės, gaminančios krovininius dronus, galinčius pristatyti kraują į avarijų vietas ir organus į ligonines, programos vadovas.
Neseniai ponas Zeimenas buvo vienintelis asmuo, dirbantis dronų operacijų centre, statomame 11-ame Mičigano centrinės pastato, ikoniškos buvusios traukinių stoties miesto centre, aukšte. Detroite, padedant 2,5 mln. dolerių valstybės dotacijai. Ši vieta patraukli, nes joje įrengti išoriniai jutikliai ir radarai, galintys sekti dronus. Dideli pastato langai leidžia operatoriams stebėti dronus, kurie skraido mylias.
Jei nebūtų turėjusi šios galimybės išbandyti miesto aplinkoje, „Blueflite“ galbūt nebūtų pastebėjusi ir ištaisiusi problemos, kai mobiliojo ryšio bokštai trukdo dronų signalams, sakė p. Zeimenas.
Valstybės finansavimas taip pat remia „NewLab“ – inovacijų centrą, susijusį su Mičigano centriniu universitetu, kuriame startuoliai gali naudoti įvairias mašinas, kurių ankstyvosiose stadijose gali neįpirkti. „Birdstop“ naudoja „NewLab“ CNC stakles ir lazerinius pjaustytuvus, kad sukurtų savo dronų laktas. Ten yra ir bendrovės „Airspace Link“, kuri parduoda programinę įrangą miestams ir federalinėms agentūroms, būstinė.
Danas Gilbertas, milijardierius „Rocket Mortgage“ įkūrėjas, plačiai pripažįstamas už Detroito centro atgaivinimą, atliko svarbų vaidmenį pritraukiant dronų bendroves. Jo rizikos kapitalo įmonė „Detroit Venture Partners“ suteikė „Airspace Link“ pradinį kapitalą, o jis pats yra „Birdstop“ valdybos narys.
Pono Gilberto nekilnojamojo turto įmonė įsigijo U.A.W. mokymo centrą iš kito vystytojo po to, kai korupcijos tyrimas privertė profsąjungą jį parduoti. Praėjusią vasarą prieš „Reindustrialize“ konferenciją jis susitiko su „Birdstop“ įkūrėju p. Miao ir pasiūlė „Birdstop“ patalpas, sakė p. Miao.
Poną Miao sudomino galimybė persikelti į Detroitą, tačiau jis norėjo sužinoti, ar galėtų vietoje įsigyti reikalingų komponentų dronams gaminti.
„Jei esate DJI ir esate Šendžene, nusileidę laiptais turite 150 kiekvieno komponento variantų“, – sakė jis. „Jungtinėse Valstijose nusileidę laiptais, yra tiesiogine prasme nulis su vienu variantu.“
Jis pasiuntė savo inžinerijos viceprezidentą Jatiną Kolekarą ieškoti automobilių tiekėjų, ar jie galėtų pagaminti „Birdstop“ reikalingus komponentus. P. Kolekaras nustatė, kad automobilių galinio vaizdo kameros, maži elektros varikliai ir akumuliatoriai tokioms sistemoms kaip valytuvai galėtų būti pritaikyti dronų pramonei.
Pasak p. Miao, gavusi 100 000 USD „Make It in Michigan“ dotaciją, „Birdstop“ kuria didelės skiriamosios gebos kamerą dronams, kuri kainuos dešimtadaliu pigiau nei šiuo metu Jungtinėse Valstijose siūlomos alternatyvos. Jis ketina ją gaminti pats, kol paklausa bus pakankamai didelė, kad sudomintų automobilių tiekėją.
Paskutinė detalė, kuri turėjo susidėlioti į savo vietas, buvo kliento atsiliepimai. Ir čia „Michigan“ pasiteisino. „Birdstop“ bendradarbiavo su Detroite įsikūrusia įmone „Truck Specialized Parking Services“, kuri valdo sunkvežimių aikšteles visoje šalyje, ir norėjo naudoti dronus, kad jie būtų saugesni ir efektyvesni.
Šiuo metu „Birdstop“ rankomis surenka apie 150 dronų per mėnesį kabinose, kurios anksčiau priklausė U.A.W. biuro darbuotojams. Tačiau p. Miao turi didelių planų įrengti automatizuotas gamybos linijas ne tik dronams, bet ir dronų komponentams gaminti.
„Norime matyti ateitį, kuri bus po 12–18 mėnesių, kai galbūt bus ne 150, o 15 komponentų variantų“, – sakė jis.” [1]
1. Can Michigan Become the U.S. Drone Capital? Stockman, Farah; Jarrus, Sylvia. New York Times (Online) New York Times Company. Apr 14, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą