Skaitmeniniai klajokliai ir Estija

"Skaitmeniniai klajokliai egzistuoja tol, kol egzistuoja nešiojamieji kompiuteriai, dirbdami nuotoliniu būdu, keliaudami ar visą laiką gyvendami užsienyje, dažnai vaizdingose ​​vietovėse. 

Naujo tipo skaitmeniniai klajokliai, atsiradę nuo pandemijos pradžios: tie, kurie ilgiau apsistoja, naudoja mažiau skrydžių ir gal net suleidžia šaknis. 

Staigus pasaulyje visų rūšių nuotolinio darbo priėmimas reiškė, kad platesnis žmonių ratas, įskaitant samdomus darbuotojus (ne tik laisvai samdomus darbuotojus ar pradedančiųjų įmonių steigėjus), ir vyresnius darbuotojus (ne tik jaunus suaugusius), gali tapti skaitmeniniais klajokliais. 

Be to, kelios šalys pandemijos metu įvedė naujas ilgesnio laikotarpio vizas ir leidimus gyventi būtent nuotoliniams darbuotojams. 

Šios tendencijos rodo, kad po pandemijos bus ne tik didesnis skaitmeninių klajoklių skaičius, bet ir daugiau būdų juo būti, sako Steve'as Kingas, „Emergent Research“ partneris, įsikūręs Lafayette mieste, Kalifornijoje. Pono Kingo įmonė, tirianti darbo ateitį, padėjo 2020 m. atlikti 34457 Amerikos skaitmeninių klajoklių tyrimą kartu su verslo valdymo programinės įrangos įmone „MBO Partners“. „Skaitmeninių klajoklių augimo mastas pandemijos metu mums buvo šokas“, - sako ponas Kingas. Apklausa parodė, kad 10,9 milijono amerikiečių 2020 m. save apibūdino, kaip skaitmeninius klajoklius, o tai yra 49 proc. daugiau, nei ankstesniame 2019 m. tyrime. Didžiąją dalį šios naudos gavo žmonės, dirbantys tradicinius darbus (daugiau nei 96 proc.), o ne laisvai samdomi darbuotojai (tik 12 proc.).  „Kitas mus nustebinęs dalykas buvo amžiaus įvairovė“, - sako jis. Tarp apklaustų skaitmeninių klajoklių 42% buvo tūkstantmečio kartos, 19% - „Gen-Zers“, 22% - „Gen-Xers“ ir 17% - „kūdikių bumo“ - palyginti tolygiai. 

Daugelis šalių, įskaitant Estiją, Bermudus ir Mauricijų, pandemijos metu įvedė specialias vizas ir leidimus apsigyventi, norėdami pateikti jų ekonomikai daugiau šio vis didėjančio skaitmeninių klajoklių būrio." [1]

Na va, ir vėl tie estai... Naujesni nomadai įleidžia šaknis, duodami daug naudos juos priėmusiai šaliai. O mes, lietuviai? Landsbergis rėžė Batkai iš kairės, Batka rėžė atgal iš dešinės... Oi, kaip įdomu...

1. Careers & Leadership -- At Work: New Ways to Be A Digital Nomad
Varagur, Krithika. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]19 July 2021: A.11.

Digital nomads and Estonia

 "Digital nomads have existed as long as laptops, working remotely while traveling or living abroad full-time, often in scenic locales. The new kind of digital nomad emerging since the pandemic began: one who makes longer stays, takes fewer flights and maybe even puts down roots.

The world's sudden embrace of all kinds of remote work has meant that a wider range of people, including salaried employees (not just freelancers or startup founders) and older workers (not just footloose young adults), can become digital nomads more easily. Plus, several countries introduced new longer-term visas and residence permits specifically for remote workers during the pandemic.

Those trends suggest that there will not only be a greater number of digital nomads after the pandemic, but more ways to be one, says Steve King, a partner at Emergent Research based in Lafayette, Calif.

Mr. King's firm, which studies the future of work, helped conduct a 2020 survey of 3,457 American digital nomads, alongside MBO Partners, a business-management software company.

"The scale at which digital nomads grew during the pandemic was a shock to us," Mr. King says.

The survey found that 10.9 million American workers described themselves in 2020 as digital nomads, up 49% since the previous study in 2019. Most of those gains came from people working traditional jobs (up 96%) rather than freelancers (up just 12%).

"The other thing that surprised us was the diversity of ages," he says. Among the digital nomads surveyed, 42% were millennials, 19% were Gen-Zers, 22% were Gen-Xers, and 17% were baby boomers -- a relatively even spread.

Many countries, including Estonia, Bermuda and Mauritius, introduced special visas and residence permits during the pandemic to court more of this growing pool of digital nomads." [1]

 Well, again, those Estonians ... Newer nomads are taking root, bringing a lot of benefits to the host country. What about us Lithuanians? Landsbergis hit Batka from the left, Batka hit back from the right ... Oh, how interesting ...

1. Careers & Leadership -- At Work: New Ways to Be A Digital Nomad
Varagur, Krithika. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]19 July 2021: A.11.

Nevakcinuoti pacientai yra kalti dėl didėjančios koronaviruso hospitalizacijos bangos

 „Pasak ligoninių, didžioji dauguma pacientų, esančių Covid-19 hospitalizacijose kai kuriose JAV vietose, yra neskiepyti, kai kurie iš jų vėl suaktyvina pandemijos viršūnėje naudotus ligoninių užimtumo padidėjimo planus. Kai labai užkrečiamas „Delta“ variantas plinta visoje šalyje, kai kurie ligoninių ir visuomenės sveikatos pareigūnai teigė besirengiantys hospitalizacijai, kad potencialiai pasiektų naujas pandemijos viršūnes, ypač ten, kur mažiau žmonių skiepijama.

„AdventHealth“, valdanti 41 ligoninę septyniose daugiausia vidurio vakarų ir pietų valstijose, teigė, kad maždaug 97% iš maždaug 12 700 šiais metais gydytų „Covid-19“ pacientų buvo neskiepyti ar dalinai paskiepyti. Į šiuos duomenis neįtrauktos kai kurios „AdventHealth“ ligoninės, valdomos pagal bendras įmones. Iš visiškai paskiepytų „Covid-19“ pacientų, kurie buvo ar yra „AdventHealth“ ligoninėse, daugeliui imuninė sistema nusilpo dėl vėžio ar kitų sąlygų, sakė Jeffrey Kuhlmanas, „AdventHealth“ vyriausiasis kokybės ir saugos pareigūnas. „HCA Healthcare Inc.“, viena iš didžiausių šalies ligoninių sistemų, teigė, kad jos duomenys rodo, kad 

visiškai paskiepyti žmonės sudaro mažiau, nei 1% Covid-19 pacientų. 

 „Aišku, iš to, ką matome natūralaus skiepytų ir neskiepytų amerikiečių eksperimento metu,  kad tie, kurie yra ligoninėse su Covid, yra beveik visi neskiepyti “, - sakė Jonathan Perlin, HCA vyriausiasis medicinos pareigūnas. Jis pažymėjo, kad duomenys apima pacientų pateiktą informaciją" [1].

1. U.S. News: Unvaccinated Patients Behind Rising Covid Hospitalizations
Evans, Melanie; Wernau, Julie. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]19 July 2021: A.6.

Unvaccinated Patients Behind Rising Covid Hospitalizations

"The vast majority of patients driving up Covid-19 hospitalizations in parts of the U.S. are unvaccinated, according to hospitals, some of which are reactivating surge plans used in the peak of the pandemic.

As the highly contagious Delta variant spreads nationwide, some hospital and public-health officials said they are preparing for hospitalizations to potentially reach new pandemic peaks where fewer people are vaccinated.

AdventHealth, which manages 41 hospitals across seven largely Midwestern and Southern states, said about 97% of roughly 12,700 Covid-19 patients treated this year were unvaccinated or partially vaccinated.The data exclude some AdventHealth hospitals managed under joint ventures.

Of the fully vaccinated Covid-19 patients who have been or are in AdventHealth hospitals, many have weakened immune systems due to cancer or other conditions, said Jeffrey Kuhlman, chief quality and safety officer for AdventHealth.

HCA Healthcare Inc., one of the nation's largest hospital systems, said its data show fully vaccinated people account for less than 1% of its Covid-19 patients.

"Clearly, from what we're seeing in the natural experiment of vaccinated versus unvaccinated Americans, those who are unvaccinated almost exclusively are the ones who are in hospitals with Covid," said Jonathan Perlin, HCA's chief medical officer. He noted that the data include information reported by patients." [1]

1. U.S. News: Unvaccinated Patients Behind Rising Covid Hospitalizations
Evans, Melanie; Wernau, Julie. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]19 July 2021: A.6.

Kas pirmąkart išgelbėjo Europą nuo musulmonų antplūdžio?

 „Ankstyvųjų viduramžių autoriams Charlesas Martelis garsėjo savo karinėmis pergalėmis, iš kurių svarbiausia buvo prie Tours-Poitiers. XVIII amžiuje tokie istorikai kaip Edvardas Gibbonas pradėjo vaizduoti Frankų lyderį kaip krikščioniškos Europos gelbėtoją nuo visapusiškos islamo invazijos. Gibbono knygoje „Romos imperijos nuosmukis ir žlugimas“ jis svarsto, ar be Charleso pergalės „Galbūt Korano aiškinimas dabar būtų dėstomas Oksfordo mokyklose“ [34]. 

 Daugelis XX a. Europos istorikų toliau plėtojo Gibbon perspektyvas, pavyzdžiui, prancūzų medievistas Christianas Pfisteris, kuris 1911 m. "Karolis ne tik sukūrė Galijoje vienybę, bet ir išgelbėjo ją nuo didelio pavojaus. 711 m. arabai užkariavo Ispaniją. 720 m. jie kirto Pirėnus, užgrobė Narbonensį, priklausantį vestgotų karalystei, ir žengė į Galiją. Odo galingos politikos dėka keletą metų pavyko sulaikyti jų pažangą; tačiau naujas fanatikas Abduras Rahmanas, ypač fanatiškos musulmonų sektos narys, atnaujino ataką, pasiekė Puatjė ir pasistūmėjo į Tourą, šventąjį Galijos miestą. 

732 m. spalio mėn. - praėjus vos 100 metų po Mahometo mirties - Charlesas pasiekė puikią pergalę prie Tours-Poitiers prieš Abdurą Rahmaną, kurį berberų sukilimai pašaukė atgal į Afriką, ir Rahmanas turėjo mesti kovą su Charlesu.  Po pergalės Charlesas perėjo į puolimą [36] 

Panašiai tai aprašė Williamas E. Watsonas, rašęs apie mūšio svarbą Frankų ir pasaulio istorijoje 1993 m "Jei Charlesas Martelis Tours-Poitiers mieste būtų patyręs karaliaus Rodericko likimą Rio Barbate, abejotina, ar Merovingijos karalystės "nieko nedarantis" suverenas vėliau galėjo būti sėkmingas ten, kur nepavyko jo talentingam pagrindiniam vasalui. Iš tiesų, kaip Charlesas buvo frankų valdovų Karolingų linijos pradininkas ir Karolio Didžiojo senelis, netgi galima užtikrintai pasakyti, kad tolesnė Vakarų istorija būtų vykusi labai skirtingomis srovėmis, jei „Abd al-Rahmanas būtų nugalėjęs prie Tours-Poitiers 732 m." [37]" 

Who first saved Europe from the influx of Muslims?

 "For early medieval authors, Charles Martel was famous for his military victories.

By the eighteenth century, historians such as Edward Gibbon had begun to portray the Frankish leader as the saviour of Christian Europe from a full-scale Islamic invasion. In Gibbon's The Decline And Fall Of The Roman Empire he wonders whether without Charles' victory, "Perhaps the interpretation of the Koran would now be taught in the schools of Oxford".[34]

Many twentieth-century European historians continued to develop Gibbon's perspectives, such as French medievalist Christian Pfister, who wrote in 1911 that

    "Besides establishing a certain unity in Gaul, Charles saved it from a great peril. In 711 the Arabs had conquered Spain. In 720 they crossed the Pyrenees, seized Narbonensis, a dependency of the kingdom of the Visigoths, and advanced on Gaul. By his able policy Odo succeeded in arresting their progress for some years; but a new vali, Abdur Rahman, a member of an extremely fanatical sect, resumed the attack, reached Poitiers, and advanced on Tours, the holy town of Gaul. 

In October 732—just 100 years after the death of Mahomet—Charles gained a brilliant victory over Abdur Rahman, who was called back to Africa by revolts of the Berbers and had to give up the struggle. ...After his victory, Charles took the offensive".[36]

Similarly, William E. Watson who wrote of the battle's importance in Frankish and world history in 1993, suggested that

    "Had Charles Martel suffered at Tours-Poitiers the fate of King Roderick at the Rio Barbate, it is doubtful that a "do-nothing" sovereign of the Merovingian realm could have later succeeded where his talented major domus had failed. Indeed, as Charles was the progenitor of the Carolingian line of Frankish rulers and grandfather of Charlemagne, one can even say with a degree of certainty that the subsequent history of the West would have proceeded along vastly different currents had ‘Abd al-Rahman been victorious at Tours-Poitiers in 732."[37]"

Kaip Vokietija tikisi gauti pranašumą, atsisakydama vairuotojų

 "Naujas įstatymas leidžia autonomines transporto priemones naudoti kasdien ir suteikia teisinį nuoseklumą, kurio trūksta JAV. 

FRANKFURTAS - Hamburge elektrinių „Volkswagen“ mikroautobusų parkas, priklausantis pasivažinėjimo tarnybai, juda gatvėmis, rinkdamas ir išlaipindamas keleivius. Transporto priemonės vairuoja pačios, tačiau nuotolinio valdymo centre dirbantys technikai stebi jų pažangą vaizdo monitorių pagalba. Jei kas nors blogai, jie gali perimti transporto priemonės valdymą ir nukreipti ją iš bėdų. 

Ši futuristinė vizija, pasiekiama dabartinėms technologijoms, netrukus taps teisėta Vokietijoje. Parlamentas Berlyne gegužę patvirtino naują įstatymą dėl autonominio vairavimo ir laukia Vokietijos prezidento parašo - gyno formalumo. Įstatymas atveria kelią įmonėms pradėti užsidirbti iš autonominio vairavimo paslaugų, o tai taip pat gali paskatinti plėtrą. Reikalaudamas, kad autonomines transporto priemones prižiūrėtų žmonės, Vokietijos įstatymai atspindi supratimą pramonėje, kad tyrinėtojai vis dar toli nuo automobilių, kurie gali saugiai leisti vairuotojui atsikabinti, kol automobilis dirba visą darbą. Įstatymas taip pat reikalauja, kad autonominės transporto priemonės važiuotų apibrėžtoje valdžios institucijų patvirtintoje erdvėje, pripažįstant, kad technologija nėra pakankamai pažengusi, kad galėtų saugiai dirbti vietovėse, kuriose eismas yra chaotiškas ir nenuspėjamas. 

Taigi Vokietijos kompanijos, kurios siekia šios technologijos, pakoregavo savo ambicijas, daugiausia dėmesio skirdamos tokių auto naudojimui, kuriam nereikia didelių proveržių. Vokietijos požiūris į visą šalį skiriasi nuo JAV valstybinių įstatymų kratinio. JAV vyriausybė išleido autonominio vairavimo gaires, tačiau bandymai nustatyti privalomas taisykles, kurios būtų taikomos visose 50 valstijų, buvo sustabdyti Kongrese tarp automobilių gamintojų ir autonominių vairavimo kūrėjų nesutarimų dėl to, ką turėtų pasakyti įstatymai. Kai kurios valstijos skatino savarankiškus vairavimo tyrimus; Pavyzdžiui, Arizona leidžia „Waymo“ Fynikse pasiūlyti taksi be vairuotojų. Tačiau kol kas neįmanoma įdiegti tokių paslaugų visoje šalyje, todėl pasiekti tokio masto, kuris padėtų jas padaryti pelningas. 

„Vokietija yra unikali ta prasme, kad dabar jūs turite įstatymą, taikomą visai šaliai“, - sakė Kalifornijos bendrovės „Phantom Auto“, teikiančios programinę įrangą transporto priemonių stebėjimui ir valdymui nuotoliniu būdu, vyriausiasis verslo vadovas Elliotas Katzas. „JAV mes neturime jokio federalinio autonominio vairavimo reguliavimo. Mes turime valstijų įstatymus, o tai yra problematiška, nes vairavimas savaime yra tarpvalstijinis “. Vokietijos įstatymai taip pat galėtų suteikti šalies automobilių gamintojams pranašumą lenktynėse, kuriančiose automobilius, kurie gali vairuoti patys. 

Komerciškai pritaikydami autonomines transporto priemones, jie surinks didelius duomenų kiekius, kuriuos gali naudoti technologijos pažangai. Jei paslaugos yra pelningos, jos taip pat padės sumokėti už tolesnę plėtrą. 

„Yra dvi pagrindinės Vokietijos automobilių gamintojų temos: perėjimas prie elektromobilių ir autonominis vairavimas“, - sakė teisės aktus nagrinėjantis Frankfurto advokatų kontoros „Covington“ partneris Moritzas Hüschas. 

„Vokietijos automobilių gamintojai yra viena iš mūsų brangenybių. Jie tikrai nori patekti į priekį abiejose temose “. 

Įstatymai leidžia autonomines transporto priemones, kurios lieka apibrėžtoje teritorijoje ir kurias prižiūri apmokyti technikai. Svarbiausia, tai leidžia monitoriams nuotoliniu būdu laikyti daugelio transporto priemonių kontrolę.  

Tai reiškia, kad asmuo ar komanda galėtų prižiūrėti autonominių maršrutinių mikroautobusų ar savaeigių taksi parką vaizdo įrašais iš komandų centro, pašalindami atskiro prižiūrėtojo poreikį kiekvienai transporto priemonei. Iškilus nesklandumams, technikas galėtų iš tolo perimti transporto priemonės valdymą. 

Šalininkai teigia, kad įstatymas leis autonominiams autobusams važiuoti kaimo vietovėse, kur viešasis transportas yra menkas. Kitos paslaugos gali apimti automatinį automobilio pastatymą ar robotų paketų pristatymą. Autonominėmis transporto priemonėmis būtų galima gabenti komponentus ar darbuotojus aplink gamyklos kompleksą arba studentus aplink universitetą. Jau egzistuoja transporto priemonės, kurios gali važiuoti nuspėjamu maršrutu, pavyzdžiui, iš oro uosto automobilių stovėjimo aikštelės į išvykimo terminalą, tačiau pagal galiojančius Vokietijos įstatymus reikalaujama, kad auto būtų žmogus, o tai panaikina bet kokias sutaupytas išlaidas, pašalinant vairuotoją. Jei vairuotojas iš vadovavimo centro gali prižiūrėti keliolika autobusų, „yra naudojimo atvejų, kurie dabar būtų patrauklūs“, - sakė Peteris Liggesmeyeris, „Kaiserslautern“ Fraunhoferio eksperimentinės programinės įrangos inžinerijos instituto direktorius. Tai paskatins daugiau vystytis, sakė jis. Kalbant apie techninį žargoną, naujasis įstatymas leidžia 4 lygio autonominį vairavimą, kai transporto priemonė dažniausiai gali vairuotisave, tačiau kartais gali prireikti žmogaus įsikišimo. Tai yra vienas žingsnis nuo automobilių, galinčių veikti be žmogaus pagalbos, autonominės vairavimo nirvanos.

 Pavyzdžiui, „Volkswagen“ išbandė kelionių pasidalijimo paslaugą Hamburge ir Hanoveryje, pavadintą „Moia“. Naujasis įstatymas palengvina „Volkswagen“ tikslą iki 2025 m. konvertuoti „Moia“ elektrinius furgonus į autonominę eksploataciją, nors gali prireikti ir tolesnių šalies viešojo transporto įstatymų pakeitimų. 

"Vokietijoje dabar galima naudoti savaeiges transporto priemones", - sakoma Christiano Sengerio, už autonominį vairavimą atsakingo „Volkswagen“ komercinių transporto priemonių skyriaus vyresniojo viceprezidento, pareiškime. „To laukė ne tik„ Volkswagen “, bet ir visi rinkos dalyviai.“ 

Tokios technologijos kompanijos kaip „Waymo“ ar automobilių gamintojai, kaip „Toyota“, investavo milijardus dolerių į autonominio vairavimo technologijas, tačiau dar nematė didelės investicijų grąžos. Praėjusiais metais „Uber“ pardavė savo vairuojamą įrenginį, investavusi daugiau nei 1 mlrd. Mirtinos avarijos, susijusios su „Tesla“ „Autopilot“ programine įranga, kėlė klausimų dėl šios technologijos trūkumų. 

Ar vienoda teisinė sistema suteiks Vokietijos įmonėms lemiamą pranašumą prieš Amerikos kompanijas, yra kitas klausimas. Tai buvo ketinimas. „Vokietija gali būti pirmoji šalis pasaulyje, kuri kasdien iš laboratorijos išleidžia transporto priemones be vairuotojų“, - per diskusijas dėl įstatymų Berlyne sakė socialdemokratų parlamento narys Arno Klare. 

Jungtinėse Valstijose, kai tik autonominė transporto priemonė bando kirsti valstijų linijas, viskas tampa sudėtinga. Kalifornija, Arizona, Mičiganas ir Pensilvanija laikomos lyderėmis, teikiančiomis teisinius autonominio vairavimo technologijos parametrus. Tačiau 10 valstijų, tarp jų Naujasis Džersis, Rodo sala ir Merilandas, nepriėmė įstatymų ir neišleido vykdomųjų įsakymų, reglamentuojančių autonominį vairavimą, skelbia Nacionalinė valstijų įstatymų leidėjų konferencija. Kitų valstijų taisyklės neatitiko nuoseklaus šablono. Rajas Rajkumaras, vadovaujantis autonominio vairavimo programai Carnegie Mellon universitete Pitsburge, sukūrusiai daugybę pirmaujančių šios srities mokslininkų, teigė, kad naujasis įstatymas suteiks Vokietijos įmonėms pranašumą. 

Tačiau jis teigė susirūpinęs, kad JAV ir Europa rizikuoja atsilikti nuo Kinijos technologijų ir reguliavimo srityje. "Tarp JAV, Europos ir Kinijos vyksta tarptautinės ginklavimosi varžybos", - sakė p. Rajkumaras, kuris mano, kad iki pilno autonominio transporto priemonių dar yra dešimtmetis. „Kinija yra autoritarinė šalis. Jie gali per naktį priimti visas norimas taisykles“. 

O Lietuvoje mes lyg užkerėti klausomės, kaip senukas Landsbergis bezda, o jaunesnis Landsbergis pirsčioja atsiliepdamas. Tai ir yra visos Lietuvos naujosios technologijos.