Kas sukelia vėžį? Mes nežinome

 Mes turėjome hipotezę, kad vedančiosios mutacijos sukelia vėžį. Ši mintis neteisinga.  

"Priešvėžiniai pažeidimai jau turi vėžio vedančiųjų mutacijų." [1]  

Priešvėžiniai pažeidimai yra gerybiniai.

1. Tumour heterogeneity and evolutionary dynamics in colorectal cancer. Dedrick Kok Hong Chan & Simon James Alexander Buczacki. Oncogenesis, volume 10, Article number: 53 (2021), Published: 16 July 2021  
 

 

What causes cancer? It is unknown

We hypothesized that driver mutations cause cancer. This idea is wrong.

"Premalignant lesions already harbour cancer driver mutations." [1]

 Premalignant lesions are benign.

1. Tumour heterogeneity and evolutionary dynamics in colorectal cancer. Dedrick Kok Hong Chan & Simon James Alexander Buczacki. Oncogenesis, volume 10, Article number: 53 (2021), Published: 16 July 2021 

5G - nuo kelio iki ekrano per milisekundes

 „„Porsche“ plėtros centras Weissach mieste yra pirmasis kompanijos miestelis Europoje, kuriame įrengtas grynas 5G mobilusis ryšys. Ką tai turėtų duoti - ir ką iš to gauna vietiniai kaimynai?

 Ten, dar vienas. Sportinis automobilis pasirodo iš kreivės. Variklis riaumoja, kai vairuotojas įsibėgėja, tada automobilis vėl dingsta, dingsta už kito posūkio. Triukšmas vargu ar patraukia čia dirbančių žmonių dėmesį. Jie greičiausiai pastebėtų, jei jo nebūtų. Tai kažkas panašaus į muziką, lydinčią jūsų darbą čia, Weissach mieste netoli Štutgarto: visos naujos gamintojo transporto priemonės yra suprojektuotos ir sukurtos „Porsche“ kūrimo centre, įskaitant bandomuosius važiavimus įmonės patalpose, įskaitant bandymų trasą. 

Būsimi „Porsches“, supakuoti su jutikliais ir kompiuteriais, lenktyniauja per netaisyklingą ovalą su daugybe vingių. Kai bandomoji transporto priemonė grįš, inžinieriai atsisiunčia duomenis ir įdeda juos į našias skaičiavimo sistemas. Turėtumėte perskaityti duomenis, kuriuos žmogus sunkiai galėjo atrasti dėl duomenų kiekio. 

 Greičiausiai jūsų darbas pasikeis - į geresnį, Michaelas Steineris, vyriausiasis plėtros pareigūnas, yra tikras. „Porsche“ plėtros centras Weissach mieste yra pirmoji įmonės įstaiga Europoje, turinti savo tinklą su greičiausia šiuo metu prieinama belaidžio ryšio technologija: 5G. Greitas visų pirma reiškia greitą reagavimą, ir visi, kurie šiek tiek žino, jau žino, apie ką kalbama: 5G tinklas, kuriame visa grandinė - nuo antenų iki pagrindinio tinklo - palaiko šį naują standartą. To dar nebuvo daugelyje 5G vietų, nes 4G ir 5G technologijos naudojamos kartu. Savarankiškas 5G tapo jo techniniu terminu - žodis, kurio Hannesas Ametsreiteris ne itin mėgsta. Ametsreiter yra „Vodafone Germany“, kuri palaiko ilgalaikę partnerystę su „Porsche“, vadovas. Kažkas panašaus į 5G itin greitai, jis tikriausiai norėtų to geriau. 

Ametsreiter yra visiškai entuziastingas, ką ši nauja technologija gali reikšti automobilių statyboje: „Bus mažiau avarijų“, - sako jis. Jei automobiliai tam tikru momentu važiuoja savarankiškai, aukštos kokybės pramogos taip pat gali būti pasiūlytos, naudojant galingą radijo technologiją. Ir programinės įrangos atnaujinimų problemą taip pat galima išspręsti. 

Perdavimas beveik realiu laiku 

Žinoma, Michaelas Steineris taip pat turi visa tai omenyje. Bet dar daugiau: „Kalbama ne tik apie klientų funkcijas, - sako jis interviu, - bet ir apie naudojimą, kuriant transporto priemones“. Bandomųjų transporto priemonių duomenys, kuriuos anksčiau buvo galima įvertinti tik prisijungus, ateityje beveik realiu laiku bus perkelti į kūrėjų ekranus, kol transporto priemonė juda - vaizdai iš kamerų ir įvairių jutiklių duomenys. Steinerio žmonės jau galvoja apie tai, kaip jie nori stebėti prototipus bandomųjų važiavimų metu, kaip jie gali pakeisti nustatymus tiesiogiai ir - kartu su kūrėjų komandomis ekranuose - tęsti trikdžių šalinimą. 

Steineris taip pat gali įsivaizduoti virtualius prototipus: „Tikiuosi, kad abu pasauliai netrukus galės veikti lygiagrečiai“. Tačiau visa tai neveiks, jei ne kompiuteriai, galintys apdoroti šią informaciją didžiausiu greičiu. Kad tai apskritai būtų įmanoma, šie kompiuteriai turi būti labai arti mobiliųjų telefonų stočių, tinklo pakraštyje. Techninėje terminijoje tai vadinama daugialypės prieigos krašto debesimi. Tokie kompiuteriai, esantys netoli mobiliųjų telefonų stočių, gali ne tik padėti atlikti bandymus. 

Jie taip pat vertinami, kaip sprendimas, leidžiantis automobilyje teikti žymiai geresnes paslaugas, nei yra šiuo metu, sako Hannesas Ametsreiteris: „Šiandien automobilius riboja laive esanti skaičiavimo galia - greitas kompiuteris, kuris skaičiuoja beveik realiu laiku, ir greitas tinklas gali tai pakeisti “. „Porsche“ debesis šalia šešių radijo stočių maždaug 100 ha įmonės svetainėje taip pat suteikia dar vieną pranašumą: duomenys neišeina iš svetainės. 

Sumažintas tinklas 

Nepaisant to, žmonės, esantys šalia „Porsche“ gamyklos, taip pat gauna naudos iš naujo tinklo. Jis buvo pastatytas kaip viešas tinklas - netoli Weissach, kur jis vis dar yra gana kaimiškas, dabar turėtų būti įrengtos greičiausios prijungtos pieno skardinės Vokietijoje. Bet kaip tai veikia kartu, viešasis tinklas ir vidinis įmonės tinklas? Tai taip pat veikia su gryna 5G technologija. Tai leidžia virtualiai padalinti tinklą, ką ekspertai vadina tinklo pjaustymu. Dalis tinklo yra prieinama tik „Porsche“. Ir dėl „Edge Cloud“ duomenys taip pat lieka „Porsche“ Weissach mieste - automobilių gamintojas vargu ar gali prarasti ką nors vertingesnio už duomenis apie naujas transporto priemones. Steineis, plėtros vadovas, labai tikisi naujos technologijos, mano, kad daug kas paaiškės tik tada, kai ji bus naudojama reguliariai: „Kūrybiškumas tik prasideda“.

 Jis sutinka su mobiliojo ryšio operatoriumi Ametsreiteriu, kad daugelis funkcijų gali būti perduotos iš automobilių į greitą debesį. Tačiau Steineris taip pat riboja, reikia eiti žingsnis po žingsnio. Ir vienas dalykas visada galioja: „automobilis turi būti iš esmės saugus“. Tai reiškia: net jei mobiliojo ryšio tinklas sugenda arba ryšys yra blogas, saugumas turi būti garantuotas. „ESP nėra perkeltas į galinę sistemą“, - sako jis pusiau rimtai, pusiau juokaudamas. 

Weissach salėje „Vodafone“ ir „Porsche“ surengė nedidelį demonstrantą, kuris parodys, kaip greitai reaguoja naujas tinklas. Žmogus judina roboto ranką. Tos pačios konstrukcijos ranka be pastebimo delsimo imituoja jos judėjimą. Ar ši technologija taip pat gali būti naudojama gamyboje? Iš esmės taip, sako Hannesas Ametsreiteris. Tačiau tam reikia tolesnio 5G standarto išplėtimo etapo. 

Atsakymo laikas: nuo devynių iki dešimties milisekundžių 

Taip, kaip jis dabar naudojamas Weissach mieste, galima pasiekti nuo devynių iki dešimties milisekundžių atsako laiką - tai yra keturis kartus greičiau nei anksčiau naudojama belaidė technologija. Robotai nori trumpesnio atsako laiko, tačiau 5G taip pat galės juos pateikti. Tikslas: milisekundė, t. y. tūkstantoji sekundės dalis. Kai ateis laikas, technologija taip pat gali prisidėti prie didesnio eismo saugumo. Tada automobiliai turėtų įspėti vienas kitą. „Vodafone“ ir „Porsche“ taip pat tai įrodė kartu su kortelių paslaugų teikėju čia, Weissache. Priešpriešinėje eismo juostoje esantis automobilis perspėja atvažiuojančią transporto priemonę, kad pėsčiasis už autobuso juda link gatvės vidurio. Tačiau, norint, kad tokia įspėjimo sistema veiktų, reikia sukaupti daugiau. Pavyzdžiui, čia ne tik įvertinami GPS duomenys, bet ir mobiliojo telefono duomenys, kad būtų pasiektas reikiamas tikslumas. Sistemos turi sugebėti bendrauti tarpusavyje, kad tik įspėti automobilių vairuotojus. Kol tai neveiks realiame eisme, daugelis „Porsche“ tikriausiai vis tiek įveiks daugybę ratų bandymų trasose." 

5G - From the road to the screen in milliseconds

 "The Porsche development center in Weissach is the first company campus in Europe to be equipped with pure 5G mobile communications. What that should bring - and what the local neighbors get out of it. 

There, another one. The sports car shoots out of the curve. The engine roars when the driver accelerates, then the car is gone again, disappeared around the next bend. The noise hardly attracts the attention of the people who work here. They would be more likely to notice if it was missing. It's something like the music to accompany your job here in Weissach near Stuttgart: All of the manufacturer's new vehicles are designed and developed in the Porsche development center, including the test drives on the company's own premises, including the test track. Packed with sensors and computers, the future Porsches race over the irregular oval with its many curves. 

When the test vehicle is back, the engineers download the data and put it into high-performance computing systems. You should read things out of the data that a person could hardly discover because of the amount of data. 

Your work is likely to change soon - for the better, Michael Steiner, Chief Development Officer, is certain. The Porsche development center in Weissach is the first company site in Europe to have its own network with the fastest wireless technology currently available: 5G. Fast means above all reacting quickly, and anyone who knows a little bit already knows what this is about: A 5G network in which the entire chain - from the antennas to the core network - supports this new standard. This has not yet been the case at many 5G locations, as 4G and 5G technology are used together. 5G standalone has become a technical term for it - a word that Hannes Ametsreiter does not particularly like. Ametsreiter is the head of Vodafone Germany, which has a longstanding partnership with Porsche. Something like 5G super fast, he'd probably like that better. 

Ametsreiter is downright enthusiastic about what this new technology could mean in automobile construction: "There will be fewer accidents," he says. If cars at some point run autonomously, high-quality entertainment can also be offered with the powerful radio technology. And the problem with software updates can also be solved with it. 

Transmission almost in real time 

Of course, Michael Steiner also has all of this in mind. But even more: "It's not just about customer functions," he says in an interview, "but also about use in the development of vehicles." The data from the test vehicles, which previously could only be evaluated offline, will in future be transferred to the developers' screens almost in real time while the vehicle is in motion - images from the cameras and data from the various sensors. 

Steiner's people are already thinking about how they want to monitor the prototypes during the test drives, how they can change settings live and - with the development teams on the screens - go on troubleshooting. Steiner can also imagine virtual prototypes, "I hope that both worlds will soon be able to run in parallel". 

But none of this would work if it weren't for computers that can process this information at top speed. For this to be possible at all, these computers have to be very close to the cell phone stations, at the edge of the network. In technical terminology this is called multi access edge cloud. Such computers close to the cell phone stations can not only help with testing. They are also seen as a solution for providing significantly better services in the car than they are currently, says Hannes Ametsreiter: "Today, cars are limited by the computing power on board - a fast computer that calculates almost in real time, and the fast network could change that ." 

For Porsche, the cloud near the six radio stations on the approximately 100 hectare company site also offers another advantage: the data does not leave the site. 

Slashed network 

Nevertheless, the people near the Porsche site also benefit from the new network. It was built as a public network - near Weissach, where it is still quite rural, the fastest connected milk cans in Germany should now be located. But how does that work together, the public network and the internal company network? This also works with pure 5G technology. It allows the network to be split up virtually, what experts call network slicing. Part of the network is only accessible to Porsche. 

And because of the Edge Cloud, the data also stays at Porsche in Weissach - the car manufacturer hardly has anything more valuable to lose than data about new vehicles. Head of Development Steiner has high expectations of the new technology, believes that a lot will only become apparent when it is used in regular operation: "Creativity is only just beginning." He agrees with the mobile operator Ametsreiter that many functions could be outsourced from the cars to a fast cloud. But, Steiner also limits, one has to proceed step by step. 

And one thing always applies anyway: "The car must be intrinsically safe." That means: Even if the mobile network fails or the connection is bad, security must be guaranteed. "The ESP is not moved to the backend," he says, half seriously, half joking. 

In a hall in Weissach, Vodafone and Porsche have set up a small demonstrator to show how quickly the new network reacts. A human moves a robotic arm. And an arm of the same construction imitates its movement without noticeable delay. 

Could the technology also be used in production? Basically yes, says Hannes Ametsreiter. But this requires a further expansion stage of the 5G standard. 

Response time: nine to ten milliseconds 

The way it is now used in Weissach, response times of nine to ten milliseconds can be achieved - that is four times as fast as the wireless technology previously used. For robots, however, they want shorter response times, but 5G will also be able to deliver them. The goal: a millisecond, i.e. a thousandth of a second. 

 When the time comes, the technology can also make a contribution to more safety in traffic. Cars should then warn each other. Vodafone and Porsche have also demonstrated this together with the card service provider here in Weissach. A car in the opposite lane warns an oncoming vehicle that a pedestrian behind a bus is moving towards the middle of the street. For such a warning system to work, however, a lot has to come together. Here, for example, not only evaluates GPS data, but also cell phone data for the required accuracy. The systems must be able to communicate with each other, only the drivers of affected cars should be warned. Until that works in real traffic, many Porsches will probably still do many laps on the test tracks."

Paskutinis „Nord Stream 2“ dujotiekio vamzdis yra suvirintas

  „Kaip ir didele dalimi lygiagretaus dujotiekio „Nord Stream 1“ atveju, Rusija tampa labiau nepriklausoma nuo Ukrainos, kaip tranzitinės šalies, tiekiant dujas į Europą su „Nord Stream 2“. Ukraina ginčijasi su Rusija ir yra priklausoma nuo pajamų iš dujų tranzito. Rusija visada atmetė kaltinimus, kad ji gali netinkamai naudoti dujotiekį, kaip „politinį ginklą“. Vokietijos ir Amerikos susitarime tokiu atveju numatytos sankcijos Rusijai. 

„Nord Stream 2 AG“ pirmadienį paskelbė, kad vėliau vamzdis bus nuleistas iki jūros dugno Vokietijos vandenyse. Tada jis vis tiek turi būti prijungtas prie sekcijos, ateinančios iš priešingos krypties. Po to, prieš pradedant eksploatuoti, reikėtų atlikti papildomus pasiruošimus. Tikimasi, kad spalio mėnesį Rusijos dujų monopolija „Gazprom“ naujuoju dujotiekiu pradės tiekti dujas Vokietijai, iš pradžių naudodama birželį nutiestą liniją.

Daugiau nei dešimt milijardų eurų

Visų pirma JAV pasipriešinimas, grasinęs vadovybei, o vėliau sankcijos, atidėjo statybas, kurios turėjo būti baigtos 2019 m. JAV vyriausybė kritikuoja, kad Europa yra pernelyg priklausoma nuo Rusijos dėl energijos tiekimo. Rusija kaltina JAV  siekiu savo ekonominių interesų, priešinantis „Nord Stream 2“. JAV kaip alternatyvą ES siūlo savo dujas, kurios gaunamos, skaldant uolienas, o vėliau suskystinamos. 

„Nord Stream 2“ statybos darbai prasidėjo 2018 m. Tikimasi, kad dujotiekis per metus iš Rusijos Baltijos jūra į Vokietiją pristatys 55 milijardus kubinių metrų dujų. Anot eksploatuojančios bendrovės, tai gali aprūpinti 26 milijonus namų ūkių. 1230 kilometrų ilgio dujotiekio statybos išlaidos yra daugiau, nei dešimt milijardų eurų. Pusę šios linijos finansavo Rusijos energetikos milžinė „Gazprom“, o pusę - penkios Europos bendrovės OMV, „Wintershall Dea“, „Engie“, „Uniper“ ir „Shell“. 

The last pipe of the Nord Stream 2 pipeline is welded

 "As with the largely parallel pipelines from Nord Stream 1, Russia is making itself more independent of Ukraine as a transit country for gas deliveries to Europe with Nord Stream 2. Ukraine is in a dispute with Russia and is dependent on revenue from gas transit. Russia always had rejected allegations that it could misuse the gas pipeline as a “political weapon.” A German-American agreement provides for sanctions against Russia in such a case.

Nord Stream 2 AG announced on Monday that the pipe will then be lowered to the seabed in German waters. Then it still has to be connected to the section coming from the opposite direction. Further preparations would then have to be made before commissioning.

The Russian gas monopoly Gazprom is expected to start delivering gas to Germany through the new pipeline in October, initially using the line that was laid in June.

More than ten billion euros

Above all, the resistance of the USA, which threatened and then imposed sanctions on the management, delayed the construction, which was supposed to be finished at the end of 2019. The US government criticizes that Europe is making itself too dependent on Russia for its energy supply. Russia accuses the US of primarily pursuing its own economic interests with its resistance to Nord Stream 2. The USA offers its gas, which is obtained by fracking and then liquefied, as an alternative in the EU.

 Construction work for Nord Stream 2 began in 2018. The pipeline is expected to deliver 55 billion cubic meters of gas per year from Russia through the Baltic Sea to Germany. According to the operating company, this can supply 26 million households. The construction costs of the 1230-kilometer pipeline are given as more than ten billion euros. The line was financed half by the Russian energy giant Gazprom and half by the five European companies OMV, Wintershall Dea, Engie, Uniper and Shell." 

The troubles of Germany and Lithuania

 "7-7-7 - Crying Crying ... When Germany is sitting on 2 addictions, it's no surprise that things can start falling apart at any time: 

 1) Dependence on imported labor. In Germany, the birth rate has spread below floor. Even second-generation Muslims do not give birth to children. The reason is the huge problems with child support. Kindergarten gets rare, and with schools there is also trouble. 

 2) Dependence on supply chains. The production of components (somehow called raw materials) is not even being brought abroad. No. Nothing brought abroad. This would have required investment. They just started buying third-party production and quality components. So it is cheaper. And the word "made in Germany" has long meant neither quality nor place of production. In particular, it should be called "assembled in Germany". And what is assembled from a cheap shit will in no way be a quality product." 

This why Lithuanian entrepreneurs do not like the war with the Chinese started by Landsbergiai. Because, we hoped that we would move to the export of more expensive items by assembling items from Chinese components. We will now have to share the profits with the Russians and Poles, who will be intermediaries in our trade with the Chinese. Lithuania's trouble - Landsbergiai' mania of greatness drove them crazy. We despise and insult the Afghans, although Lukashenko promises to let them with all the best American weapons into Lithuania, weapons that are not available to us. We are at war with the Chinese, although we cannot do anything without them. It does not make sense even to talk about Russians anymore.