Krizė uostuose gali reikšti krizę Amerikos ūkininkams

"Vos 60 mylių yra nuo El Dorado pieninės Ontarijuje, Kalifornijoje, iki didžiausio šalies konteinerių uosto Los Andžele. Tačiau ūkiui nelabai sekasi patekti į laivą, plaukiantį į užsienio rinkas, kurios yra labai svarbios jo verslui.

 

    Ūkis priklauso vienam didžiausių šalies kooperatyvų Kalifornijos Dairies Inc., kuris gamina pieno miltelius Pietryčių Azijos ir Meksikos gamykloms, kurios naudoja juos saldainiams, kūdikių mišiniams ir kitiems maisto produktams gaminti. Paprastai bendrovė kiekvieną mėnesį iš uostų išsiunčia 50 milijonų svarų pieno miltelių ir sviesto. Tačiau pastaraisiais mėnesiais maždaug 60 procentų bendrovės užsakymų išvykstantiems laivams buvo atšaukti arba atidėti, todėl per mėnesį gaunama apie 45 mln. dolerių pajamų.

 

    „Tai ne tik problema, tai ne tik nepatogumas, bet ir katastrofiška“, – sakė „California Dairies“ generalinis direktorius Bradas Andersonas.

 

    Importo tiekimo grandinės krizė iššaukė nacionalines antraštes ir patraukė Bideno administracijos dėmesį, nes pirkėjai nerimauja dėl to, kad per šventes laiku pasirūpintų dovanomis, o dėl didelės vartotojų paklausos sofų, elektronikos, žaislų ir drabužių infliacija pakilo iki aukščiausio lygio per tris dešimtmečius.

 

    Dar viena krizė išryškėja ir Amerikos ūkių eksportui.

 

    Dėl tos pačios spūsties JAV uostuose ir sunkvežimių vairuotojų stygiaus, sustabdžiusio kai kurių prekių srautą, ūkininkams taip pat sunku išgabenti krovinius į užsienį ir įvykdyti sutartis, nes sustojo maisto tiekimas. Dabar laivus iškrauti uostuose užtrunka savaites, o ne dienas, o atsarginiai siuntėjai taip labai trokšta grįžti į Aziją pasiimti daugiau prekių, kad dažnai iš JAV iškeliauja su tuščiais konteineriais, o ne laukia, kol amerikiečių ūkininkai juos pripildys.

 

    Nacionalinė pieno gamintojų federacija skaičiuoja, kad gabenimo sutrikimai JAV pieno pramonei pirmąjį metų pusmetį kainavo beveik 1 milijardą dolerių dėl didesnių siuntimo ir atsargų išlaidų, prarastų eksporto apimčių ir kainų pablogėjimo.

 

    „Eksportas šiuo metu yra didžiulė JAV problema“, – sakė Jasonas Parkeris, logistikos bendrovės „Flexport“ pasaulinio krovinių vežimo ir intermodalinio transporto vadovas. „Išvežti eksportą iš šalies iš tikrųjų yra sunkiau, nei importuoti į šalį“.

 

    Žemės ūkis sudaro maždaug dešimtadalį Amerikos prekių eksporto, o maždaug 20 procentų JAV ūkininkų ir sodininkų produkcijos siunčiama į užsienį. Pramonė priklauso nuo sudėtingos sunkvežimių-refrižeratorių, vagonų, krovininių laivų ir sandėlių choreografijos, kurios dažnai sklandžiai ir nepastebimai gabena šviežius produktus visame pasaulyje.

 

    JAV ūkių eksportas šiais metais smarkiai išaugo, nes pramonė atsigauna nuo pandemijos ir gauna naudos iš prekybos susitarimo su Kinija, pagal kurį reikėjo įsigyti amerikietiškų žemės ūkio produktų. Didelė pasaulinė maisto paklausa ir sparčiai augančios žaliavų kainos, palyginti su praėjusiais metais, padidino JAV žemės ūkio produktų eksporto vertę daugiau nei 20 procentų.

 

    Vis dėlto eksportuotojai teigia, kad dėl tiekimo grandinės problemų ant stalo palieka nemenkas pinigų sumas. Ir daugelis ūkininkų dabar stengiasi neatsilikti nuo didėjančių medžiagų, tokių, kaip trąšos, oro filtrai, padėklai ir pakuotės, sąnaudų, taip pat rasti ūkiams juodadarbių ir vairuotojų, kurie galėtų perkelti jų prekes.

 

    Eksportuotojams atstovaujančios Žemės ūkio transporto koalicijos atlikta apklausa parodė, kad dėl transportavimo iššūkių buvo prarasta vidutiniškai 22 procentai užsienio žemės ūkio pardavimų.

 

    Dėl vėlavimų uostuose ypač nukentėjo produktai, gabenami gofruotoje metalinėje taroje, pavyzdžiui, sūris, sviestas, mėsa, graikiniai riešutai ir medvilnė.

 

    Vienos bendrovės „Talmera USA Inc.“, eksportuojančios pieno miltelius, sūrį ir pieno produktus, pvz., laktozę, siunta atidėdavo tiek daug kartų, kad jos krovinys galiausiai atsidūrė pirminiame laive, kuriam ji buvo paskirta po to, kai laivas išplaukė iš Sietlo uosto. , apiplaukė Aziją ir grįžo po kelių savaičių.

 

    A. Andersonas teigė, kad jo įmonės klientai pirkdami pradėjo ieškoti tiekėjų Europoje, Naujojoje Zelandijoje ir kitose šalyse, nors JAV pieno pramonė garsėja aukštos kokybės reputacija. „Atvirai kalbant, tai nėra svarbu klientui, jei negali klientas gauti tų prekių“, – sakė jis.

 

    Dalis problemos yra ta, kad laivybos kompanijos gali imti kur kas didesnę kainą už krovinių perkėlimą iš Azijos į JAV, nei atvirkščiai, todėl nenori gaišti laiko, laukdamos mažiau pelningo krovinio, išplaukiančio iš JAV Vakarų pakrantės.

 

    Remiantis internetinės krovinių gabenimo rinkos „Freightos“ duomenimis, 40 pėdų konteinerio pristatymo iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę kaina lapkritį išaugo iki 18 730 dolerių – daugiau nei 17 kartų daugiau, nei kainuoja kelionė atvirkštine kryptimi.

 

    Dėl to daugiau nei 80 procentų 434 000 20 pėdų konteinerių, 2021 metų rugsėjį eksportuotų iš Los Andželo uosto, buvo tušti, palyginti su maždaug dviem trečdaliais 2020 m. ir 2019 m. rugsėjo mėn.

 

    Mario Corde Ro, Long Byčo uosto vykdomasis direktorius, sakė, kad kainų skirtumas paskatino laivybos bendroves grąžinti savo konteinerius „grįžti į Aziją kaip galima anksčiau, kad galėtumėte į jį įkelti importuojamų prekių.

 

    „Ir, deja, šis požiūris paveikė Amerikos eksportuotoją“, – sakė jis.

 

    Tiekimo trūkumas krovinių gabenime sausumoje taip pat turi įtakos ūkininkams, nes sunkvežimių vairuotojai randa geresnį atlyginimą ir daugiau valandų pristato šventines dovanas, nei veždami sojas ir kiaules.

 

    Tony Clayton, Clayton Agri-Marketing Inc. prezidentas Jefferson City, Mo, eksportuoja gyvus gyvūnus veisimui visame pasaulyje. Jis sakė, kad bendrovė konkuruoja tiek uostuose, tiek oro uostuose dėl vietos pieninėms telyčioms, kiaulėms ir ožkoms. Ir daugelis gyvulių sunkvežimių vairuotojų pastebėjo, kad gali uždirbti daugiau, veždami sausus krovinius.

 

    „Tai iššūkis“, – sakė ponas Claytonas. „Mes visi kovojame ir konkuruojame dėl tų žmonių, kurie sės už vairo.

 

    Infrastruktūros įstatymo projektu, kurį Kongresas priėmė lapkričio 5 d., siekiama ištaisyti tiekimo grandinės atsilikimus, investuojant 17 mlrd. dolerių.

 

    Į įstatymo projektą taip pat įtrauktas finansavimas geležinkelių, kelių ir vandens kelių gerinimui, taip pat nuostata finansuoti iškylančias konteinerių aikšteles už Savanos uosto Džordžijos valstijoje, siekiant sumažinti spūstis. Taip pat iki 18 metų bus sumažintas minimalus sunkvežimių vairuotojų, galinčių kirsti valstijos ribas, amžius, siekiant pritraukti daugiau darbuotojų į profesiją, kuri tapo pagrindine tiekimo grandinių kliūtimi.

 

    Rugsėjo mėn. JAV žemės ūkio departamentas taip pat paskelbė, kad skirs 500 mln. dolerių, kad padėtų ūkininkams susidoroti su transportavimo iššūkiais ir didėjančiomis medžiagų sąnaudomis.

 

    Johnas D. Porcari, Bideno administracijos uosto pasiuntinys, sakė, kad ūkių eksportas yra „pagrindinis administracijos dėmesys“, o Baltieji rūmai bandė paskatinti privataus sektoriaus įmones, įskaitant vandenynų vežėjus, išjudinti tiekimo grandinę.

 

    Baltieji rūmai penktadienį surengė apskritojo stalo posėdį su žemės ūkio produktų eksportuotojais, o J. Porcari planuoja šią savaitę apsilankyti Kalifornijos Ouklando uoste, kuris yra vienas didžiausių žemės ūkio eksporto punktų.

 

    „Žinome, kad kai kurie sektoriai turėjo daugiau problemų, nei kiti, ir stengiamės pašalinti šias kliūtis“, – interviu sakė P. Porcari.

 

    Nors žemės ūkio eksportuotojai palankiai vertina ilgalaikes investicijas į infrastruktūrą, jie ir toliau susirūpinę dėl didesnių tiesioginių nuostolių.

 

    P. Andersonas, kurio įmonė yra atsakinga už beveik 10 procentų Amerikos pieno tiekimo ir penktadalį Amerikos sviesto gamybos, sakė esąs nusivylęs, kad didžiojoje dalyje viešo dialogo iš vyriausybės ir žiniasklaidos buvo daugiau dėmesio skirta vartotojų prekių importui.

 

    „Ar per Kalėdas gausime žaislų? Ar gausime lustų automobiliams? Manome, kad tai yra tikri rūpesčiai ir apie juos reikia kalbėti“, – sakė jis. „Apie tai, apie ką nekalbama, yra ilgalaikė žala, daroma eksportuotojams pasaulinėje rinkoje, ir kaip tai bus pražūtinga mūsų šeimų ūkiams.

 

    Žemės ūkio eksportuotojams teko kūrybiškai apeiti perpildytus uostus ir sandėlius. A. Andersonas sakė, kad jo įmonė svarsto galimybę nukreipti kai kurias siuntas daugiau, nei tūkstantį mylių, iki Vankuverio uosto.

 

    Mike'as Durkinas, didžiausios pasaulyje mocarelos sūrio gamintojos „Leprino Foods Company“ generalinis direktorius, šį mėnesį Atstovų rūmų atstovams sakė, kad beveik visi 2021 m. bendrovės gabenimai vandenynu buvo atšaukti ir rezervuoti vėlesniam laikui. Daugiau, nei 100 bendrovės užsakymų šiais metais buvo atšaukti ir perregistruoti 17 kartų, sakė J. Durkinas, o tai prilygsta penkių mėnesių vėlavimui pristatyti sūrį.

 

    Tuo tarpu „Leprino Foods“ turėjo mokėti už sūrio laikymą šaldomuose konteineriuose gabenimo aikštelėse, o tai šiemet papildomai surinko 25 mln. dolerių nuostolio."

Lietuvos ūkininkai galėtų pasinaudoti Amerikos ūkininkų bėdomis ir užimti amerikiečių dalį rinkoje. Deja, pieno ūkiai Lietuvoje jau yra sunaikinti sankcijomis Rusijai ir Rusijos kontrasankcijomis, Lietuvos valdžios pastangomis užkrautomis ant lietuvių galvų. Sankcijos laukto efekto nedavė, tik rusai išmoko gaminti daugiau ir geresnių pieno produktų, o mes perėjome prie primityvaus ir alinančio Lietuvos laukus bei naikinančio Lietuvos kaimą grūdų eksporto. Lietuvos užsienio politika yra katastrofa Lietuvai.